Pepe Valenciano
A falta de tres carreras para que termine el Mundial de F1,Alonso tiene su última oportunidad para recortar la diferencia con Vettel. Si no, dirá adiós al Mundial. Es por ello por lo que en Ferrari se trabaja a destajo para poner en el coche de Alonso todo lo disponible, tanto es así que Ferrari pidió autorización a la FIA para trabajar por la noche y madrugada del viernes usando uno de los cuatro turnos permitidos. Hay y que recordar que ya está prohibido que los mecánicos descansen menos de 8 horas, pero se permiten cuatro excepciones al año. La Scuderia ha tenido que usar su primer comodín para montar las piezas llegadas a última hora desde Maranello. Es de esperar que todo funcione. Se trata de piezas que afectan a un nuevo alerón trasero para conseguir mayor efectividad en el uso del DRS para optimizarlo de cara a la clasificación donde se puede usar a discreción del piloto, no así en carrera, delimitado a las dos zonas de DRS habilitadas. Además, Ferrari contará con una nueva evolución de los escapes y suelo, destinada a conseguir mayor carga aerodinámica. Y también se montará un nuevo y refinado alerón delantero. Por lo visto en los libres del viernes, estas mejoras o no se han probado totalmente o se guardan algo, o es que no funcionan, a tenor de los tiempos obtenidos el viernes en los entrenamientos libres, donde Hamilton primero, y Vettel después, marcaron la pauta en los Libres 1 y 2 respectivamente.
Llegar a Abu Dhabi es llegar al lugar donde Fernando Alonso perdió su tercera corona cuando lo tenía todo ganado. Hablamos, claro está, de 2010 Y es que ese año, con todo a favor, llegando líder en la clasificación tras una memorable remontada, ganando cinco carreras y siendo el más constante de todos los pilotos, un garrafal error de estrategia de Ferrrari llevó al traste las posibilidades de Alonso de ganar su tercer título. Ferrari hizo parar en boxes al asturiano dos vueltas después de Webber, para marcar al australiano quien era segundo en la clasificación. En Red Bull lo tenían claro: con opciones de sus dos pilotos, Webber tenía que hacer de conejillo de indias, para eso lo ficharon. Necesitaban que su joven pupilo ganase su primer título y con ello robarle al asturiano el récord de precocidad Por raro que parezca, Alonso obedeció las órdenes que venían desde el box, y en el muro de Ferrari aparcaron su hasta ese momento acertada decisión de conseguir podio, suficiente para ser campeones. Pero les cegó el miedo y cayeron en la trampa de Red Bull. Al salir Alonso todo fue un drama: Vettel era primero, suficiente si Alonso no hacía podio. El asturiano quedaba atrapado por detrás de Petrov, imposible de adelantar. A pesar de no haber degradación de neumáticos, la configuración del circuito imposibilitó que el Ferrari de Alonso pudiese con la roca rusa, que no estaba dispuesto a dejarle pasar. ¡Ah si hubiese habido DRS!, pero no lo había y no se podía adelantar. Sólo si Alonso se hubiese puesto en paralelo el ruso hubiese cedido. Vuelta tras vuelta la desesperación se apoderó de Alonso, y el pánico de Ferrari. Por delante varios pilotos a los que ya no se podría dar caza aunque el ruso hubiese desfallecido a la brutal presión del español. El título fue para Vettel que nunca había comandado la clasificación de pilotos en toda la temporada. Fernando Alonso no hacía podio y perdía su tercer título. El drama estaba servido. Alonso, tan cerebral siempre, rompía a llorar desconsoladamente. Por primera vez, El Indomable enseñaba su lado más humano, y es que los héroes también lloran. Pero el desierto le debe una a Fernando Alonso y a todos los que le seguimos. ¿Logrará el caballito rampante de Alonso frenar el impetuoso toro de Vettel?.
Conociendo el circuito de Yas Marina:
El dinero lo puede todo, y así se demostró cuando los árabes lograron hacer realidad un sueño: un circuito majestuoso, fastuoso, construido en una isla, para llevar a cabo una carrera desde el atardecer hasta el anochecer. Una iluminación gigantesca que da luz desde la salida, hasta el final de carrera, con una puesta en escena espectacular, con la única carrera del campeonato donde se puede ver la puesta de sol mientras se dan vueltas y más vueltas con los monoplazas.
Sin embargo el lujo es una cosa y las carreras otra. Desgraciadamente, la pista construida por Herman Tilke ¿quién si no?, ha dejado mucho que desear. Tres carreras disputadas y sendos tostones. En la primera, con el título ya decidido, fue un paseo para Vettel con Button y Webber de teloneros mayores, o sea, con dominio de Red Bull y Mclaren, lo mismo que en 2010 y casi igual que en 2011 de no ser por el pinchazo de Vettel aunque sin consecuencias para su segundo título mundial que ya había conseguido. Como hemos comentado, con el título en juego en 2010, Vettel repitió triunfo y se hizo con su primer título de campeón mundial cuando nadie apostaba por él. El error de Ferrari y la configuración del circuito donde fue imposible adelantar, hicieron el resto. La impotencia del Ferrari de Alonso detrás del Renault de Petrov fue la prueba palpable de la decepción de esta pista donde lo más importante es la pole, y quien la consigue, gana la carrera de callea . Este año Yas Marina verá su cuarta carrera, pero esta vez hay mucho en juego, con los títulos de piloto y constructor sin decidir. La incógnita está en saber si con el KERS y el DRS (alerón móvil) habrá más espectáculo por fin este año. DRS por cierto, que se activará en dos zonas, curvas 7 y 10.
Abu Dhabi acoge, por cuarta vez, una carrera de Fórmula Uno. Un circuito diseñado –como tantos otros modernos- por Heman Tilke. Con una distancia de 5,554 km es uno de los más largos del mundial y puede presumir de tener la recta más larga de todos los circuitos en los que se corre el Mundial. Sólo la super recta de Corea se le acerca. La recta de Yas Marina mide 1,2 km. Otra de las características que lo hacen único es que la salida del pit-lane, ya sin límite de velocidad, se hace por un estrecho túnel que pasa por debajo del circuito y que atraviesa la pista para salir pasada la primera curva. Un mínimo error y te quedas atravesado, atascado contra sus muros. Por si esto fuera poco, otra característica de la carrera que se corre en el Circuito de Yas Marina es que se empieza de día y se acaba de noche, cuando el sol se pone y cuando el cielo se torna en un azul marino oscuro, casi negro, a la par que salen las estrellas. Un espectáculo único, prodigioso, propiciado por las necesidades de las audiencias televisivas, y logrado gracias a un potente y formidable sistema de iluminación. Durante tres años seguidos el mundo alucinó con esta carrera.
El circuito toma el nombre de la Isla de Yas, y está en un enclave impresionante de lujo y poder árabe conseguido a fuerza de petrodólares, y a fuerza de ganar tierra al mar. Un sueño faraónico de 160 hectáreas dentro de las 2.550 de la Isla Yas. El sueño de los árabes y de Eclestone de traer aquí una carrera de Fórmula Uno se hizo realidad el año pasado. Abu Dhabi tiene el honor de representar a los 7 Emiratos que componen la Nación de Emiratos Árabes Unidos. Yas Marian es un fastuoso circuito, donde el lujo es el protagonista en cada centímetro de su perímetro. Todo lo que rodea este circuito es espectacular: gradas lujosas para 50.000 almas, hotel de cinco estrellas con 500 habitaciones gran lujo sobre el mismo circuito, puertos deportivos donde la grandeza de los yates compite en una competición imposible de super lujo, y para mayor gloria, este circuito posee el parque de atracciones bajo techo más grande del mundo: el Ferrari World, recientemente inaugurado. Este parque posee la mayor colección de coches y monoplazas fuera de Maranello; dedicado en exclusiva a la marca del Cavallino Rampante abarca casi 80.000 hectáreas; se ha construido la montaña rusa más rápida sobre la faz de la Tierra, donde se alcanzan los 240 km/h y donde uno puede experimentar 4,5 de fuerza G, lo que habitualmente sufren los pilotos en las curvas rápidas como la 8 de Turquía, por poner un ejemplo. Por si esto fuera poco, en el techo del parque se ha dibujado el más grande logotipo Ferrari jamás construido.
Aunque ya no es una novedad, el circuito gira en sentido contrario a las agujas del reloj. La carrera se disputa a 55 vueltas, corriéndose un total de 305 km. Aunque tiene dos grandes rectas, también tiene muchas curvas, un total de 20, de las que 9 son a derechas y 11 a izquierdas.
Con tres carreras disputadas los datos históricos son fáciles: ha habido dos ganadores aquí: Sebastian Vettel y el último en 2011, Lewis Hamilton. La vuelta rápida en 2011 fue para Mark Webber, con 1:42:612. La mejor vuelta rápida la tiene Vettel lograda en 2009 con 1:40:279. La mejor pole la tiene Vettel, en 2011, con 1:38:481, y el último podio de 2011 fue para Hamilton, Fernando Alonso y Jenson Button. O sea, doblete de Mclaren.
Profundizando un poco más en el circuito de Yas Marina, posee pocas escapatorias, y en su conjunto su trazado tiene una pista algo estrecha. Hay dos puntos clave de adelantamiento, las curvas 8 y 11, con frenadas bruscas tras recorrer sendas rectas en las que el monoplaza se pone al máximo con la actual aerodinámica y limitación de 18.000 vueltas: los 320 km/h. La velocidad media alcanzada el año pasado fue de 195 km/h, lo que habla por sí solo de la rapidez con que se corre, a pesar de las lentas curvas que hay. Para los pilotos es una gozada, después de venir de Corea e India, el llegar a un circuito donde el hotel está dentro, desde donde se puede observar el paddock desde la piscina.
Para Fernando Alonso, “Yas Marina es un circuito exigente con los pilotos, ya que hay más de veinte curvas en la vuelta y algunas son muy complicadas. Las curvas 11, 12 y 13 son interesantes. Recuerdo que cuando vimos por primera vez el mapa del circuito me recordó a la chicane de la curva diez de Singapur, que es muy difícil. Las curvas 8 y 11 serán zonas de frenada a fondo y no hay duda de que habrá oportunidad”.
Para Pedro de La Rosa, piloto de HRT, “Es un circuito tremendamente duro para los frenos, por lo que para nosotros será una verdadera prueba de fuego. Después de dos carreras consecutivas donde no he podido acabar, no hace falta que diga las ganas que tengo de correr este GP y hacer una buena carrera para HRT”. Añade el español que “Nunca he disputado un GP en este circuito, lo que conozco de él es por las pruebas que hice con Pirelli hace ya un año y medio. Me gustó mucho e incluso pude rodar de noche y sobre mojado. Fue una gran experiencia. Abu Dhabi es un circuito espectacular, muy seguro y donde la velocidad punta, frenada y tracción marcan siempre la diferencia.”
El trazado de Yas Marina se adapta muy bien a los Red Bull, como ya se demostró en 2010 y 2011. El primer sector es muy rápido y exigente, con las curvas enlazadas 2 y 3. El segundo sector se caracteriza por tener dos grandísimas rectas con fuertes frenadas y grandes tracciones. Son los dos puntos de adelantamiento, donde los monoplazas ponen a prueba los frenos al pasar de los 320 km/h a frenada de primera velocidad. En el tercer sector, las protagonistas son las curvas medias de 90 grados. Pero si hay algo que verdaderamente hace distinto a este circuito del resto, además de anochecer según avanza la carrera, es que tiene el pit-lane más difícil y espectacular de todos los circuitos: los monoplazas pasan por un túnel que cruza la pista por debajo antes de incorporarse a pista. Todo un reto para los pilotos. Lo peor, que si hay accidente se bloquea la salida. Este trazado requiere una carga aerodinámica alta, con un desgaste de frenos también alto. El desgaste de neumáticos es medio y el agarre, alto. Se consumen 2,43 kg de combustible por vuelta. Se hacen 44 cambios de marcha por vuelta y se pisa el acelerador al máximo durante el 60% del tiempo por vuelta. El máximo tiempo acelerando es de 13 segundos, recorriéndose 1.773 metros.
Yas Marina es un circuito Vettel. Ha ganado dos de las tres carreras disputadas, y en una de ellas se proclamó el campeón del mundo más joven en la historia de la fórmula uno, arrebatándole ese precoz trofeo al ingles Hamilton por escasos cinco meses, dejando el listón en 23 años, 4 meses y 11 días. Hamilton se lo había quitado al español y piloto de ´Ferrari, Fernando Alonso, en 2005 puso el listón quien en 24 años, un mes y 27 días. Y este año es propicio para que gane por tercera vez .No hay dos sin tres. Además fue pole en 2010 y marcó vuelta rápida en 2009. ¿Hay quien de más en tan poco tiempo?.
(Fotos: Sitio Web Oficial Ferrari, Red Bull Racing, HRT, Allianz, Google Images)
