Pepe Valenciano.
Fernando Alonso ya tiene su nueva máquina con la que luchar por su Tercera Corona, en su cuarto año con Ferrari, y Felipe Massa tendrá en sus manos un bólido para intentar ganar su primer título mundial y si no, ayudar a su compañero a lograr su sueño: ganar con Ferrari el Campeonato del Mundo de Fórmula Uno. Massa lo sabe, esta es su última oportunidad para seguir en Maranello.
Con una puntualidad casi británica, pasadas algo las 10:30 de la mañana del 1 de febrero, en Maranello, sede ferrarista, se presentó el nuevo monoplaza del caballito rampante. El escenario, fino y distinguido. La puesta en escena, muy refinada y desde luego muy del estilo del saber hacer italiano. La escenografía empieza con un vídeo de la historia reciente de Ferrari con sus monoplazas ganadores de la Fórmula Uno, con datos que quitan el aliento: 851 grandes premios disputados, atesoran 31 títulos mundiales (15 de Pilotos y 16 de Constructores); han conseguido 207 poles y han logrado 228 vueltas rápidas de carrera. El personal, a excepción de los pilotos y el Presidente de Ferrari, lucen todos traje negro, camisa blanca, corbata roja color ferrari, y el logo de la Scuderia en amarillo en la solapa izquierda de la chaqueta. Todo muy corporativo. Como debe ser. Y los chinos presentes que entran por primera vez como patrocinadores, encantados con el espectáculo.
Toma la palabra Stefano Domenicali, Director de Ferrari, el cual da paso a un video espectacular con la presentación del F138. El coche aparece sin manta de repente y el escenario se ilumina. Así, a bote pronto, nuestra primera visión nos da que el nuevo coche rojo aparece majestuoso, espectacular, con una zaga limpia y amplia por detrás, sin aguijón pronunciado hacia abajo. Es la primera diferencia que vemos. Las líneas laterales son más refinadas que su antecesor, el F2012. Y el cuerpo central más reforzado, con más empaque. El difusor aparece tapado, lógico, pues es ahí donde sin duda se han puesto los mayores esfuerzos junto con los escapes. Según gira el monoplaza en la plataforma creada “ad hoc”, vamos viendo más detalles, como que los pontones han cambiado, en forma de triángulo y algo más pequeños que los anteriores, desapareciendo el lomo encorvado de los otros pontones. Llegamos al morro, sin duda, una novedad, hermosa novedad: más alto, para permitir mejor entrada de aire por el suelo hacia la parte trasera del coche. El morro de pato desaparece con caída ligera hacia abajo, cortado al estilo del año pasado, desde luego con línea de corte menos atractiva que otros monoplazas. El morro no es puntiagudo. Sorprende también los dos pilares de sujeción del alerón delantero, integrados. El alerón delantero se ve trabajado pero bien parece el de las últimas carreras del año pasado, y desde luego no será ni parecido con el que veamos en la primera carrera del año en Australia, en poco más de treinta días.
El coche en su conjunto parce más limpio, más estilizado, más bonito, más italiano. Además del color rojo, se ha añadido a este modelo una línea blanca que recorre el monoplaza a ras, con la entrada de nuevos patrocinadores, y que nos recuerda a los colores rojo y blanco de su principal valedor: la tabaquera Philips Morris. La presencia de Santander se ha reforzado, como no podía ser de otra manera, no sólo en el alerón trasero, sino en los laterales del alerón, además de la presencia de su logo (la antorcha) encima de los pontones centrales, deflectores inferiores y encima de los alerones delanteros. Sin duda la “llama” del Santander que ha de iluminar y encender este monoplaza nacido para ganar.
A simple vista y a expensas de hacer un análisis más profundo, la vista lateral del F138 no parece tan refinada con curvas como otros monoplazas, sino que son líneas más rectas. En este sentido, a primera vista no destaca por sus líneas atrayentes. Pero si es más refinado y trabajado que su antecesor, el F2012. Sin duda es más bonito y más logrado estéticamente. Los reflectores laterales están a más distancia desde el morro que el anterior modelo F2012. Veremos si ello no va en detrimento de la eficacia aerodinámica, verdadera esencia del éxito actual de la fórmula 1. Las suspensiones siguen el mismo camino del año pasado, y han sido copiadas ya este año por McLaren en su parte delantera, la suspensión por tirantes (pull – rod). En su conjunto sí parece muy diferente del anterior F2012, resaltando como ya hemos comentado la desaparición del morro de pato. Al igual que McLaren, presentado un día antes, probablemente las novedades están por dentro y por la zona de atrás y suelo, que obviamente no se han visto.
En su alocución, Domenicali comentó sobre el nuevo coche que «Hay áreas de desarrollo del coche que serán muy importantes desde ahora hasta el final de la temporada. Tenemos un objetivo claro: poner a disposición de Fernando y Felipe un coche competitivo, del nivel más alto», dijo. «Entonces serán nuestros pilotos y el equipo los que puedan marcar la diferencia», añadió Domenicali. Continuó diciendo que «Nuestro enfoque desde la primera carrera en adelante debe ser el correcto y debemos estar mentalmente preparados para manejar situaciones muy tensas. Está claro que no queremos encontrarnos luchando al igual que el año pasado por cerrar un hueco de 1,6 segundos con respecto al más rápido», explicó. Para Domenicali merece más la pena centrar los esfuerzos en ellos mismos y controlar la tensión, que estar pendientes de los demás:. «Si no existe el riesgo de echar una mano a aquellos que están luchando en la misma batalla con los mismos objetivos». «Si nos encontramos con sorpresas en la primera parte de la temporada intentaremos mantener la compostura, dando prioridad a los motivos por los que las cosas no han ido como esperábamos», dijo. Por lo que respecta al programa de desarrollo del F138, Domenicali señaló que «Según nuestra planificación, no habrá nada excesivamente revolucionario, sino que habrá una implementación de lo que hemos visto hasta ahora. En mi opinión, un equipo serio se tiene que centrar en el hecho de que en 2014 nos enfrentamos a una temporada completamente distinta en cuanto a reglamento y por eso debemos centrarnos en involucrar los recursos correctos», terminó diciendo.
Después de varias vueltas sobre la plataforma del flamante F138, sube al estrado Felipe Massa y acto seguido hace lo mismo el campeón español, Fernando Alonso. Llama la atención que los dos no se saludan en público al subir al estrado. Se coloca cada uno al lado de Stefano Domenicalli. Los dos toman la palabra. El brasileño hace referencia a que para él, este año ha de ser una prolongación de la última parte del año pasado donde remontó el vuelo: “Parto de cero y para mí el final de la pasada temporada, en crecimiento, fue sólo el inicio de 2013.. Habla Alonso y dice que será difícil repetir el año perfecto de 2012. También se refiere a que las cosas serán más igualadas este año: “será difícil que se repita el alocado inicio de la temporada 2012, con siete ganadores en siete carreras”: Se intercambian palabras ambos pilotos. Cuando se sientan, Montezemolo le choca la mano al asturiano, pero no así a Massa. Curioso detalle. A continuación se proyecta un sentido video en homenaje a Agnelli. Y toma la palabra el presidente Montezemolo. Amplio discurso, sin papeles. Mucha cosas interesantes dijo, y resaltamos lo siguiente. “He sentido una atmósfera especial, desde esta mañana que salí de mi casa en Bolonia. Hacía mucho tiempo que no teníamos niebla por aquí y me ha recordado a la presentación de 1997, el año en que Ferrari comenzó su ciclo ganador”. Dijo después también que “Durante la ceremonia me emocioné con el homenaje al Avvocato Agnelli, una persona muy importante en mi vida y al que echo muchísimo en falta, un hombre que ha sido fundamental para Ferrari en muchas ocasiones tanto en la pista como en la fábrica”, comentó Montezemolo. Y añadió que “Aparte de mi familia, Ferrari es la cosa más importante de mi vida y cada vez que entro en la fábrica, incluso después de todos estos años, me pongo de buen humor y vuelvo a tener nuevos estímulos e ideas. La presentación de hoy se llevó a cabo con buen espíritu y pasión y me siento satisfecho por ello”.
El acto se cierra con un video final homenaje a los tifosi: el mundo Ferrari. Posteriormente, ya con la prensa, Fernando Alonso comentó que “no podemos decir nada aún de la nueva máquina”. Afirma también que «Creo que los pocos cambios en el reglamento han estabilizado el campeonato, como ya pasó al final del año pasado cuando emergieron dos o tres equipos grandes. Imagino que el inicio será igual, con dos o tres ganando las carreras, y espero que nosotros seamos uno de esos dos o tres equipos que peleen desde el principio». Sobre su comentada ausencia en los primeros test de Jerez, comentó el asturiano que «Claro que puedo resistir la espera. Se le ha dado demasiada importancia en los medios a este tema, pero tenemos la fortuna de que Felipe, Pedro y yo somos una sola persona y el trabajo de todos es útil para todos. Seguiré los test con gran interés mientras me centro en estar preparado al cien por cien para la primera cita de Australia. No me pierdo nada». Finalmente, el bicampeón español reconoció que acabó disgustado por el final de la carera de Brasil 2012, pero «un segundo después estaba feliz porque soy parte de un equipo que me permite luchar por el título». Para él, ganar con Ferrari es especial. «Todavía tengo cuatro años para ganar el título, los de mi contrato. Ganar aquí te hace entrar en la leyenda».
Por su parte Montezemolo, Presidente de Ferrari, amplió su discurso en conversación distendida con los medios al finalizar el acto. En declaraciones recogidas de la Web de Ferrari, Montezemolo se refirió a las características técnicas del nuevo coche y lo resumió como esperanzador: “ayer al medio día lo vi y lo definí como ‘esperanzador’, porque noté que se había prestado mucha atención al detalle, sobre todo en las zonas en las que la aerodinámica es clave. ¿Por qué debería esperar que este coche fuera competitivo desde la primera carrera? En primer lugar, por el obsesivo y detallado repaso de la pasada temporada. En segundo, por los potentes cambios a nivel organizativo y de método de trabajo”. “Y tercero, la concentración del trabajo en un único túnel del viento, que será importante, sobre todo a lo largo de esta temporada. No podemos hacer pruebas en pista, algo que a muchos nos gustaría tener de vuelta, con lo que nos hemos centrado principalmente en los instrumentos de simulación. Haber traído a un piloto experimentado como De la Rosa a Maranello es parte de esta estrategia y la atención a los detalles”. Por lo que respecta al motor V8, último año que se usará y al que vendrá, el V6, comentó: “El motor V6 no forma parte de la tradición de Ferrari y en el nombre del F138, estamos rindiendo homenaje al motor de 8 cilindros y al hecho de que éste será el último año en que lo usaremos. Sigo manteniendo, por motivos económicos, sonoros y de potencia que sería mejor quedarse con el 8 cilindro. Pero la decisión que se ha tomado es la de construir el V6 y si el año que viene se introducen modificaciones en pro de los intereses de la Fórmula 1, entonces estaré contento de ver este motor. De hecho, estoy seguro de que Ferrari es capaz de construir el V6 más fuerte del mundo”. Sobre la ausencia de Alonso en los primeros test de Jerez, comentó Montezemolo que “La decisión de que Fernando no esté en la primera semana en Jerez se tomó para que pueda seguir un programa de preparación física muy preciso. De todas formas, para los test de Barcelona, la atención se pondrá sobre el rendimiento, que es la razón por la que Fernando comenzará entonces, mejor que en los primeros días”. En cuanto al tema del túnel del viento que tantos dolores de cabeza ha dado a Ferrari en el último año, señaló el presidente de Ferrari que, “Teníamos nuestras dudas sobre la correlación de datos entre el túnel del viento y la pista, con lo que decidimos cerrar el de Maranello para actualizarlo, concentrándonos únicamente en el de Toyota. Esto será importante, especialmente en los próximos meses, para el desarrollo del coche. Espero que, después de las vacaciones de verano, el reconstruido túnel del viento se abra de nuevo aquí, en Ferrari”.
Así pues, el Caballito Rampante se ha puesto guapo, y está preparado para que a su lomo galope el líder y alma de este equipo, Fernando Alonso, y con un segundo espada de bandera, Felipe Massa, que este año estarán reforzados con la presencia de dos españoles más: uno que ya sabe lo que es Ferrari, Marc Gené, y otro recién llegado pero que sabe lo que es trabajar con Fernando, D. Pedro Martínez de La Rosa, que se encargará de evolucionar el simulador. Todo un lujo para Ferrari. Todo un acierto su fichaje. En un próximo artículo realizaremos un Análisis Técnico más profundo del nuevo Ferrari F138.
(FOTOS: Sitio Web Oficial Ferrari)
