Volkswagen Scirocco

4 agosto, 2014
JUAN ROBREDO

Cirugía profunda

Con unos cuantos retoques exteriores convenientemente aplicados, VW renueva su coupé deportivo compacto, Scirocco, para actualizarlo antes de su definitiva sustitución, con una puesta al día de sus motores TSI y TDI (todos de 4 cilindros y todos Euro 6) de menor consumo y emisiones. Inicia su comercialización en septiembre 2014.

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Ya mostrado en el mismo marco donde presentó el primer Scirocco hace 40 años (en el Salón de Ginebra de 1974), este nuevo “es un profundo “restyling” de la segunda generación del modelo (se fabricó de 1974 a 1990, y luego suspendido hasta volver a rescatarlo en 2008), que ahora, a los seis años de su lanzamiento, se somete a un oportuno “lifting” para seguir atrayendo a la clientela, celebrando de paso el 40 aniversario de su nacimiento.
El frontal adopta nuevas tomas de aire inferiores, canalizadas y ranuradas, de fondo oscuro que las hace parecer mayores en la versión más deportiva, el Scirocco R con el motor 2.0 TSI llevado hasta los 280 CV (pero curiosamente no los 300 del Golf R). Los faros pasan a ser bi-xenon de serie y se agrupan las luces diurnas, antiniebla e intermitencia en unos grupos auxiliares en los extremos inferiores.
También cambia un poco la zaga, con la luneta ligeramente retocada (para que parezca mayor) y se modifican los pilotos (ahora de diodos) para ensanchar visualmente al coche. Pero no hay cambios en las ventanillas traseras (hay que mantener el aspecto coupé aunque sea en detrimento de la visibilidad) y se mantiene el diminuto portón, francamente escaso (su zona inferior por debajo de la luneta apenas representa un tercio del total), aunque ahora se abra girando el logotipo de VW que adorna su tapa.

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El resto de la carrocería no varía, con la misma habitabilidad y maletero conocidos. En el salpicadero se nota una mejora en el equipamiento y acabado, con un guiño al primer Scirocco de 1974 con una instrumentación suplementaria de tres relojes (temperatura de aceite, presión del turbo y cronómetro) que el modelo de hace 40 años traía en la base de la consola (entonces eran sólo dos indicadores, sin crono). Los asientos y tapicería recuerdan a los del Golf GTI, lo mismo que el volante y la disposición del resto de instrumentos, pantalla central, climatizador, etc. La oferta de colores se amplía a trece, manteniéndose el tren rodante básico con llantas de 17” (en opción de 18” y hasta unas exageradas de 19”).

Mayores novedades en la mecánica.- Con una reducción media del 19% en consumos y emisiones, se ofrecen cuatro motores de gasolina y dos diesel, todos turbocomprimidos y de inyección directa, con el escalón de acceso en gasolina a cargo del 1.4 TSI de 125 CV (3 más que antes), seguido del 2.0 TSI de 180 CV que sustituye al anterior 1.4 TSI de 160 CV (un curioso caso de “downsizing” al revés, o mejor habría que decir “upsizing”). Luego, y partiendo siempre del bloque del 2.0 TSI tenemos una versión de 220 CV (10 más que el anterior, el mismo motor del Golf GTI). Hasta aquí todo normal, pero sorprende que en la versión más apretada del 2.0 TSI , con 280 CV (15 más que antes) exclusiva del Scirocco R, Volkswagen no se ha atrevido (pese a tratarse de un modelo deportivo) a llegar a los 300 CV del Golf R y aún menos a los 400 del RS; ellos sabrán porqué… Porque concebido como la versión coupé del Golf, el Scirocco ha sufrido antes y ahora la tremenda erosión de la competencia de su exitoso hermano, en especial el GTI, cuya versión R todavía le saca 20 CV más. Quizá por eso su vida ha sido más alterada, sustituido tras su primera generación por el Corrado (que también gozó de corta vida, hasta 1995) para ser rescatado ya bien entrado el nuevo siglo, pero nunca potenciado.

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Todos vienen con cambio manual de 6 velocidades o DSG automatizado también de 6, salvo la versión de acceso (el 1.4 TSI 125 CV) que sólo viene manual, y todos, salvo el R, vienen de serie con “stop & start” y recuperación de energía en la frenada, lo que se nota en los consumos, que descienden en todos, homologando desde 5,4 lts/100 km en el promedio oficial combinado (1.4 TSI) a 8 (en el Scirocco R de 280 CV), con los dos intermedios en 6 lts/100 km, mientras que el CO2 oscila entre 125 y 187 grs/km.
Y como antes, el Scirocco mantiene su oferta diesel, limitada al bloque 2.0 TDI en dos variantes, 150 y 184 CV, que pese al incremento de potencia frente a los anteriores de 140 y 177 CV, también rebajan su consumo oficial en casi un litro cada 100 km (-0,8 lts), con un promedio oficial de 4,1 y 4,3 lts/100 km, respectivamente, y menos de 125 grs/km de CO2 (107 y 111).

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El Scirocco R.- En cuanto a la versión más deportiva, contará con autoblocante electrónico delantero XDS (para mejor pasar al suelo sus 280 CV) y como identidad específica, un “look” más “racing” con rasgos más agresivos, destacando su frontal con tres tomas de aire con fondo negro, como las carcasas de los retrovisores exteriores, con bajos de caja ensanchados, llantas específicas, discos de freno ventilados de 345 mm delante y 310 mm detrás, con pinzas de freno con la “R” a la vista, “R” que se repite igualmente en la parrilla y en la zaga, junto a sus dos bocas cromadas de escape, completadas con dos salidas dinámicas de aire y un deflector aerodinámico de mayor tamaño. Todo para distinguirse de sus hermanos menos radicales, y también por dentro, con su tapicería negra y asientos más envolventes, también con la “R” y ribetes grises.

Esperemos que con esta puesta al día, el Scirocco se asegure, pese a ser un modelo de segmento nicho (o quizá por eso) su supervivencia tres o cuatro años más. Al menos por ahora servirá para dar carga de trabajo a la planta portuguesa del grupo VW en Palmela, donde se montará para toda Europa, y más adelante, también en Asia (China y Corea del Sur).

Versiones del modelo: 'Scirocco'

Galeria de fotos

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