El prototipo expuesto no ha variado respecto al de Ginebra, es el mismo en blanco nacarado con algunas diferencias sobre la carrocería normal del último Yaris, con el resalte superior de la rejilla, la gran boca inferior como principal toma de aire y el escudo de la marca integrado al borde del capó. Se han suavizado los extremos de la carrocería para mejorar la aerodinámica (planos y verticales), añadido un deflector posterior de techo, carenado los bajos y de remate, montado unas grandes llantas de 18”. Las manillas de puertas y las cámaras de visión trasera van enrasadas para disminuir la resistencia contra el aire. Los faros llevan luz de cruce diurna por diodos, y se han montado paneles solares en el techo para producir la electricidad necesaria para alimentar los equipos auxiliares a coche parado (el aire acondicionado en especial).
Este Yaris HSD es el tercer híbrido de Toyota después del Prius y Auris (las siglas de Hybrid Sinergy Drive que Toyota emplea para todos sus híbridos derivados de coches de gran serie) va destinado a cubrir la demanda híbrida entre los polivalentes urbanos del segmento B, el mayor de Europa, y en el que ya hay cada vez una mayor clientela potencial dispuesta a comprar un modelo híbrido antes que uno sólo térmico, ya sea diesel ó gasolina. Sobre la unidad de tracción del Yaris HSD no hay todavía datos, ni del motor térmico ni del eléctrico.
Se supone que monta el 1.0 tricilíndrico de gasolina unido a un motor eléctrico de unos 30 KW (41 CV), pero no es una información confirmada por la marca. Con baterías de ion-litio, se está trabajando en la capacidad de entrega de las mismas (para llegar a los 18/20 KW/h) de modo que se asegure una autonomía de al menos 150/160 km, pero Toyota sigue trabajando en ello así como en el peso final, que se trata de mantener en torno a los 1.100 kg. Tampoco hay cifras siquiera provisionales de consumo y emisiones, aunque se espera que el primero baje de los 3 lts/100 en el promedio combinado y las segundas de los 75 grs/km de CO2.
Fabricado en la planta de Valenciennes, junto al resto de los Yaris, será el segundo híbrido fabricado en Europa por Toyota y en una factoría distinta, esta vez continental, ya que el otro híbrido -el Auris HSD- sale de la factoría británica de Burnaston.
