Un coche detallista

La tercera generación del Skoda Fabia llega al mercado en un momento clave para la marcha checa, con el nuevo Superb en puertas y el Rapid y el Spaceback cubriendo la demanda media compacta de gran volumen. Polivalencia, funcionalidad y continuo aumento de calidad percibida, serán las bases que jugará el recién nacido de Skoda.

El nuevo Skoda Fabia es un modelo radicalmente distinto, gana en aspecto e imagen, sobre la plataforma conocida (no la nueva MQB del grupo VW), pero mejor aprovechada (9 cm más ancho, 3 cm más bajo y casi un cm más corto, 3,99 m). El maletero cubica ahora 330 litros (15 litros más que antes, el mayor de su clase y sin renunciar a la rueda de repuesto) con más fondo y altura (1,10 m) así como 2 cm más ancho (96 cm). La variante familiar Combi alcanza los 530 litros de capacidad (25 más que antes).

Más corto, pero más ancho.- No es una evolución gratuita: el Fabia ya había crecido mucho cuando no tenía por arriba la competencia de su hermano el Spaceback (la versión “hatchtback” del Rapid) y ahora debe reposicionarse dentro de la marca, lo que sí han sabido hacer los técnicos de Mladá Boleslav con este Fabia III, más bajo y ancho, con bordes más afilados, un claro perfil lateral de cintura (sin excesiva cuña) y frontal más dinámico, con parrilla y faros unidos por arriba y toma inferior extendida hasta los antiniebla en los extremos. El frontal luce más rotundo e imponente gracias a la anchura añadida, con los faros cuadrangulares trapezoidales tocando la parrilla y el nuevo logo de la marca en el capó, sobre el pequeño “bocado” que éste practica en la parrilla.

Completando su nuevo estilo están las ruedas de 15” (o de 14” en el nivel de acceso) con una variada oferta de llantas de aleación opcionales (de hasta 17”). En la zaga, los diseñadores de Skoda han prestado especial atención a la configuración de las luces traseras, ahora enmarcadas para incrementar el contraste. Siguiendo el estilo de la tradición cristalera checa (y aunque sus plásticos no sean precisamente de cristal de Bohemia), sus detalles se han pulido hasta lograr una brillante luminosidad con la típica forma en C de los últimos Skoda. Y como novedad principal, la carrocería se ofrece con el techo pintado a contraste en cuatro colores a juego con las llantas y las carcasas (rojo, negro, blanco y plata).

Además, Skoda ha conseguido rebajar 65 kg de media su peso final total, con lo que el Fabia más ligero (el 1.0 MPI, con el motor atmosférico de 3 cilindros e inyección directa de gasolina y 60 CV) no llega a la tonelada (980 kg) y apenas la supera en el Fabia Combi de próxima aparición (1.004 kg), lo que también influye en su menor consumo (hasta un 17% menos).

Seguridad al alza.- Cuenta con 6 airbags, con dos de cabeza que se inflan desde dentro del techo cubriendo el área lateral de las ventanas, además de los dos laterales delanteros y los dos frontales. La activación de los airbags corta también el suministro de combustible al motor, para reducir el peligro de incendio. Cuenta con cinturones de 3 puntos para los 5 ocupantes, con los delanteros ajustables en altura y con pretensores, además de anclajes Isofix para sillitas infantiles, así como una serie de detalles que revelan una preocupación por la seguridad poco común en este segmento, que se suma a la de los detalles de confort. Así, el cierre centralizado de puertas activa automáticamente la iluminación interior al abrir el coche, al que se puede acceder de forma “manos libres”, y cuando el conductor (con la llave en el bolsillo) toca la manilla de la puerta o del maletero, el vehículo se abre automáticamente. Y para cerrar el coche, solo hay que tocar un sensor en la maneta de la puerta del conductor.

Pero hay más; por vez primera el Fabia puede llevar sensores de aparcamiento delanteros y traseros (antes sólo traseros) con aviso acústico de proximidad. Y los sensores de luz y lluvia también debutan en el Fabia, que trae el aire acondicionado de serie en el nivel superior Style, con la opción del climatizador automático dual, regulando no sólo la temperatura del aire sino también su intensidad y dirección, y hasta su humedad.

Como no podía ser menos, la conectividad ampliada es nota dominante de este nuevo Fabia, con hasta 9 soluciones inteligentes de conexión (según nivel de acabado) con 17 nuevas aplicaciones de sus soluciones “simply clever” (simplemente ingeniosas). Así, la tecnología Mirror Link (Conexión Espejo) permite ver en pantalla las aplicaciones de los teléfonos inteligentes (Smarthones) a través de una toma USB, sin olvidar las pequeñas soluciones prácticas de Skoda (rascador de hielo en la tapa del depósito de combustible, hueco para guardar el chaleco de emergencia en la puerta del conductor, papelera en puerta lateral, huecos por todas partes para 7 botellas).

Al volante.- Siempre de tres brazos y ajustable en altura y profundidad. Y tras de él, un cuadro de instrumentos de nuevo aspecto con indicadores fáciles de leer, en un salpicadero dividido horizontalmente, y disponible en distintas combinaciones de color (bitono). La consola central es más estrecha que antes y se presenta separada del salpicadero, con el sistema de “infoentretenimiento” ubicado en su centro (se ofrece en tres opciones: Blues, Swing y Bolero) con distintas características y pantallas.

Suspensiones y frenos responden al esquema ya conocido (ahora también con 4 discos, incluidos los traseros en las versiones más potentes 1.2 TSI y 1.4 TDI), pero la mayor novedad está en los motores, donde se generalizan los tricilíndricos tanto en diesel como en gasolina. En los segundos la oferta empieza en el 1.0 ya conocido en el Citigo (atmosférico y con 60 CV, pero con inyección directa), pasando luego al 1.2 (TSI) del grupo VW, ya tetracilíndrico y turboalimentado, con 90 CV en su versión normal y 110 en la más potente (más adelante habrá un 85 CV Green Tec), la única con cambio de 6 velocidades (y en opción el automatizado DSG de 7).

Los diesel, correctamente insonorizados, se pasan al bloque de 3 cilindros (1.4 TDI), ahora de aluminio e inyección directa “common-rail” y por supuesto turboalimentados en sus dos versiones de 90 y 105 CV, siempre con cambio de 5 marchas (y opcional el DSG de 7 en el 1.4 TDI 90 CV). Todos cumplen la normativa Euro 6 y traen “Stop & Start” de serie así como recuperación de energía en la frenada. Para final de año habrá también una versión superecológica de este motor 1.4 TDI (Green Line) con 75 CV.

El comportamiento general mejora notablemente con el aligeramiento general del peso, así como con los tarados de suspensión y sobre todo, con el mayor ancho de vías, ahora de 1,46 m (3 cm más tanto delante como detrás, y hasta 4 cm más en los 1.2 TSI 110 CV y 1.4 TDI 105 CV). También influye la nueva dirección de asistencia electromecánica, que sustituye a la electrohidráulica anterior, siendo más rápida y compacta, además de más ligera (-2,5 kg), y al ser más directa y deportiva (2,6 vueltas de volante entre topes, frente a las 2,9 de la anterior generación Fabia, y eso sólo en el Fabia RS), mejora su precisión de respuesta .

Pero la mayor mejora a nivel de comportamiento que recibe esta tercera generación Fabia viene de la mano de las ayudas electrónicas, en especial del bloqueo electrónico de diferencial (EDS) y su versión mejorada XDS+, que actúan sobre el eje delantero e impulsan las funciones dinámicas integradas en el ESC (Control Electrónico de la Estabilidad) asegurando un comportamiento neutral en curva incluso en conducción dinámica, aunque su intervención general sea más amplia.
Luego hay otras ayudas que también contribuyen a la seguridad activa del nuevo Skoda Fabia, como el “Front Assistant“ con 4 niveles de intervención para evitar una colisión por alcance. O el detector de fatiga que detecta el cansancio del conductor, o el control electrónico de la presión de los neumáticos.

Ofrecido bajo tres niveles de acabado y equipamiento (Active, Ambition y Style) dispone de una dotación equilibrada que, aunque con algunas pequeñas lagunas, resulta muy completa y sobre todo muy competitiva dentro de la tradición de aportar la mejor relación valor/precio por parte de la marca checa. Todo un polivalente de primer nivel que nada tiene que envidiar a sus primos del grupo VW (los VW Polo y Seat Ibiza), como a su propio hermano el Spaceback y por supuesto a sus rivales de otras marcas (Renault Clio, Opel Corsa, Ford Fiesta, Fiat Punto…) que van a tener en este Fabia III un rival muy difícil de superar.

Ya a la venta, los precios oscilan entre 11.120 euros y 17.750 euros (800 euros más la carrocería Combi en versión equivalente).

Nota: El precio del Fabia Combi añade 800 euros a la versión equivalente de la berlina.
(*) Con cambio DSG, entre 780 y 2.000 € más.