Desarrolado por un equipo internacional en el China Tech Center de Shanghai, el SXC se presenta como una reinterpretación del SUV “crossover” de lujo, un “concept” nacido con la idea de ofrecer un gran turismo todo camino sin prescindir de las señas de identidad más típicas del mundo SUV (sensación de protección, puesto de conducción elevado, robustez, etc) pero sin exagerarlas, dentro de una interpretación moderna con estilo y pureza, capaz de asimilarse a las del segmento de grandes berlinas de representación (lo que los franceses llaman “berlinas estatutarias”, por su capacidad de imagen de alto nivel y “status”). En resumen, Peugeot ha buscado un diseño fuerte y reconocible como de la marca, y a la vez capaz de adaptarse a diferentes carrocerías y a las distintas expectativas de cada mercado nacional.
Con unas medidas importantes (4,87 m de largo, por 2,04 de ancho y 1,61 de alto, sobre una plataforma de 3 m de batalla), el diseño del SXC obedece a las líneas generales de un SUV, aunque con algunos trazos muy estilizados (faros muy rasgados, casi como dos líneas, forma de los retrovisores exteriores (con cámaras de retrovisión), que surgen detrás de los montantes A como prolongación de un perfil del capó, puertas enfrentadas…). La parrilla sigue el último diseño Peugeot, de tipo “flotante” aunque muy simple de estilo (trapezoidal), mientras que las luces diurnas de diodos buscan conferir una cierta diferencia que permita el rápido reconocimiento del modelo. Detrás, destacan los grupos ópticos en forma de “boomerang” (más bien como una “C” invertida) que se prolongan por las aletas.
Pero el estilo general es muy sobrio, y aún con la influencia de algunos detalles típicos de “concept” (marcos laterales de aluminio mate, llantas de 22” con neumáticos de 255/40 R22, barras de techo…) puede apreciarse lo que podría ser ya un diseño casi definitivo y anticipatorio del futuro SUV grande de Peugeot. Luego, en la parte técnica, Peugeot mantiene el concepto de tracción total híbrida, o sea con un eje (en este caso el delantero) a cargo del motor térmico, y otro (el trasero) del eléctrico, un sistema que permite sólo las 4 ruedas motrices cuando los dos motores funcionan a la vez, para mejorar la adherencia y la seguridad en condiciones extremas. No es quizá el mejor sistema para un todo terreno puro, pero sí para un SUV, con la ventaja de poder circular a baja velocidad en modo sólo eléctrico, y así bajo “cero emisiones” (eso sí, sólo durante 12,5 km, lo que limita esta autonomía eléctrica a breves recorridos urbanos).
Respecto al motor térmico, Peugeot no ha optado por una mecánica exuberante sino más bien por el “downsizing”, ya que ha elegido el 1.6 de 4 cilindros (1.598 cc) de inyección directa y turboalimentado, o sea el 1.6 THP llevado en esta ocasión hasta los 218 CV y los 28,5 mkg de par (30,6 con la función “overboost”), lo que unido a los 95 (70 KW) de la unidad eléctrica eleva la potencia total conjunta a los 313 CV (230 KW), una cifra muy respetable que sin embargo no va unida a un elevado impacto medioambiental (sólo 5,8 lts/100 km de consumo oficial combinado y 143 g/km de CO2). La transmisión corre a cargo de un cambio manual robotizado de 6 relaciones, y de momento –como “concept” que aún es- no hay datos de prestaciones oficiales, que en cualquier caso y gracias a su elevado par conjunto (a los 28,5 mkg del motor 1.6 THP hay que sumar los 10,4 mkg del motor eléctrico, de forma continua, que puede subir puntualmente a 18,1 mkg, lo que de forma excepcional puede permitir un par total máximo de más de 48 mkg) deberían ser bastante brillantes.
De momento Peugeot seguirá trabajando en el desarrollo de este futuro SUV de lujo, en especial en la reducción de su peso (no declarado pero que no debe bajar del entorno de las dos toneladas), con el objetivo puesto en que se logre un desarrollo casi definitivo para mediados/finales de 2012, de forma que su puesta a punto pueda darse por concluida dentro de año y medio y su comercialización lista para 2013, aunque todo depende de la evolución de los otros proyectos de la marca (tanto el gran coupé derivado del “concept” SR1 como el pequeño vehículo urbano HR1, anticipo del futuro 1008), así como del lanzamiento del nuevo 308, por lo que aún resulta prematuro dar fechas de su futura salida a la venta. Por ahora, baste decir que los VW Touareg tendrán a medio plazo más competencia que la proveniente de la de los especialistas alemanes y nipones.
