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Fiat 124 Spider

1 diciembre, 2015
J.C. BERGER

Modelo de hoy, nombre de ayer

Fiat Chrysler presentó el clon del nuevo Mazda MX-5 en el salón norteamericano de Los Ángeles, utilizando la marca Fiat (y no Alfa Romeo) y rescatando como apellido el del 124 Spider que hace medio siglo representó, la quintaesencia del deportivo descapotable italiano. A Europa llegará antes del verano.

Pero hoy han cambiado mucho las cosas, Fiat ya no es lo que era (ha perdido mucho peso como marca) y el nuevo 124 Spider no es un producto original sino el clon latino del “roadster” más vendido del mundo, el Mazda MX-5 (“Miata”), que en su última cuarta generación se desdobla compartiendo plataforma y chasis con este primo italiano que estrena mecánica y carrocería propia, con un diseño diferente y bastante logrado.

Fiat 124 Spider 2016 Anniversario 400

En efecto, pese a su plataforma común y misma batalla (2,32 m), luce una esbelta silueta, mas curvilínea y menos angulosa, que se estira 13 cm más de largo (de 3,92 m en el MX-5 pasa a 4,05m, 8 cm más de los 3,97 m que medía el primer 124 Spider de 1966, cuya batalla era todavía menor –sólo 2,28 m-). Biplaza descapotable (y no 2+2, como su ancestro), su comercialización americana será inmediata, aunque a Europa tardará más en llegar (en junio).

Capota no eléctrica.- El nuevo 124 Spider cuenta con la misma capota textil de plegado manual del MX-5, de accionamiento tan fácil y sencillo como en aquél (aunque no es eléctrica, al encajar manualmente las dos pestañas delanteras en el marco del parabrisas, las ventanillas descienden 1 cm y medio para facilitar su estanqueidad al subirse). El interior es idéntico al de su primo nipón, y lo mismo sirve para su habitabilidad, algo justa para las grandes tallas.

La disposición del salpicadero, el cuadro, los mandos del climatizador y los aireadores, etc… son iguales en ambos coches, lo que también iguala sus carencias (maletero pequeño -130 litros-, etc). Hasta el volante –igualmente sólo regulable en altura– es el mismo, con la única diferencia del logo de su núcleo (las letras Fiat en lugar de las alas de Mazda). Frenos y suspensiones repiten los del MX-5 (el coche se fabrica en Hiroshima, en la misma planta del MX-5), independientes en ambos ejes con el anterior por triángulos superpuestos y el posterior multibrazo.

Un aire distinto.- Sin embargo Fiat ha logrado en este 124 Spider un aire distinto al de su primo nipón, con un estilo propio inequívocamente italiano, para lo que cuenta con una carrocería original y propia, con todas sus partes exclusivas, pese a la plataforma común. El frontal presenta una doble toma (superior e inferior) de aire, y el capó imita el doble abultamiento (“jorobas” les llama Fiat) que en su día lució el último 124 Spider de 1979 (motor 2.0). Los faros carenados son más redondeados que los del MX-5, y van más altos, con un círculo de diodos dentro de sus ópticas que actúa de luz de cruce diurna. Por detrás, la zaga también imita la disposición de luces y matrícula del primer 124 Spider, con sus pilotos cuadrados (y también cuadrada la luz de marcha atrás), y sus dos salidas de escape, una a cada lado.

2017 Fiat 124 Spider

En cuanto a equipamiento, el nuevo Fiat 124 Spider del siglo XXI se ofrecerá en dos niveles de equipamiento; el básico, con faros halógenos, radio CD, pilotos de diodos, control de crucero, climatizador manual, barras antivuelco en negro y llantas de aleación de 16”. El segundo como su nombre indica (Lusso) es el de lujo, con las dobles bocas de escape cromadas, lo mismo que la barra antivuelco y los montantes delanteros del parabrisas. Lleva además faros antiniebla, climatizador automático, tapicería de piel (negra o marrón) y llantas de aleación de 17”, y trae de serie el sistema de conectividad Fiat Connect 7.0 (el mismo del MX-5) con pantalla táctil de 7”, conexión Bluetooth (también para acceder a Internet, oír la radio, o consultar datos de navegación, así como para entrar en Facebook o Twitter), 2 tomas USB y otra auxiliar (mini-jack), navegador, cámara de visión trasera, etc.

En opción puede llevar también faros de diodos direccionales, acceso y arranque sin llave, cambio automático de luces, cámara de visión trasera, asientos calefactables, apertura y arranque sin llave, equipo hi-fi Bose con 9 altavoces (de ellos dos en los apoyacabezas).

Motor propio.- Efectivamente, lleva su motor propio, que no pertenece a la familia de los SkyActiv-G atmosféricos de los Mazda MX-5 (ni el 1.5 ni el 2.0), sino al clásico bloque 1.4 Superfire de Fiat (1.368 cc) dotado de distribución variable Multiair y sobre todo de turbocompresor, y en el que la sobrealimentación cambia por completo su carácter, aumentando el placer de conducción a bajo régimen. Con un cambio manual de 6 relaciones, anuncia 140 CV y 24,5 mkg de par, suficientes dado su bajo peso (como el del MX-5, al filo de la tonelada) para permitirle un comportamiento deportivo (por cierto, aún no hay datos oficiales ni de consumos ni de prestaciones).

Se espera que antes de que acabe el año 2016 se ofrezca también la versión de 160 CV de este mismo motor (con 25,4 mkg) que es la que se vende en EE.UU, y hasta una posible versión Abarth (bajo esta submarca de FCA) con el motor 1.75 del Alfa 4C (y del Giulietta y Lancia Delta), en su nivel menor de 200 CV, ya ampliamente suficiente para subrayar su carácter deportivo.

Galeria de fotos

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