Pepe Valenciano
Para los españoles, dos hechos van a marcar el Gran Premio de Monza de este próximo fin de semana: la participación del actual líder del Mundial de Pilotos, Fernando Alonso, totalmente recuperado del aparatoso accidente del pasado G. P. Bélgica, y la celebración de las 100 carreras de Pedro de la Rosa en Fórmula Uno.
Vayamos por partes. El piloto español de HRT, Pedro de la Rosa, cumple en Monza sus 100 grandes premios en lo más alto de la categoría del automovilismo. Ha participado en cinco escuderías: Arrows (1999-2000), Jaguar (2001-2002), McLaren (2005-2006), Sauber (2010-2012), y HRT (2012). Su mejor actuación fue en 2006 al sumar 19 puntos con McLaren, logrando la undécima posición ese año, y de quien ha sido piloto probador durante varios años. En 2006, subió al podio en Hungría al acabar segundo. Fue ese año cuando Alonso ganó su segundo título mundial. De la Rosa ha analizado su efemérides y ha comentado al respecto: «Llegar a 100 GPs es algo que jamás pensé que pudiera alcanzar cuando comencé mi carrera en F1. Es motivo de orgullo y me hace especial ilusión que coincida con mi etapa en HRT y en un circuito con tanta tradición como Monza». Y continúa diciendo que: «Ahora bien, tampoco hay que exagerar, al fin y al cabo es sólo un número y a mí me gusta más el 200 que el 100… (jajajaja). Soy de los que piensa que lo mejor está por llegar. Si Jenson Button ganó su primera carrera en su GP 113, pues todavía estamos a tiempo», añadió el piloto español. Como siempre, la moral a tope. Pedro de la Rosa, el incombustible piloto español, se merece el respeto, el reconocimiento y la admiración del deporte español. Y nosotros desde aquí se lo damos: ¡felicidades, Pedro, por tus 100 carreras en F1!. Ojalá que siga en activo mucho tiempo.
Por otro lado, el piloto español de Ferrari y actual líder del Mundial de Pilotos, Fernando Alonso, acude a su cita en Monza totalmente recuperado del accidente sufrido en el pasado G.P.Bélgica, donde fue arrollado por un tren llamado Romain Grosjean. Tras el susto inicial, y tras los oportunos chequeos médicos, la salud del piloto ferrrarista no se ha resentido y está en perfectas condiciones como él mismo ha señalado en su Twitter «¡Hoy (por hace unos días) me he levantado sin ningún dolor y al 200% para Monza!», y por si alguien tiene dudas el asturiano se ha apresurado a desvelar que ha batido un récord interno en Maranello en la “máquina de reflejos” en la que se comprueba la capacidad de reacción de los pilotos. En el reciente videochat que ha protagonizado desde Maranello, Fernando Alonso ha señalado que «Estoy bien físicamente tras lo de Spa y listo para seguir dando guerra».
Conociendo el Circuito de Monza:
Conocido por el “templo de la velocidad”, por ser el más rápido de todo el calendario, donde se alcanza la velocidad media de 250 km/h por vuelta, ha sido testigo, a lo largo de su historia, de victorias inolvidables y míticas, pero también de accidentes trágicos que marcaron para siempre la historia de este circuito. Fue construido a las afueras de Milán, a escasos 20 km, en un hermoso parque que con el paso de los años se ha convertido en todo un bosque donde se esconde su trazado. Su trazado inicial, comenzado en 1922, fue un óvalo con peraltes que medía 10 kilómetros. Conforme se producían accidentes trágicos, su diseño iba cambiando. Las carreras que se corrían aquí se suspendieron en la II Guerra Mundial, hasta el año 1948. Su incorporación al Mundial de F1 fue cinco años después de la creación de esta competición, en 1955. Desde entonces, mantiene su longitud de 5.793 metros. En Monza se han disputado 61 grandes premios, ostentando el récord de se el circuito donde más carreras se han disputado de todos los que componen el campeonato. Tan sólo en 1980, Monza falló en su cita, que fue sustituido por el Circuito de Imola. Monza es el único circuito de verdadera velocidad que sobrevive de todos los que conforman el Mundial, en estos tiempos en que la seguridad prima sobre todo lo demás. Quizá el Circuito de SPA (Bélgica) es el que más se le aproxima en tramos de velocidad. Esperemos que ambos sigan sobreviviendo pues no cabe duda de que Fórmula Uno es igual a velocidad. Cualquier otra ecuación es cargarse definitivamente este deporte-espectáculo-negocio.
El Autódromo Nazionale Monza se encuentra situado a 200 km de Maranello, la casa de la Scuderia Ferrrari, por lo que no es de extrañar que la pasión de los tifosi se desborde aquí como en ningún otro sitio. Tan sólo la pasión de la torcida brasileira en Interlagos, puede compararse. El color rojo destaca por encima de los demás, aunque este año veremos una curiosa combinación de rojo y azul por los colores del asturiano, en las 115.000 plazas de que dispone Monza. Este circuito ya ha renovado su contrato con Ecclestone para albergar carreras hasta 2016, por lo menos.
El honor de ser el primer ganador en Monza fue para Giuseppe Farina, en 1950, a bordo de un Alfa Romeo. Desde entonces se han disputado aquí carreras míticas, como la de 1956 cuando Peter Collins renunció al título cediendo su Ferrari a Juan Manuel Fangio, a la postre Campeón. Entonces se permitía esta jugada de ceder coches a compañeros, lo que ahora está prohibido. En 1971 tuvo lugar una lucha titánica de rebufos entre cinco monoplazas, pues todavía no había chicanes en la pista italiana: cinco coches cruzaron la línea de meta separados tan sólo por seis décimas, con Peter Gethin al frente. En 1988 moría Enzo Ferrari, y sus dos pilotos (Berger y Alboreto) lograban un emotivo doblete para su fundador. En Monza tambén ha habido dramas: Alberto Ascari (que da nombre a la “variante Ascari”), encontró la muerte en este asfalto en 1955. En 1970, Jochen Rindt perdió la vida en los entrenamientos al estrellarse muy cerca de la curva parabólica.. Y en 1978, Ronie Peterson, ganador aquí en tres ocasiones, moría después de la intervención quirúrgica a la que fue sometido por su accidente sufrido en la salida. Desde entonces, Monza alberga carreras espectaculares sin más accidentes tan graves. Las correcciones hechas para salvaguardar su seguridad, no han impedido que siga siendo el templo de la velocidad, donde los tifosi peregrinan año a año y donde montan su fiesta particular invadiendo la pista al terminar la carrera, una señal de identidad que no se produce en otros circuitos. Con la victoria de Fernando Alonso en 2010, en su primer año con Ferrari, la pasión se desató como nunca antes.
Como decíamos, se alcanza la más alta velocidad media de todos los circuitos. Es con diferencia el circuito más rápido de todos los que componen el calendario anual de la Fórmula Uno. El récord lo tiene Juan Pablo Montoya quien en 2005 logró poner su bólido a nada menos que 372,6 km/h. Por supuesto, se alcanzan velocidades de vértigo, como los 350 km en la recta que antecede a la variante Ascari, siendo la velocidad media de 250 km/h, una barbaridad. Ello implica un desafío para pilotos e ingenieros, pues el monoplaza se configura de forma muy especial, en realidad, es una configuración especial, única, que no puede copiarse para ningún otro circuito. Se necesita, pues, una bajísima carga aerodinámica que permita “volar” a los coches, pero sin poner en jaque la estabilidad en las chicanes y las curvas seguidas que son muy peligrosas por la alta velocidad a las que se toman, en especial la parabólica de entrada en meta. Con esta configuración, el agarre se sacrifica en pos de la velocidad, y los coches son muy inestables en las frenadas y curvas. Los frenos aquí tienen exigencia alta. El motor va el 77% de la vuelta a tope, y el máximo tiempo con el pedal a fondo es de 16 segundos, recorriéndose 1320 metros. El motor, por tanto, trabaja en exceso por la cantidad de tiempo en que el pie va “pegado” a tope. El consumo de gasolina es de 2,11 kg/vuelta. Los pilotos tocan el cambio 42 veces por vuelta. Las suspensiones juegan también su importante papel al soportar el paso de los coches por los pianos a alta velocidad. PIRELLI traerá aquí los compuestos duros y los medios, a diferencia del año pasado que trajo los medios y blandos, pero como ya sabemos, este año los “duros” son “más blandos”. Los frenos sufren bastante, pues pasan de 360 a 80 km/h en la primera curva de la chicane de final de recta de meta.
Para Mark Webber, piloto de Red Bull, «Nos dirigimos a la última carrera europea del año. Monza es un sensacional circuito con mucha historia. Hay una gran afluencia de seguidores, en especial de Ferrari, lo que crea un gran ambiente. El trazado es increíble con muchos puntos de altas velocidades, lo que conlleva grandes frenadas”.
Por su parte, Fernando Alonso ha hablado sobre Monza en un reciente videochat desde la fábrica de La Scuderia, señalando que «Las expectativas sólo pueden ser altas. Es una pista muy extraña desde el punto de vista del piloto, hay pocos puntos en los que sacar diferencia. En Monza tú necesitas un coche rápido. Allí, todos los pilotos, mecánicos e ingenieros de Ferrari tratamos de dar el 110% a nuestros seguidores. Debemos ser optimistas y luchar por la victoria. Es el único objetivo que tenemos». Sobre sus rivales, Alonso lo tiene claro: «El principal rival son los McLaren y los Red Bull; también Kimi (Raikkonen) está haciendo un gran campeonato hasta el momento y sigue en la lucha, pero si tuviera que elegir, o tener más respeto, creo que esos siguen siendo Red Bull y McLaren». Y por cierto, Fernando Alonso aprovechó ese foro para referirse a los cambios que se quieren dar en la Fórmula Uno y que a él no le hacen gracia. Así, sobre el posible cambio en el sistema de salidas, dice: «Es bonita la primera curva, donde debes calcular el riesgo, debes tomas decisiones muy rápidamente, hay mucha preparación del equipo para la salida… Es una parte demasiado importante de la F-1 para perderla». Y por lo que respecta a los cambios sobre motor y demás, fue muy claro: “Me causa sorpresa y disgusto oír hablar de ciertos cambios en el futuro, de los coches eléctricos, etc…», y que son “pecado” para él.
La carrera se disputa a 53 vueltas, disputándose un total de 306,720 km. El circuito mide 5793 metros. Posee 12 curvas (5 a izquierdas y 7 a derechas). Si hubiese que resumir la pregunta de qué es Monza, basta la definición de Pedro de la Rosa para quien Monza tiene cuatro chicanes unidas por cinco rectas, sin más secreto. La recta de meta mide 958 metros, mientras que la recta que precede a la parabólica mide 1.194 metros. En ambas se podrá activar el alerón trasero móvil, el DRS. La carga aerodinámica se baja al mínimo y se montan alerones especiales para esta carrera., al estilo de la fórmula 3, para que el coche corra mucho en las rectas y se frene lo mínimo en la curva. Los frenos tienen un desgaste medio y han de funcionar muy bien por la dureza de las frenadas, y el coche ha de traccionar perfecto para salir bien de las chicanes, que son todas de primera y segunda velocidad. Los neumáticos tienen un desgaste bajo. El agarre es alto. En palabras de Pedro de la Rosa, piloto de HRT, un coche con buena velocidad punta, que frena bien y acelera bien, a la salida de curvas, lo tiene todo, es lo que se necesita para ganar en Monza. Con respecto al piloto, es muy importante saberse comer los pianos y hacer las chicanes lo más rectas posibles. Es la clave aquí en Monza. El Circuito de Monza ostenta la pole y la vuelta rápida más altas de la historia de la F1. El ganador de la carrera consigue velocidades medias de 250 km/h.
El récord del circuito lo tiene Rubbens Barrichello que en 2004 hizo la best lap con Ferrari en 1:21:046. Igualmente Barrichello tiene en su haber la mejor pole lograda en 2004 con 1:20:089. En 2009, la pole fue para Hamilton con 1´24´´ 066. El podio de 2009 fue para Barrichello, Button y Raikkonen. En los años anteriores (2008, 2007, 2006 y 2005) ganaron Vettel, Alonso (con McLaren), Schumacher y Montoya, respectivamente, mientras que en 2010, Fernando Alonso consiguió la pole, (1:21:962) la vuelta rápida (1:24:139) y la victoria. Fue algo único, pues por primera vez, en su primer año con Ferrari ganaba en casa. Ni Schumacher consiguió tal gesta. De esta forma, Michael Schumacher suma 5 victorias, mientras que Alonso y Vettel suman 2 cada uno, refiriéndonos, claro, a pilotos en activo. Acompañaron a Alonso en el podio 2010, Jenson Button (McLaren) y Felipe Massa (Ferrari). ‘La Scuderia’ ha ganado aquí, en su casa, en 18 veces de las 60 carreras disputadas. Mclaren es la segunda escudería en victorias, con 9 entorchados. El año pasado, el podio lo formaron Vettel, Button y Alonso; la pole la logró Vettel (Red Bull) con un tiempo de 1:22:275, mientras que la vuelta rápida fue para Lewis Hamilton (McLaren) con un tiempo de 1:26:187.
En 2010, tras conseguir la pole Fernando Alonso, tuvo una mala salida. Pero después su ritmo, y la parada más rápida del campeonato le hicieron recuperar la posición en un antológico adelantamiento en la primera chicane a Button, a la postre segundo. El año pasado, Vettel humilló a los tifosi con una aplastante victoria y demostración de poderío en casa de la Scuderia. Vettel se encargo también de demostrar que en Monza se puede ganar sin tener la mayor velocidad punta, pero eso sí, pasando por las chicanes y pianos como alma qu lleva el diablo sin rectificar lo más mínimo el volante. Y es que el Red Bull del año pasado tenía una trazada limipia, limpia, sin rectificaciones, como hemos visto también, por cierto, al McLaren de Button en la última carrera de Bélgica.
¿Repetirá victoria el piloto español de Ferrari?, ¿ganará Vettel?, ¿se resarcirá Hamilton de sus últimos abandonos consecutivos en este circuito?, ¿conseguirá Hamilton recuperar –al igual que Alonso- los puntos perdidos en SPA?, ¿veremos a un Alonso totalmente recuperado del accidente de Bélgica?, ¿conseguirá por fin su ansiada victoria Lotus-Kimi Raikkonnen?. Lo único claro este fin de semana es que Romain Grosjean no se va a llevar a nadie por delante, por ahora, pues no correrá en Monza por sanción. Pero que se prepare la parrilla para Singapur. El domingo a las 14 horas tendremos las respuestas.
Estos son los horarios:
(FOTOS: sitios Web oficiales de Ferrari, Circuito Monza, Antena 3 TV, Allianz, El Confidencial, Diario AS, ESPN F1, Google)
