Javier Gete
Seguro que lo veremos pronto en muchas marcas
Recientemente instalado en el nuevo Kia EV6 GT, este nuevo sistema de frenos marca un avance muy importante en el mundo del automóvil al maximizar la seguridad en la conducción, aportando una clara tendencia en el mercado.
Es evidente que Kia sigue mejorando de forma continua la fiabilidad de sus modelos en toda su gama, fundamentalmente en sus ofertas con motorización eléctrica. De hecho el Kia EV6 GT ha sido galardonado con el premio “World Performance Car 2023”, entre otros motivos por la incorporación de este nuevo sistema de frenos que cuenta con un conjunto de 4 frenos de disco diseñados de forma híbrida, con hierro fundido en la superficie de fricción de los discos y con aluminio en la zona donde se unen al eje.
Estos discos están realizados en grandes dimensiones, con 380 mm de diámetro, y emplean pinzas mini-bloque con 4 pistones, consiguiendo una frenada muy rápida y eficaz. Lógicamente, es inevitable pensar que la eficiencia de la frenada pasa siempre por una correcta elección de los componentes del sistema de frenos a montar en el coche, además de un mantenimiento adecuado para la logar la máxima capacidad de frenada sin comprometer la seguridad.
Funcionamiento de este nuevo sistema de frenos
Este nuevo enfoque aprovecha la potencia de frenado que genera el motor eléctrico que se gestiona a través del sistema RBM (Regenerative Braking Maximization) con que cuenta la marca, y que se encarga de aportar la máxima capacidad de frenada regenerativa, procurando un ajuste muy equilibrado entre la frenada del eje delantero y del trasero de forma favorable y adecuada a cada situación.
De esta forma, este nuevo sistema consigue los siguientes resultados:
- Aporta una sensación natural en el pedal del freno.
- Colabora en la optimización de la generación de energía, mejorando así la autonomía del vehículo.
- Consigue la máxima capacidad de deceleración y resistencia al desgaste.
- Reduce el impacto ambiental de los frenos.
Los ingenieros de la marca argumentan
El desarrollo de este nuevo sistema de frenado lo ha realizado el equipo de pruebas de frenado de la sede central de I+D de Hyundai Motor Group (Grupo al que pertenece KIA), sobe la base de los siguientes parámetros:
- Aportar mejoras claras respecto a la frenada regenerativa de los vehículos eléctricos en general, generando una funcionalidad por la que se emplean inversores de diferente eficiencia energética para las ruedas delanteras y traseras, ya que primero se realiza el frenado regenerativo en el eje trasero (gran eficiencia energética) y después en las ruedas delanteras, considerando además el estado de la batería y las tasas de recuperación necesarias en cada momento.
- Gestionar un reparto variable de la relación de frenado regenerativo en ambos ejes, pudiendo pasar de una proporción 50:50 (normal) hasta un máximo de 70:30 dependiendo del entorno y situación de la conducción, el ángulo de dirección, y otra serie de parámetros, de manera que se consiga una frenada estable en todo momento.
- Mantener una potencia de frenado estable, siendo este un parámetro importante sobre todo para viajes largos o para una conducción deportiva.
- Mejorar el hardware para optimizar el frenado regenerativo, utilizando al máximo de sus capacidades el RBM para ampliar su rango de actuación, para así transmitir una gran cantidad de par de frenado a los ejes delantero y trasero, sobre todo en fases de aceleración alta.
Con este tipo de parámetros conseguidos a través de este sistema de frenos, no hay duda de que en este sentido KIA se posiciona, por delante de todas las marcas mundiales clásicas, aportando seguramente avances de seguridad anticipados a todas ellas.
Prestaciones del nuevo sistema de frenado en modo “GT”
Los ingenieros de la marca han comprobado que en modo “GT” el Kia EV6 GT prácticamente sustituye el frenado hidráulico convencional, gracias al control cooperativo simultáneo de las ruedas traseras y delanteras con frenado regenerativo que prioriza las ruedas traseras, generando una gran estabilidad de frenado y mejorando la recuperación de energía.
Este sistema es más seguro que el frenado regenerativo standard ya que en las pruebas realizadas en circuito del mismo a máximos rendimientos nunca se ha desvanecido, además de aportar una temperatura de los discos de freno mucho menor (reducciones de casi el 40% de temperatura).
Por otro lado las frenadas severas a altas velocidades, el sistema no desfallece, cosa, por cierto, muy habitual en las mismas condiciones en vehículos deportivos de altas prestaciones debido a su gran dependencia del frenado hidráulico.
Por supuesto el sistema RBM genera más energía eléctrica para así alimentar a la batería respecto a las frenadas regenerativas tradicionales, con una cantidad de frenado regenerativo un 50% superior al resto de los vehículos eléctricos convencionales, pudiendo recuperar de forma instantánea más de 320 kW de energía y con una deceleración rápida de 0,6 G, cosa que aumenta la autonomía netamente.
El sistema de frenado más ecológico del mercado
Un aspecto muy destacado a comentar es que comparando la frenada hidráulica con este sistema, la emisión de polvo de material de fricción al medioambiente es mucho menor, aumentando además la durabilidad de todos los componentes relacionados con el sistema de frenado.
Hay que considerar que este tipo de polvo por fricción de frenada tiene un impacto muy nocivo sobre el medio ambiente, además del deterioro que produce su uso que perjudica claramente el rendimiento global del sistema.
Actualmente, los vehículos eléctricos más modernos disponen de sistemas de frenada en general confiables, sin embargo, se ven ya superados por este nuevo sistema, aunque en todo caso es fundamental contar con buenas y tecnológicas marcas de componentes en las operaciones de frenada.
La marca Kia ya ha comunicado que este sistema de frenos aplicado inicialmente al Kia EV6 GT se expandirá a todos los modelos de la marca en un futuro cercano, pensando incluso desde el área de investigación del grupo en un probable sistema que controle la fuerza de frenado desde las ruedas y sin líneas de transmisión de freno hidráulico, lo que abre la puerta al desarrollo de sistemas de frenado sin dispositivo hidráulico, con un motor montado en cada rueda. Cosas del futuro…
