Más dinámico, tecnológico y lujoso
A los cuatro años sólo del nacimiento de la actual generación VW cambia de arriba abajo su Passat, nacido hace 40 años. La nueva generación, la octava, llegará al mercado a finales de año desde aproximadamente 26.500 euros (1.4 TSi de 122 CV) y con ella el Passat tecnológicamente avanzado a su tiempo por encima de sus competidores, en un momento en que rivales como el Ford Mondeo y el Opel Insignia no se lo van a poner fácil.
Del Passat se llevan fabricados más de 22 millones de unidades hasta llegar a esta octava generación, creada sobre la base de la Plataforma Modular Transversal (MQB) de VW, hasta 85 kg más ligera que la de su predecesor. Trenes de rodaje, suspensión, motores, instalación eléctrica y equipamiento han sido retocados hasta lograr esta notable reducción de peso. Mide 4,77 m (como antes) y es 14 mm más bajo (1,46 m), lo que acentúa su dinamismo.

Además, estrenará el novedoso Volkswagen Digital Cockpit que utiliza una pantalla de 12,3” con instrumentación configurable salvo la de las luces de emergencia. Y también contará con Head-up-display para proyectar la información básica como velocidad, navegación, etc, ante el campo visual del conductor, de forma que parece situada dos metros por delante del vehículo. Otra novedad será la introducción de la segunda generación de los sistemas de infoentretenimiento de Volkswagen (MIB), con el máximo grado de conectividad e interacción con los teléfonos móviles y sus “apps” gracias a la función MirrorLink.
Nuevas tecnologías de ayudas y entretenimiento.- Por otra parte, cuenta con procesadores más rápidos y nuevas pantallas de alta resolución, así como opciones de interconexión de dispositivos externos a través de la WLAN (se pueden integrar en los asientos posteriores en forma de tabletas, que a través de una “app” específica, se compatibilizan con el sistema de infoentretenimiento). La pantalla multifunción es variable e interactiva (por ejemplo, si se conecta el navegador, velocímetro y cuentavueltas se desplazan a los lados, y se pueden desplazar las informaciones a otros puntos en función de las necesidades).
Todos estos avances de conectividad forman parte de la digitalización e interactividad de instrumentos que permite el nuevo Volkswagen Digital Cockpit (cuadro digital de instrumentos, que en algunas versiones y niveles sustituye al tradicional analógico, y en otras se ofrece opcional), que al Head-up Display añade el nuevo equipo de infoentretenimiento en los asientos posteriores, el “City Emergency Brake” (frenado urbano de emergencia), el “Traffic Jam Assist” (asistente de conducción en atascos) o el “Trailer Assist” (asistente de remolque), “Park Assist” (ayuda al aparcamiento automátivo), etc . El Trailer Assist facilita las maniobras de remolque, mientras que la 3ª generación del Park Assist recibe varias mejoras para facilitar las maniobras de estacionamiento, con un sistema semiautomático para aparcar en batería.

También es nuevo el “Side Assist + Exit Assist”, que elimina los puntos ciegos y facilita adelantamientos y maniobras de marcha atrás. El Traffic Jam Assist actúa durante la conducción en atascos y el Emergency Assist lo hace si el conductor abandona sus funciones de forma repentina. Completan las novedades en este terreno del nuevo Passat el Front Assist con City Emergency Brake, que utiliza la interacción del radar y la cámara frontal. Su evolución también se materializa en otros aspectos como la Dirección Directa Activa, que permite mayor precisión, y la iluminación total por diodos (en faros y pilotos) para lograr un alumbrado más eficaz que nunca.
Esta nueva iluminación por diodos reemplaza a los faros de xenon, y se emplea tanto para los faros principales como para los secundarios y pilotos. Así, la luz diurna de cruce recurre a 12 ó 32 diodos (blancos o amarillos), los faros a dos módulos de 24, cubriendo la luz corta, larga y las direccionales, y que pueden estar combinadas por vez primera con el Dynamic Light Assist (luces largas permanentes que cambian y modifican solas su haz según el tráfico.
Por su parte, el sistema Easy Close facilita las operaciones de carga y descarga del maletero y el Area View (visión perimetral) que VW estrenó por primera vez en 2010 en el Touareg y que se basa en el uso de 4 cámaras para generar una visión a 360º, permite controlar el entorno del vehículo y la situación del tráfico. Con un enfoque de 180º por cámara, el Area View cubre todo el entorno y hasta permite ver el coche a vista de pájaro (en conjunción con el navegador Discover Pro). Permite varias funciones, como la visión hemisférica, la virtual panorámica (17 posiciones), detección de obstáculos (también en uso “off road”) y como asistente de aparcamiento.

Nuevo motor diesel de 240 CV.– Todo esto hace del Passat que viene el más cibernético e informatizado hasta la fecha, poniendo en segundo lugar sus motorizaciones gasolina y diesel (de 120 a 280 CV), a base de los conocidos motores TSI y TDI entre los que destaca como novedad el 2.0 TDI biturbo que ofrece 240 CV y un impresionante par de 51 mkg, disponible desde 1.750 rpm, con un consumo oficial homologado de poco más de 5 lts/100 km en la versión berlina.
Este nuevo 2.0 TDI 240 CV vendrá de serie con cambio DSG de 7 marchas y tracción total 4Motion. Destaca el elevado soplo de sus dos turbocompresores (hasta 3,8 bares), unidos en un conjunto único y los inyectores piezoeléctricos capaces de soportar hasta 2.500 bares de presión. Y el cambio DSG monta un nuevo amortiguador de péndulo centrífugo, para regularizar su giro a bajo y muy bajo régimen, lo que permite rebajar más los puntos de cambio de marcha y con ello los consumos. Y además, puede presumir de diesel limpio, ya que para cumplir la normativa Euro 6, monta el catalizador auxiliar de urea SCR (a base de la aditivación del líquido AdBlue renovable).

La otra gran novedad es que esta octava generación Passat contará con el tercer modelo híbrido enchufable de Volkswagen, con una autonomía de 50 km en modo puramente eléctrico, aunque no estará disponible hasta finales de 2015. Su propulsión mixta parte de un motor turboalimentado 1.4 TSI de 156 CV y otro eléctrico de 109 CV, alimentado por una batería de ion-litio refrigerada por agua y recargable de forma externa desde un enchufe (con una capacidad de entrega de 9,9 KW/h), trabajando ambos conjuntamente para suministrar una potencia total de 211 CV, con un par máximo conjunto de 40,8 mkg. Anuncia 210 km/h de velocidad máxima y menos de 8 segundos para acelerar de 0 a 100 km/h. Aún no hay datos de consumos (pendientes de homologación) aunque se espera que se muevan entre 2 y 2,5 lts/100 km (menos de 50 grs/km de CO2).