Anticipo del Twingo que viene
Último “concept car” del quinteto desarrollado por Laurens Van Den Acker, el director de diseño de la marca del rombo, anticipa las formas que tendrá el futuro sucesor del Twingo (primavera 2014), desdoblado a su vez para Smart en virtud de los acuerdos y con el grupo Daimler, y de momento, sólo bajo una motorización exclusivamente eléctrica.
Presentado en el marco de la Trienal de Milán, el Twin’Z busca fundir movilidad y diseño en el traje de un vehículo revolucionario y minimalista, inspirado en la herencia de la marca en modelos utilitarios urbanos, pero con 4 plazas reales, tracción eléctrica y un mínimo maletero.
Con 3,63 m de largo sobre una plataforma de 2,5 de batalla, este Twin’Z contará con su correspondiente hermano en Smart, la marca de utilitarios de Mercedes. De ahí su propulsión trasera, esta vez eléctrica a cargo de un motor sincrónico de 50 KW (68 CV) con transmisión monomarcha y alimentado por 4 bloques de baterías de ion-litio (a 96V) situadas bajo el doble piso, que recupera la estructura “sandwich” para mejor aprovechamiento del espacio. Con 1,70 m de ancho por 1,51 de alto, este curioso Twin’Z estrena una estructura de berlina casi monovolumen, con el nuevo frontal de familia de Renault y 4 puertas enfrentadas sin pilar central que ocupan casi todo su flanco lateral. La suspensión es independiente a las 4 ruedas, por un eje anterior Mac Pherson y el trasero de dobles triángulos superpuestos, con amortiguación variable (Ohlins) y grandes ruedas de 18” (con neumáticos de 205/40 R18).
No hay salpicadero convencional, sólo una pantalla informativa central complementada por la de una “tablet” (o un teléfono i-Smart) situada en punta de la palanca del selector central de marcha. Un volante cuadrangular con unos asientos mínimos (para aumentar la sensación interior de espacio) completan un diseño realmente radical que seguramente no se corresponderá mucho con el del modelo final de calle, que contará también con una motorización térmica, probablemente a partir del actual tricilíndrico de Smart. Luz indirecta interior por diodos, techo transparente (rematado por un minideflector), botones de apertura táctil, etc, completan un diseño esencialmente futurista que ya veremos si se aplica total o parcialmente al modelo final comercial, que Renault fabricará en su planta eslovena de Novo Mesto, tanto para ella como para Smart.
Sus prestaciones son bastante notables para un vehículo que, aunque pequeño pesa la tonelada en vacío (980 kg), anunciando 130 km/h de velocidad máxima con una autonomía máxima de 160 km. El bastidor es tubular, para ahorrar peso y espacio, revestido por una carrocería de fibra de carbono de color azul, y el interior está dominado por un diseño en bandas paralelas que se extiende a todo el conjunto, incluyendo asientos y paneles.
