Subastados por 12,7 millones de euros los Alfa Romeo BAT

1 noviembre, 2020
GERARDO ROMERO-REQUEJO M.
Auténtico arte sobre ruedas

La pasada noche del 28 de octubre RM Sotheby’s subastó en Nueva York un tríptico muy inusual compuesto por los tres prototipos Alfa Romeo BAT de Bertone, diseñados en los años 50 por Franco Scaglione.

Pero la singularidad de este especial lote, más allá de los 14.840.000 dólares (12,7 millones de euros) pagados por el comprador de esta espectacular evolución del diseño automovilístico italiano, ha sido el hecho de que se trataba de una subasta de arte contemporáneo, alcanzando el nivel de artistas pictóricos tan reconocidos como Chirico, Giacometti, Picasso o Van Gogh, por nombrar algunos.

Este trío dotado de auténtica elegancia escultural, fue realizado a partir de chasis y motores de tres Alfa Romeo 1900, por el reconocido diseñador Franco Scaglione diseñador jefe de del prestigioso carrocero Bertone, para ser mostrados al público durante tres años consecutivos en los Salones del Automóvil de Turín de 1953, 1954 y 1955.

Por su espectacular y llamativo diseño, pudiera pensarse que su nombre, Alfa Romeo BAT, podría hacer referencia al coche de Batman, pero no (lo cierto es que las aletas traseras curvas recordaban a las alas de los murciélagos), sus siglas corresponden al de Berlinetta Aerodinamica Tecnica, y fueron encargados por la firma italiana como vehículos conceptuales centrados en lograr la menor resistencia aerodinámica, haciéndose un hueco en la historia entre los diseños automovilísticos más espectaculares jamás producidos.

Alfa Romeo BAT 5

Mostrado en 1953, su diseño presentado en un color gris oscuro trataba de suprimir el problema de la interrupción del flujo de aire a altas velocidades, además de eliminar la resistencia de las ruedas al girar con un estiloso carenado solapado en la carrocería. El coeficiente aerodinámico (Cx) logrado fueron unos sorprendentes para la época 0,23. Estaba dotado de un motor 4 cilindros Alfa Romeo de 1.884 cc que desarrollaba 100 CV de potencia, con el que unido a un peso ligero de 1.100 kg y su especial aerodinámica de morro dividido, le impulsaban hasta alcanzar los 200 km/h de velocidad máxima, récord conseguido por el Jaguar XK120 un par de años antes, pero con un motor de 6 cilindros y 3.4 litros.

Otras innovaciones técnicas curiosas eran la adopción de ventanillas en ángulo de 45 grados respecto a la carrocería y un parabrisas curvo que se fundía con un techo casi plano, dando la impresión en su conjunto de cabina aeronáutica que prolongaba sus ventanillas traseras hacia atrás, estando divididas por un fino pilar y careciendo de parabrisas trasero.

Alfa Romeo BAT 5 de 1953

Pero sin duda lo que llamaba poderosamente la atención eran sus colas verticales ligeramente curvadas hacia el interior, que le conferían un diseño novedoso para la época y un aspecto ciertamente sorprendente.

Alfa Romeo BAT 7

Segundo prototipo realizado en 1954 (ahora en color azul metalizado), como clara evolución del BAT 5, que suavizaba su frontal haciendo menos evidente la separación por la «nariz», ahora más baja. Las tomas de aire frontales disminuyen su exagerada abertura inicial y esconden los faros, que basculaban desde arriba para ser desplegados cuando fuesen estrictamente necesario su uso.

Las puertas abren en sentido contrario al habitual hoy en día y dispone de parabrisas trasero dividido por una dimensionada cola central. Franco Scaglione, sigue evolucionando los perfiles de ala procedentes de su experiencia en la industria aeronáutica y presenta ahora unas alas todavía más exageradas que llegan casi a tocar la cola central en su curvatura. La vista trasera emula a un auténtico tridente.

Alfa Romeo BAT 7 de 1954

La nueva aerodinámica cuenta con salidas de aire laterales que canalizan el aire introducido por la parrilla para refrigerar el calor del motor, logrando un espectacular Cx de solo 0,19. Para hacernos una idea de tal logro, hay que decir que hasta 1996 el Concept Dodge Intrepid ESX no logro esa misma proeza, repetido también ese mismo año por el mítico General Motors EV1 (Cx de 0,195).

Alfa Romeo BAT 9d

El tercer concept, mostrado en Turín en 1955, presentaba un diseño más civilizado acabado en color plateado. Se acercaba más a un modelo de producción, presentando un frontal más estilizado y normal, con la parrilla vertical típica de Alfa Romeo de aquella época y sus aberturas a ambos lados. Las protuberancias frontales ya incluían unos discretos faros carenados y el capó se curvaba en su zona central, dotando al modelo en general de líneas más limpias.

Alfa Romeo BAT 9d de 1955

Además, los guardabarros traseros dejan ya ver casi toda la rueda trasera y las aletas se recortan considerablemente para parecerse a los modelos de calle americanos de aquella época.

El caso es que los tres Alfa Romeo BAT, nunca antes habían sido mostrados juntos, vendiéndose tras sus efímeras vidas como modelos exclusivos de salón. No fue hasta 1989, en el Concurso de Elegancia de Pebble Beach, cuando tras reunirse por primera vez para el tan especial evento anual, el propietario actual (un coleccionista japonés) adquirió individualmente cada coche, manteniéndolos como grupo desde entonces. En los últimos 30 años este espectacular trío solo se ha dejado ver en citas públicas muy ocasionales, siendo sin duda, además de única, una de las colecciones de vehículos más importantes en la actualidad, representando algunos de los diseños más importantes de la ingeniería italiana de todos los tiempos.

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