Pepe Valenciano
Seguimos con nuestro análisis – resumen. Ahora es el turno de las escuderías.
NUESTRO POKER DE ESCUDERÍAS: el análisis.
1. RED BULL: Por mucho que se diga y pese a quien pese, la realidad manda y es apabullante: de nuevo, por tercera vez consecutiva, el equipo de Milton Keynes ganó el Mundial de Constructores. El camino no fue fácil sobre todo con las modificaciones en el Reglamento sobre el uso de los difusores soplados, que afectaban especialmente al rendimiento de los coches energéticos. Igualmente la prohibición de flexibilidad del alerón delantero les afectó gravemente al principio. Sin embargo, fue de menos a más, pero siempre con dudas sobre su legalidad de piezas (tanto por delante como por atrás) y siempre con las dudas de la fiabilidad, este año en forma de roturas de alternador y caja de cambios, así como el calentamiento del KERS. Volvieron a encontrar algo que otros no buscaron o no se atrevieron a impulsar (como el doble DRS). En Red Bull se pusieron las pilas desde verano y haber logrado mejorar sus prestaciones con nuevas innovaciones como la señalada, dice mucho de ellos pues ni McLaren ni Mercedes ni Ferrari tuvieron capacidad para implantar este sistema, a sabiendas de que este año 2013 iba a estar prohibido.
Pero a Red Bull no le importó y demostraron una fortaleza y músculo económico y tecnológico que otros no tienen. Invirtieron sabiendo que sería sólo para unas carreras, pero les mereció la pena: desde Singapur arrasaron otra vez como antaño. Sus pilotos mostraron una lucha interna muy intensa. Así, Webber le ganó la partida los sábados quedando 8 veces por delante del alemán, mientras que éste quedó por delante de Webber en 6 ocasiones. En cambio el domingo, ya en carrera, Vettel le ganó a su compañero quedando 13 veces por delante de Webber. En paradas en boxes fueron muy rápidos pero no tanto como en 2011. Sin duda entre las tres escuderías que forman el podio de constructores, se llevan también los mejores registros de paradas rápidas. El equipo de la bebida energética fue el más rápido en los pit-stop (tiempo transcurrido desde que el coche entra en boox, para y sale a pista) en 6 de las 20 carreras disputadas.
2. FERRARI: De nuevo nació mal el monoplaza. De nuevo el túnel del viento les jugó una mala pasada. Sin embargo arriesgaron fuerte desde el inicio, montando unas suspensiones traseras al estilo Res Bull, o sea, suspensión de tirantes en el eje trasero, tipo “pull-rod”. Su agresividad inicial en el diseño (todo lo contrario del conservadurismo de 2011) les llevó a montar también una suspensión de tirantes también en el eje delantero, lo que nadie se atrevió a hacer. Con ello pretendían bajar el centro de gravedad, permitir mayor entrada de aire desde delante y conseguir mayor carga aerodinámica y calentar gomas más rápidamente, esto último verdadero dolor de cabeza para la escudería desde que está Pirelli. A pesar de todo, empezaron en Australia muy por detrás de sus adversarios. Sin embargo, tuvieron una gran capacidad de desarrollo, consiguiendo reducir paulatinamente las distancias con sus oponentes, consiguiendo poco a poco mayor estabilidad del coche, y también algo de lo que adoleció en 2011 y principios de 2012: la velocidad punta.
Pero Ferrari sí destacó por encima de todas las escuderías en varios aspectos clave: fue el más rápido en pit-stop en cuatro de las veinte carreras. En conjunto, sus paradas (sin contar el paso por pit-lane) fueron muy rápidas en todas las carreras. Ha sido el equipo más regular en este aspecto lo que unido a la ausencia de errores de estrategia, a la fiabilidad (0 abandonos por rotura) y al acierto de su piloto Alonso, han hecho de esta escudería casi la más perfecta de no ser por sus problemas los sábados a una vuelta. Lo que fue un lastre el pasado año, la gestión en el pit-lane, este año ha sido uno de sus puntos fuertes: perfectos en el cambio de gomas y perfectos en la estrategia. A ello hay que sumar las salidas perfectas de sus pilotos, en especial las de Alonso, y es que en Ferrari consiguieron mejorar notablemente el sistema de salida del monoplaza. Han sido de los mejores en la capacidad de evolucionar el monoplaza desde el inicio al final sacando el máximo de lo que tenían en todo momento, y no parando de evolucionar el coche hasta el último suspiro del Mundial. Es de un gran mérito haber casi ganado el Mundial de Pilotos luchando por él hasta la última carrera. Y lo mismo del Mundial de Escuerías: consiguieron al menos ser segundos, lo que a principios de temporada se antojaba misión imposible.
3.- MCLAREN: Empezaron muy bien y poco a poco se fueron desinflando. Pero han mantenido un altísimo nivel en el conjunto del Campeonato. Cierto es que como en el caso de Ferrari, un solo piloto –Hamilton- ha tirado más del equipo, pues este año Jenson Button ha estado algo desdibujado a pesar de haber ganado 3 carreras: la primera del año (Australia), la última (Brasil) y Bélgica. Pero se esperaba mucho más del británico campeón del Mundo. McLaren sin embargo, perdió su ventaja inicial de rapidez y de clasificación, en los errores de Pit-Stop y en ritmo de carrera, y sólo en las dos últimas carreras parecieron recuperar el tono. Sorprendieron al inicio no poniendo el feísimo escalón delantero del morro, y posteriormente cubriendo las entradas exteriores de aire con uno carenados. Pero pocas mejoras más dignas de mención.
4.- LOTUS: Sus cambios de nombre (dejaron de ser Renault), sus cambios de pilotos (la incorporación de Kimi Raikkonen, toda una incógnita al principio), y su pobre bagaje del año anterior, hacían presagiar un año difícil y nada competitivo de Lotus. Pero afortunadamente fue todo lo contrario: mejoraron con respecto al año pasado en todo: clasificación final de Constructores, podios obtenidos y victorias (Kimi logró la suya). Fue un monoplaza muy rápido desde el inicio. Combativo y luchador en todos los circuitos. En las primeras 12 carreras lograron 9 podios, lo que da idea de su fortaleza, contundencia, y fiabilidad.
Lo peor de este equipo, sin duda, su piloto francés, Romain Grosjean. Por dos veces eliminó a Alonso de la pista lo que a la postre le costó el Mundial al asturiano, y tuvo constantes incidentes de carrera durante todo el Campeonato hasta el punto de que consiguió un curioso y nefasto récord por el que ya pasa a la historia de la Fórmula Uno: tener cuatro sanciones (otros tuvieron más, es cierto) y ser el primer piloto en sufrir una carrera de sanción desde 1994 por su kamikaze salida de SPA llevándose por delante a Fernando Alonso y más pilotos. Es de esperar que se haya serenado para este nuevo Mundial junto a Pastor Maldonado, porque si no…
(Fotos: sitios Web oficiales de Red Bull, Ferrari, McLaren y Lotus)
