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Audi A7 Sportback 2018

30 octubre, 2017
J. ROBREDO
La vanguardia tecnológica deportiva

La máxima expresión de deportividad en formato coupé de 5 puertas de la casa de Ingolstadt, el Audi A7 Sportback, se renueva siguiendo la pauta que marcó hace dos años con el “concept” Prologue. Llegará a nuestro mercado para fines de febrero.

Lanzado en 2010 como buque insignia de la gama Sportback de Audi –los 5 puertas de estilo deportivo de la marca– y reestilizado en 2014, su tamaño entra dentro de el de los coches grandes de representación (casi 5 m de largo, 4,97 m). Por eso esta segunda generación del A7 no crece en longitud, aunque su distancia entre ejes gana 2 cm (2,93 m), midiendo 1,91 m de ancho (1 cm menos) y 1,42 m de alto (igual que antes). La habitabilidad varía poco, pero hay que destacar que mejora un poquito en casi todas sus cotas, lo mismo que el maletero, que anuncia los 535 litros de volumen ya conocidos, aunque ahora resultan algo más aprovechables (tiene 1,05 m de ancho útil y sube a 1.390 litros con los asientos traseros plegados, manteniendo una rueda de repuesto de emergencia bajo su piso). Audi afirma que le caben dos bolsas de palos de golf, que es la unidad de medida para estos coches de lujo, y por supuesto cuenta con apertura automática de portón “manos libres” (pasando el pie por debajo del paragolpes).

En todo caso, los pasajeros de la segunda fila mejoran su espacio para piernas gracias a los 2 cm extra de batalla, lo que dado la generosa amplitud que ya tenían da un aumento más que sobrado. Diseñado para 5 ó 4 plazas (a elegir, dos asientos individuales en la 2ª fila o banqueta corrida para 3), incorpora los últimos avances que ya estrenó el nuevo Audi A8, en especial el sistema eléctrico “Mild Hybrid” a 48 voltios, manteniendo la red secundaria auxiliar a 12V (alumbrado, limpiaparabrisas, alzacristales, etc.). Todas sus versiones ofrecen esta dualidad de su sistema eléctrico, con la red de 48V dedicada a cubrir la alimentación de los servicios que requieren más energía (arranque del motor, a través de un motor de arranque/alternador que recupera electricidad en los momentos de frenado y retención y la almacena en una batería de ion-litio). Este rotor/alternador suaviza el arranque del motor en las fases de “stop & start” y también cuando se apaga cuando circula “a vela” (por inercia). Es de suponer que este sistema a 48V le permitirá también disfrutar de la suspensión activa del A8 (conectando y desconectando las barras estabilizadoras), del mismo modo que también cuenta en opción con dirección en las ruedas traseras (Dynamic All-wheel Steering) y suspensión neumática, así como diferencial trasero autoblocante activo (con tracción quattro).

En todo caso la amortiguación variable automática es de serie incluso con la suspensión por muelles metálicos, lo mismo que el alerón retráctil (como antes) que se despliega a partir de los 120 km/h. El eje trasero direccional trabaja igual que en el A8, girando hasta 5º en el mismo sentido que el delantero por encima de los 60 km/h, y a la inversa por debajo de esta velocidad, para reducir el radio de giro.

Con un bastidor mixto en aluminio y acero (más del primero que del segundo), y nada menos que 15 colores distintos de carrocería (8 de ellos nuevos), Audi denomina como de “salón futurista” el interior de este nuevo A7 Sportback, que luce una parrilla “singleframe” más ancha y baja que la del A8), además de montar nuevas llantas de hasta 21” de diámetro, y contar con faros de diodos Matrix HD (Matrix LED con “Audi laser light” en la versión tope de gama). Las luces traseras son de diodos, unidas entre ambos extremos de la carrocería por una banda luminosa, y además, todas las luces del coche realizan distintas secuencias de encendido según se abran o cierren las puertas del coche. En opción se ofrece el paquete deportivo S-Line, que le da una apariencia más deportiva mediante cambios en la parrilla y paragolpes (el delantero con mayores tomas de aire y distinto difusor trasero) y distintas molduras y taloneras, más oscuras. Por dentro cambian los asientos, la tapicería y sus costuras, el volante y otros pequeños detalles.

Interior de lujo.- En el interior, tenemos el cuadro digital variable (Audi Virtual Cockpit) de 12,3” y una doble pantalla táctil multimedia (como en el A8), una sobre la consola central del salpicadero, de 10,1” y escamoteable, para manejar la mayor parte de las funciones, y otra de 8,6” por abajo, fija, desde la que se seleccionan funciones como la climatización, ajuste de asientos, calefacción y ventilación, etc. Como novedad se sustituye el mando rotatorio del MMI por una sofisticada superficie negra en la misma, táctil y que permite escribir sobre ella con el dedo.

Hay que decir que la pantalla escamoteable superior sólo va si se equipa el sistema multimedia MMI Navigation Plus (el tercero y máximo, sobre el MMI básico y el MMI Navigation). Igualmente, el cuadro digital sólo viene si se equipa el MMI Navigation Plus (que incluye además control por voz), mientras que el Head-Up Display es siempre una opción. Es la típica política de Audi, repleta de opciones, desde el paquete S-Line interior al techo panorámico de vidrio, pasando por el parabrisas calefactado, limpiaparabrisas con eyectores integrados, asientos calefactados y ventilados, climatizador con ionizador y perfume, luz ambiental o los tres equipos de sonido (además del de serie), con el máximo en 3D (Bang & Olufsen).

Ayudas a la conducción.- Como es lógico, el nuevo Audi A7 Sportback hereda del nuevo Audi A8 toda la tecnología punta, que en función del equipamiento de seguridad y asistencia, puede llevar hasta 5 sensores de radar, 5 cámaras, 12 sensores de ultrasonidos y un escáner láser, con los que ofrecer desde el control de crucero activo con detección de atascos al sistema de mantenimiento de carril, alerta de tráfico cruzado posterior (Audi City y Tour), pasando por los paquetes del Audi AI Remote Parking Pilot y el Audi AI Remote Garage Pilot, que permiten al coche maniobrar por sí solo para entrar o salir de una plaza de aparcamiento. Todo un elenco de dispositivos y sistemas de control para poder ofrecer una conducción autónoma nivel 3 (puede circular en modo totalmente autónomo en entornos controlados: autovías y autopistas).

En cuanto a motores, aún es pronto para anticipar su oferta. De momento sólo habla del V6 3.0 TFSI biturbo de 340 CV y 51 mkg de par (bajo la nueva –y tendente al equívoco– nomenclatura estrenada en el Audi A8 55 TFSI), con tracción total quattro y cambio automático por caja robotizada de doble embrague S tronic con 7 relaciones. Es la única versión confirmada, de la que Audi facilita incluso prestaciones (250 km/h de velocidad punta autolimitada, con 5,3 segundos para cubrir el 0-100 km/h y un consumo combinado de 6,8 lts/100 km en el nuevo promedio NEDC). Más adelante se espera que se confirmen más versiones, como la V6 TDI (286 CV) y quizá los 4.0 V8 en gasolina y diesel (460 y 435 CV respectivamente), las variantes deportivas S y RS e incluso algún 4 cilindros, así como una versión híbrida enchufable e-tron quattro, con el V6 3.0 TFSI unido a una motorización eléctrica sumando una potencia total conjunta de 449 CV y más de 71 mkg de par.. Pero eso será ya bien entrado 2018. Tampoco hay precios todavía, aunque Audi ha anunciado que los habrá antes de su lanzamiento, a fines de noviembre del presente año.

Versiones del modelo: 'A7'

Galeria de fotos

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