Más extremo que el ST

La marca del óvalo presentó en Ginebra su tercera generación RS del Focus, la versión más deportiva del Focus (por encima del ST) con el motor 2.3 Ecoboost ahora con 320 CV (frente a los 250 CV del Focus ST con el 2.0 Ecoboost).

Con un nuevo “look” exterior más “racing”, suspensión deportiva rebajada y ayudas electrónicas como un ESP con ETC (función de graduación de estabilidad en tres fases) y control vectorial dinámico de par (DTV), el nuevo Focus RS es el primero de estas siglas en comercializarse en todo el mundo.

El diseño exterior del vehículo ha sido desarrollado para apoyar los objetivos dinámicos marcados, dotado de una cuidadosa optimización aerodinámica del splitter delantero, el spoiler trasero y de la parte inferior de la carrocería que elimina las fuerzas de elevación. El diseño final ofrece prestaciones equilibradas con una elevación frontal y trasera cero, para un comportamiento y estabilidad óptimos a altas velocidades.

En el interior nos reciben dos impresionantes «baquets» bicolores firmados por el especialista Recaro y encontramos el mismo salpicadero del Focus ST, con idéntico volante pero marcado con las siglas RS en su parte inferior achatada y empleando pintura azul (el ST lo lleva en rojo), como la pintura del pomo de la palanca de cambios e incluso en los pedales deportivos realizados en aluminio. Para mayor control del motor, incorpora tres relojes en la parte superior que indican la presión del turbo y la temperatura y presión del aceite. 

Tercera generación Focus RS, el primero se estreno en de 2002 y empleaba un motor 2.0 turboalimentado con 215 CV y un avanzado diferencial autoblocante. El modelo de la segunda generación de 2009 entregaba 305 CV a sus ruedas delanteras a partir de un propulsor de 5 cilindros en línea sobrealimentado, con un revolucionario diseño de suspensión RevoKnuckle y diferencial helicoidal tipo Torsen.

El nuevo Focus RS cuenta con el nuevo e innovador sistema tracción total ‘Ford Performance All-Wheel-Drive’, destinado lograr una velocidad de paso por curva y comportamiento al límite. Este sistema está basado en dos packs de embragues controlados electrónicamente a cada lado de la unidad de tracción trasera, que gestionan el repartimiento de par delante/detrás y también pueden controlar la distribución de lado a lado en el eje trasero, proporcionando la capacidad de “par vectorial” que tiene un espectacular impacto en el comportamiento y la estabilidad en curva.

En la unidad de control de la tracción posterior varía continuamente la distribución de par delante/detrás y de lado a lado para adecuarse a la situación de conducción puntual, monitorizando los datos de múltiples sensores en el vehículo 100 veces por segundo. Un máximo del 70 %del par de tracción se puede desviar al eje trasero. Hasta el 100 % de par disponible en el eje trasero se puede enviar a cada rueda trasera.
En curvas, la unidad de tracción trasera da preferencia inmediatamente a la entrega de par a la rueda trasera exterior, basándose en datos como el ángulo del volante, la aceleración lateral, la inclinación y la velocidad. Esta transferencia de par tiene el efecto de “conducir” el coche hacia el interior de la curva, facilitando su entrada en ella, mejorando la estabilidad y virtualmente eliminando el subviraje.
El sistema de tracción total ha sido regulado para ofrecer un agarre excepcional, con una aceleración lateral que supera 1G, y una velocidad de paso por curva y aceleración saliendo de curva líderes en su clase, consiguiendo deslizamientos en sobreviraje controlados en circuito.

Otras características exclusivas del chasis incluyen la suspensión deportiva con mayor rigidez de muelles, casquillos y barras estabilizadoras que los del Focus ST, y amortiguadores con dos modos de funcionamiento, que ofrecen un reglaje más firme para conducir en circuito. El cuidadosamente reglado sistema de dirección asistida eléctrica, que funciona en combinación con un diseño de manguetas delanteras más rígidas y brazos de suspensión más cortos, ofrece una dirección directa y de rápida respuesta con un tacto sobresaliente.

Un propulsor sobresaliente.– Desarrollado por el equipo Ford Performance en Europa y en EE.UU. y asesorados por la estrella de los vídeos Gymkhana y del Rallycross mundial Ken Block, el Focus RS ofrece lo máximo en experiencia de diversión al volante. El RS se presenta con un motor 2.3 turbo (el mismo bloque que monta el Mustang), con caja manual de 6 velocidades de cambios cortos y más precisos, que anuncia algo más de 320 CV y está preparado para llegar a un límite máximo de 6.800 rpm. Dotado del sistema Auto-Start-Stop, la mayor potencia se genera gracias a un nuevo turbocompresor de baja inercia y doble entrada, con un compresor mayor que entrega un flujo de aire significativamente mayor, junto con un intercooler mucho más grande para maximizar la densidad de la carga. La respiración del motor también se ve mejorada con un diseño de admisión menos restrictivo, y un sistema de escape de gran diámetro de altas prestaciones con una válvula en la tobera de salida controlada electrónicamente que ayuda a optimizar el balance de la presión de retorno y el sonido emitido.

La culata se fabrica a partir de un material de aleación mejorado capaz de soportar mayores temperaturas, y se monta sobre una junta de culata más robusta con capacidad termal mejorada. El bloque de cilindros emplea camisas de fundición de acero de alta tenacidad y mayor resistencia.
La refrigeración del motor también ha recibido la más alta prioridad, y los ingenieros han creado un espacio adicional en el morro del vehículo para alojar un conjunto radiador significativamente mayor –el mayor que nunca se haya montado en un Focus– que ofrece el nivel de refrigeración requerido para un duro uso en circuito.

Se desconocen aún sus prestaciones oficiales, aunque se le calculan los 250 km/h de velocidad punta autolimitada (270 sin limitar) y menos de 5 segundos en alcanzar los 100 km/h desde parado. Sí se sabe que montará de serie faros bi-xenon HID y unas llantas especiales de aleación forjada de 19” con neumáticos de 235/35 R19 (Michelin Pilot Sport o Pilot Sport Cup 2 para circuito).

Se comenzará a fabricar en Saarlouis (Alemania) a finales de este año, saldrá a la venta a partir del próximo verano a un precio todavía por determinar que podría rondar los 40.000 euros, y será el Ford nº 30 en lucir las siglas RS (Racing Sport) desde que las incluyera por primera vez el Ford 15M RS en 1968.