Opel Corsa

La quinta generación, en enero

Emulando al argot taurino: “no hay quinto malo”, Opel se ha preparado a fondo (casi 8 años) para que su quinta generación del polivalente Corsa, la de 2015, vuelva por la senda del éxito que alcanzaron las primeras generaciones que, después, problemas de fiabilidad en los motores y otras cuestiones fueron perdiendo el favor del público.

Ahora, a primeros de julio, lo ha mostrado estáticamente anticipándose a la muestra de octubre del Salón de París, con su nueva imagen en menos de 4 metros, tanto en la versión de 5 puertas, como en la más deportiva de 3 puertas, pero al cabo de 8 años del lanzamiento de la cuarta generación. El nuevo Opel Corsa ofrece nuevos motores -en especial el 1.0 Ecotec Turbo-, nuevas transmisiones (con cambio manual de 6 velocidades) y nuevos ajustes en suspensión y dirección, todo ello en una carrocería más grande y espaciosa, con un interior completamente nuevo que mejora la percepción de calidad y espacio, y con toda la parafernalia conectiva que piden los nuevos tiempos (sistema IntelliLink y otras ayudas de asistencia al conductor).
Se pondrá a la venta a primeros de 2015 y su plataforma es la ya conocida, con 3.999 mm de largo que mide su carrocería, que aquí parece estirarse un poquito más debido a la forma alargada de su capó motor. Los faros se afilan más, la parrilla se estira un poco y todo el diseño exterior es más moderno, dinámico y con más carácter. El frontal destaca por los afilados faros (que incorporan luces diurnas de diodos en forma de ala, característicos de Opel) y la baja y deportiva parrilla trapezoidal, con la barra central con el emblema Opel.

Los laterales son ahora más esculpidos, sobre todo en el 5 puertas, con un perfil cóncavo inferior que sube hacia atrás y arriba (como en los Mercedes Clase B). Detrás, los pilotos traseros ayudan a ensanchar visualmente el coche y confluyen en la cintura trasera.
El habitáculo del nuevo Opel Corsa incorpora nuevos materiales más sofisticados, mientras el chasis se hace más confortable, la dirección más precisa, y los nuevos motores más silenciosos, todo combinado para mejorar la experiencia de conducción, según dice la marca. El objetivo principal ha sido conseguir una experiencia de conducción en términos de confort y precisión comparable a la de coches más grandes de niveles superiores, apoyándose en los cambios del bastidor y la nueva dirección, que ha permitido ganar en estabilidad en recta y en curvas gracias a un centro de gravedad 5 mm más bajo, un subchasis más rígido y una nueva geometría de suspensión con nuevas manguetas delanteras.

Se ha reducido el balanceo y el subviraje, mejorando la respuesta de la dirección y la amortiguación, con un mejor filtrado de baches y superficies irregulares, manteniendo como ahora la oferta de dos reglajes de suspensión, Confort y Sport, con muelles y amortiguadores más duros en el Sport, así como una calibración especifica de la dirección para ofrecer una respuesta más directa, cuya asistencia eléctrica varía con la velocidad y ahora ofrece de serie un modo “City” que permite reducir el esfuerzo para girar el volante a baja velocidad y se activa fácilmente con sólo apretar un botón.

Lo más destacado, el 3 cilindros.- Pero lo más destacado de esta 5ª generación Opel Corsa (o Corsa E, como lo llama la marca, y el A sería el primero de 1982 a 1993) es la opción del nuevo motor de tres cilindros y un litro de cubicaje (el 1.0 Ecotec Turbo), con turbocompresor e inyección directa de gasolina, siguiendo como otras marcas la estela del formidable 1.0 EcoBoost de Ford, igualmente declinado en dos potencias, aquí con 10 CV menos (90 y 115 CV, frente a los 100 y 125 de los 1.0 Ecoboost de Ford). Este 1.0 Ecotec Turbo está hecho íntegramente en aluminio (bloque y culata), cumple lógicamente la normativa Euro 6, trae “Start & Stop” de serie y suministra un notable par en baja (hasta 17,3 mkg, de nuevo otra coincidencia con el Ecoboost 1.0 de Ford).
Con la llegada del 1.0 Ecotec Turbo se produce también la del 1.4 Turbo, este ya con 4 cilindros, pero no mucho más potente (versión única de 100 CV y 20,4 mkg, frente a las ya conocidas de 120 y 140 CV). Ambos Ecotec no eliminan las versiones atmosféricas 1.2 y 1.4 ya conocidas (85 y 100 CV), ajustadas ahora al cumplimiento de la Euro 6.

En diesel, la oferta se centra en los 1.3 CDTI de origen Fiat, con 75 y 95 CV, y cambio manual de 5 marchas (frente al de 6 de los Ecotec Turbo). Ajustados a la Euro 6, tendrán una versión superecológica con sólo 89 grs/km de emisión de CO2. Más adelante se espera también un 1.6 CDTI (también de origen itálico) que con 130 CV se situaría como alto de gama diesel.
En cuanto al cambio, los nuevos Ecotec Turbo estrenan el de 6 marchas, de nuevo diseño, baja fricción y muy compacto y ligero, además de mejorar su precisión de engranaje de relaciones. Y además, también hay cajas automáticas también de 6 relaciones, así como una nueva Easytronic 3.0, una caja manual robotizada que ofrece mejor respuesta y más suavidad, combinando el confort de un cambio automático con la eficiencia de uno manual.
Finalmente, el interior también cambia por completo, con un nuevo salpicadero con el cuadro diseñado alrededor de líneas horizontales que mejoran la sensación de espacio interior. La pantalla táctil en color (7”) del sistema IntelliLink está colocada en la consola central, aunque en posición baja, cerca de la palanca de cambios, lo que permite al conductor mover su mano de forma natural alternativamente entre la palanca y la pantalla.
El nuevo y avanzado sistema de “infoentretenimiento” del Opel Corsa ofrece múltiples posibilidades de conectividad, y es compatible con dispositivos Android y Apple que se pueden utilizar por el control por voz. También se puede utilizar el “Bluetooth” y “Siri Eyes Free”, y están disponibles varias aplicaciones como “BrinGo” (navegación), así como “Stitcher” o “Tuneln” para radio digital y “podcasts”, y hay una práctica FlexDock para dejar y cargar los “smartphones”.

Y en cuanto a seguridad, el nuevo Corsa trae varias ayudas al conductor, muchas sin rival en esta clase de coches, como los faros bixenon direccionales, la alerta de ángulo muerto y la cámara frontal Opel Eye con reconocimiento de señales de tráfico, aviso de cambio involuntario de carril, asistente de luz larga, testigo de presión de neumáticos, indicador de distancia de seguridad y alerta de colisión (que utiliza una luz roja de aviso que se proyecta en el parabrisas), etc.
Luego hay otras ayudas que tampoco son frecuentes en su segmento, como el Sistema Avanzado de Ayuda al Aparcamiento que automáticamente gira el volante durante las maniobras de aparcamiento, al igual que con el sistema de Cámara de Visión Trasera y el de Arranque en Rampas. El volante, los asientos delanteros y el parabrisas se pueden calefactar ahora para ofrecer una agradable temperatura y una correcta visión en días fríos, destacando unos asientos delanteros finamente contorneados de gran calidad, el gran techo solar y una agradable luz ambiental, que confieren al habitáculo un acogedor ambiente. Y como en los Astra, dispone también del característico sistema integrado de transporte trasero de bicicletas FlexFix, ofrecido exclusivamente por Opel. Es de esperar que todas estas ayudas no lo encarezcan demasiado, aunque para tener datos de precios y niveles de acabado, así como datos precisos de medidas y motores habrá que esperar aún al Salón de París.