Pepe Valenciano
Pirelli, único proveedor de neumáticos de la Fórmula Uno, presentó sus compuestos para este año. En su tercera temporada, parecen dispuestos a dar más espectáculo y evitar el tostón de las últimas carreras del 2012 en cuanto a la competitividad de las gomas, que no de los pilotos sobre todo de Vettel y Alonso jugándose el título hasta la última carrera de Brasil. Las nuevas gomas presentadas en Milán presentan novedades tanto en su compuesto como en sus colores. Así, cambia el color del neumático duro que pasa de gris a naranja. El resto de gomas no cambia, quedando como sigue: Superblando, rojo; blando, amarillo; medio, blanco. Intermedio de agua, verde; lluvia extrema, azul.
La gran novedad con respecto al año pasado, es que Pirelli ha hecho sus neumáticos más blandos, provocando así más pit-stop en opinión del fabricante italiano. Así lo señaló Paul Hembery, Director de Pirelli: «El objetivo es crear continuamente nuevos retos para los pilotos y para asegurar que todos los equipos comienzan la nueva temporada en igualdad de condiciones en lo que respecta a los neumáticos». Hembery afirmó también que «La temporada pasada, a medida que pasaron las carreras los equipos fueron adquiriendo mayor información sobre los neumáticos por lo que a final de temporada vimos menos competencia y eso fue una decepción para los fans y algunos equipos nos solicitaron que desarrolláramos unos neumáticos distintos con el fin de proporcionar un desafío diferente». Se espera que estas gomas sean más rápidas que sus antecesoras. Por lo que respecta a sus pilotos probadores, Pirelli ha confirmado en su puesto al español Jaime Alguersuari, quedándose fuera Kamui Kobayashi.
Análisis Técnico de los nuevos compuestos Pirelli P Zero.
Además de ser más blandos y con más temperatura, las gomas Pirelli de esta temporada que está a punto de empezar con los Entrenamientos Libres de Pretemporada, destacan también porque habrá medio segundo de diferencia entre cada compuesto. Ya lo había avisado el director de Pirelli en septiembre pasado: habría cambios y ello obligaría a los equipos a rediseñar la aerodinámica. Y teniendo en cuenta que este año será de transición para el gran cambio de 2014, será un reto para ingenieros y pilotos el adaptarse a nuevos cambios en las gomas que obviamente no servirán para afrontar el próximo curso. Decíamos que los compuestos serán más blando, y la consecuencia de ello es que habrá un rendimiento mejorado con una mayor degradación, tanto de gomas como térmica. Ello obligará a un mínimo de dos paradas en boxes. Por lo que respecta a la temperatura, se ha conseguido elevarla gracias a nuevas estructuras y materiales del compuesto, y con ello también se conseguirá que haya más goma en el asfalto, lo que eleva el rendimiento, especialmente con la tracción y el paso por curva. Al distribuirse con mayor equidad la temperatura por toda la goma, se evitarán las ampollas previsiblemente.
Rangos operativos: los compuestos duro y blando tienen un rango operativo alto, mientras que los compuestos medio y superblando tendrán un rango operativo bajo. Estos compuestos se adaptan mejor a una gran variedad de reglajes. Todo ello influirá necesariamente en la durabilidad del compuesto y por ende, en las estrategias de los equipos. A ello se añade la mayor diferencia de tiempo por vuelta en cada compuesto, medio segundo.
Comportamiento bajo la lluvia: Los neumáticos “Cinturato” de Pirelli se han mejorado en especial los traseros, con el fin de que tengan mejor tracción en mojado, calentamiento más rápido, y evitando sobrevirajes innecesarios al principio de calzarse. Los Pirelli de lluvia extrema podrán evacuar 60 litros de agua por segundo a la máxima velocidad.
Cambio en los pesos: Los neumáticos delanteros pesan ahora 200 gramos más que los anteriores, y los traseros pesarán este año 700 gramos más. Ello hace que en conjunto el peso del monoplaza suba en casi 2 kilogramos. Para evitar la colisión con el peso total del coche, la FIA adecuó para este año el Reglamento Técnico modificando el peso mínimo de todo el monoplaza.
Apuesta por el espectáculo: Pirelli apuesta por más adelantamientos y paradas en boxes, al aumentar la degradación por el aumento de la temperatura. Ello ocurrirá en distintos momentos de la carrera y en distintos monoplazas, lo que augura muchos más adelantamientos.
(FOTOS: Sitio Web Oficial Pirelli, Google Images)
