PSA/GM: LA LARGA SOMBRA DE OPEL

Los ajustes de producción y empleo (cierre de la fábrica de Aulnay con 8.000 personas) está teniendo una doble lectura; por un lado, los 200 millones de euros de pérdidas mensuales de PSA y por otro, el nuevo acuerdo de colaboración con GM, una especie de alianza no muy bien vista dentro de Francia (todo lo contrario del acuerdo de Renault con Mercedes, dicho sea de paso). La cooperación entre PSA y GM (ésta ha comprado el 7% de PSA) no va a ser un camino de rosas, con una Opel también en pérdidas que ve socavar su terreno europeo por una Chevrolet en alza, con un excedente de producción industrial nada fácil de aprovechar por PSA, y con pocas sinergias comunes aparte de la de logística y compras comunes (por mucho que se hable de una futura plataforma compartida entre el Opel Insignia, Citroën C5 y Peugeot 508 y otra para los coches pequeños).
Mal empieza la andadura si el actual Gobierno francés no la ve con buenos ojos. Además, hay que tener en cuenta que la historia de las últimas fusiones y absorciones automovilísticas está más llena de fracasos que de éxitos, con duraciones bastante efímeras. Ahí están los 4 años del idilio entre Daimler-Chrysler y Mitsubishi hasta su divorcio, la ruptura entre Fiat y GM a los 5 años, el gran petardazo entre Daimler y Chrysler a los 9 años, la fallida compra de Rover por BMW, el fracaso de Saab con GM, el de Renault con Volvo… Bien es verdad que en estas historias de desamores empresariales las hay con rupturas de mutuo acuerdo (la salida de Volvo de Ford, así como las de Jaguar y Land Rover y la última de BMW con PSA debido a la alianza de ésta con GM…), pero también las hay con pleitos y negativas al divorcio (el caso más reciente, la negativa de VW a devolver su paquete a Suzuki, jugando al perro del hortelano). De hecho, las únicas alianzas (que no fusiones) que han funcionado bien hasta hoy, son las de Renault/Nissan y ahora, la de Fiat/Chrysler. Y de hecho, son las que sirven de referencia…