Versiones contrapuestas
La marca de los 4 aros amplía la oferta de su todo camino más comercial con dos versiones muy distintas: un nuevo acceso de gama con el motor 1.4 TFSI y 150 CV desde 29.900 euros, fiel reflejo del espíritu “downsizing”, y la superdeportiva RS (62.400 euros), que con sus 310 CV surge como el cuarto Audi de la familia RS.
Son las dos versiones que inician y culminan la oferta del SUV Q3 de Audi, ampliando a 6 motores su gama (cuatro gasolina –este nuevo 1.4 TFSI 150 CV, los 2.0 TFSI en 170 y 211 CV, y el nuevo RS de 310 CV–) y dos diesel (el 2.0 TDI en versiones de 140 y 177 CV).
El Q3 1.4 TFSI tiene muy claro su papel de escalón de acceso, por debajo incluso del 2.0 TDI de 140 CV: ofrecido desde 29.900 euros, viene sólo con tracción delantera 4×2 y cambio manual de 6 marchas o S tronic (también de 6), anunciando un consumo oficial combinado de sólo 5,9 lts/100 km (137 grs/km de CO2). Pese a ello mantiene un nivel de prestaciones más que digno, ya que su 4 cilindros de 1.390 cc, turbosoplado y con inyección directa, sube su potencia a 150 CV y su par a 25,5 mkg (constante de 1.750 a 3.000 rpm), suficientes para acelerar de 0 a 100 km/h en 9,2 segundos (8,9 con cambio S tronic) y alcanzar los 203 km/h de velocidad punta (200 con cambio S tronic).
Ofrecido en los tres niveles habituales de la marca (Advance, Ambiente y Ambition) viene de serie desde el nivel básico Advance con 6 airbags, faros antiniebla, sensores de lluvia y luz, freno de mano eléctrico, ordenador de a bordo, retrovisores eléctricos, climatizador, barras de techo, llantas de aleación (16”) y radio CD con 6 altavoces. El nivel Ambiente añade climatizador dual, control de crucero, volante multifunción, pantalla TFT (6,5”), iluminación interior por diodos, un equipo audio más sofisticado con conexión Bluetooth y 8 altavoces, sensores de aparcamiento y llantas de 17”, y el Ambition completa el conjunto con su tapicería específica y asientos deportivos, amén de otros detalles (volante de 3 radios, llantas específicas, etc). Todos traen de serie el sistema “start & stop” con alternador de recarga inteligente.
Como todos los demás Audi Q3, este 1.4 TFSI es también “made in Spain” (fabricado en la planta barcelonesa de Martorell, propiedad de Seat) y comparte las mismas dimensiones y carrocería de sus hermanos (4,39 m de largo, 5 plazas, asientos traseros plegables 60/40, maletero de 460 litros de capacidad, etc) siendo un poco más ligero que ellos (menos de 1.400 kg en esta versión básica) manteniendo su eje trasero multibrazo, gracias al abundante empleo del aluminio y acero de alta resistencia.
El primero de los “Q” con siglas RS.– En el otro extremo de la oferta se sitúa el nuevo Q3 RS, primera versión RS en la gama de los SUV de Audi, presentado hace 10 meses en el Salón de Ginebra y comercializado ahora finalmente al precio de 62.400 euros (más del doble del 1.4 TFSI, como corresponde a sus 310 CV, también poco más del doble de los 150 del 1.4 TFSI). Aquí el motor, igualmente turbocomprimido y de inyección directa, pasa a ser el famoso 5 cilindros de 2.480 cc, no especialmente apretado (da 310 CV entre 5.200 y 6.700 rpm y 42,8 mkg entre 1500-5.200 rpm), ya que este mismo motor da 340 CV en los TT RS y RS3. Con un consumo oficial de 8,8 lts/100 km (206 grs/km de CO2), este Q3 RS acelera en 5,2 segundos de 0 a 100 km/h y alcanza los 250 km/h de velocidad punta (que superaría de no estar electrónicamente limitada).
Llama la atención que pese a ser un Audi RS cuenta con toda la panoplia ecológica de los últimos modelos de la marca (“start & stop”, bomba de aceite de caudal variable, conducción Drive Select con tres modos de funcionamiento –Auto, Comfort y Dynamic–, etc). Como curiosidad, permite variar no sólo el tacto de acelerador y dirección, sino también el ruido del motor.
En cuanto al cambio S tronic de 7 velocidades puede usarse tanto de modo totalmente automático (programas D y S) o bien secuencial, a través de la palanca o de las levas al volante, contando con un embrague multidisco hidráulico para el reparto automático del par motriz a las 4 ruedas a través de la tracción integral permanente quattro, que en condiciones normales envía la mayor parte al eje delantero, desviándolo de forma parcial o total en caso necesario con extrema rapidez. Por supuesto, como todo RS salido del taller de quattro GmbH (la filial de altas prestaciones de Audi AG), modifica todos sus reglajes de chasis, desde la dirección (más firme y directa, de asistencia eléctrica) a la suspensión (más dura y baja, –2,5 cm), sin olvidar los frenos, con discos delanteros ventilados (tipo “Wave” para aligerarlos) de 365 mm de diámetro, con pinzas de 8 pistones (con la inscripción RS), además de llevar también freno de mano eléctrico. El ESP (ESC para Audi) además de contar con una posición “sport” puede desconectarse por completo, y el tren rodante monta llantas específicas de 18” ó 19” (y 20” en opción). Con 1.730 kg de peso en vacío, este RS es el Q3 más pesado, lo que no obsta para que también sea el más dinámico y veloz.
Como nuevo y máximo alto de gama que es, este RS Q3 cuenta con un equipamiento acorde al mismo y específico RS, con paragolpes especiales (que elevan su longitud total en 2 cm), leyenda “quattro” en la toma central de aire, barras de techo de aluminio, deflector de techo y difusor posterior en paragolpes, gran salida de escape oval…
En el interior los asientos deportivos lucen grabados con la inscripción RS Q3, y van forrados en Alcántara negro y cuero. El cuadro de instrumentos luce esferas grises con cifras blancas y agujas rojas; el volante multifuncional está achatado por abajo y la pantalla del sistema de información en color muestra la presión de carga del turbo, temperatura del aceite y un “laptimer” (cronómetro) específico RS. Pedales y reposapiés son de aluminio, y los insertos en salpicadero y paneles van lacados en negro brillante, con el revestimiento interior del techo también negro.
Por último, en su equipamiento de serie también se incluyen el Audi parking system, sound system, faros xenon plus y grupos ópticos traseros de diodos, pudiendo llevar en opción sistemas de asistencia e información de última generación como el MMI navigation plus, Audi connect (con teléfono incluido) y el equipo de audio Bose Surround Sound System.
