Range Rover Evoque 2019

30 noviembre, 2018
J. ROBREDO
Más exclusivo y sofisticado

Dotado de un nuevo diseño muy continuista, Land Rover ha presentado por todo lo alto en Londres la segunda generación del Range Rover Evoque, su atractivo SUV compacto “premium” que introduce la tecnología “mild hybrid” en sus motores, mejoras tecnológicas y mayor confort.

Dotado de una carrocería bastante retocada sobre su misma plataforma PTA (“Premium Transverse Architecture”) de 2010 (fecha del nacimiento del Evoque), ahora aumenta 2 cm su distancia entre ejes y gana un 13% más de rigidez, filtrando mejor ruidos y vibraciones. Dotado de un diseño muy continuista, es más fluido y perfilado, y algo más aerodinámico. Estéticamente, el Range Rover Evoque 2019 destaca el alto diseño de la parrilla frontal, con estilizados faros Matrix LED y las tomas de aire de las esquinas, con dos lamas divisorias. Los musculosos pasos de rueda se combinan con llantas de 21″, y la zaga sigue recurriendo a pilotos pequeños con tecnología LED, aunque ahora los desdobla en el portón del maletero.

Por lo demás es muy parecido al actual Evoque, alto, macizo (poca superficie acristalada) y con marcada cuña, un diseño singular que gusta a mucha gente (ahí están los más de 800.000 coches vendidos). Como detalle heredado del Range Rover Velar, copia de éste el original sistema de manillas de puerta ocultas, enrasadas con la carrocería y que emergen de manera automática cuando el coche detecta la proximidad de la llave, mientras que la oferta de colores de carrocería sube a 11.

Bonita estampa trasera con las manillas enrasadas en la carrocería

Sus medidas prácticamente no varían, con 4,37 m de largo, 1,90 m de ancho y 1,65 m de alto, con una batalla que pasa de 2,66 a 2,68 m (lo que ha permitido mejorar algo la habitabilidad). Como novedad, se suprime la versión 3 puertas, dejando sólo la de 5 puertas, pero se mantendrá la versión descapotable Evoque Convertible, aunque no llegará hasta el año que viene.

No hay cambios en la suspensión, que repite sus esquemas, aunque los trenes rodantes aumentan ligeramente (llantas de hasta 20” y 21” de diámetro, aunque de serie van de 17” a 19”). No obstante, la suspensión multibrazo trasera permite separar mejor los movimientos laterales de los longitudinales.

El capó invisible

Una de las novedades que adopta el nuevo Evoque es el primer “capó invisible”, se trata de tres cámaras delanteras situadas en la parrilla y en los retrovisores externos, que proyectan una imagen en alta definición en la pantalla multimedia central, paliando el impedimento que representa un morro tan alto como el de este coche. Y es simplemente eso, una vista clara sin obstáculos del piso que hay por delante del vehículo, de especial interés en uso “off road”.

A esta invención acompaña un espejo retrovisor que se convierte en una pantalla digital HD que muestra lo que hay detrás del vehículo, y el no menos interesante asistente de aparcamiento semiautónomo, ya visto en otros modelos de la competencia. Mayor interés tiene el aumento de su profundidad de vadeo (de 50 a 60 cm, de las mayores de su clase), otra consecuencia de su alta cintura, así como su generosa cota de altura libre al suelo (21,2 cm).

El “capó invisible” es una innovación del nuevo Range Rover Evoque

Habitáculo amplio, confortable y tecnológico

En el interior encontramos un elegante diseño artesanal que integra un salpicadero minimalista y digital de superficies limpias y materiales de primera calidad.  Puede equipar dos tipos de asientos delanteros y los asientos traseros se abaten en proporción 40:20:40. Con ellos plegados el volumen total del maletero sube a 1.383 litros brutos (frente a 1.445 l ahora, o sea unos 60 menos). aumentando ligeramente la capacidad del maletero estándar, de 575 a 591 litros brutos (472 litros VDA). Por último, otras mejoras reales son la posibilidad de contar con amortiguación variable (adaptativa) y el portón trasero de apertura eléctrica “manos libres”.

Por su parte, el cuadro de instrumentación puede ser digital (con una pantalla de 12,3”), muy similar en su disposición al del Velar, y mantiene el sistema multimedia Touch Pro con pantalla táctil de 10”, reconocimiento de voz y navegador. También destacan el sistema de ionización del habitáculo, las mejoras en conectividad, así como la doble pantalla multimedia “Touch Pro Duo”, de 10” cada una con las que se maneja por un lado el sistema multimedia y por otro el climatizador, siendo compatibles con Android Auto y Apple CarPlay. Tienen conexión Wi-Fi 4G para hasta 8 dispositivos, y sólo tres botones la inferior, delante del selector de cambio, todo lo demás pasa por la selección de iconos sobre su superficie. Además, puede montar sensor de presencia en ángulo muerto, el “Head-Up Display” a color, aviso por cambio involuntario de carril, lector de señales de tráfico, frenado autónomo de emergencia y el aviso por fatiga de conducción.

Espectacular la doble pantalla multimedia “Touch Pro Duo” de 10″ cada una

Oferta motriz: llega la era híbrida

Se ofrece con seis motores, tres de gasolina y tres diesel, todas cumplidoras de la normativa Euro 6 Temp, y todas (menos una, el turbodiesel de acceso de 150 CV) con una hibridación ligera (“mild hybrid”) a 48 voltios. Todos son motores de 4 cilindros y dos litros de cubicaje, de la familia “Ingenium”, sobrealimentados mediante uno o dos turbocompresores.

En gasolina se escalonan en 200, 250 y 300 CV y en diésel, 150, 180 y 240 CV, con los dos primeros turbodiesel en los dos niveles de potencia ya existentes (150 y 180 CV, con 38,8 y 43,8 mkg respectivamente), y el tercero biturbo alcanzando los 240 CV. Todos van asociados a un cambio automático ZF de 9 marchas), salvo el ya citado turbodiesel de acceso que lleva el manual de 6, y todos con tracción total 4×4, aunque más adelante se ofrecerán también versiones en 4×2.

Y hablando de tracción total, se mantiene la triple oferta: sólo delantera (llegará a finales de 2019), 4×4 estándar (Driveline) y 4×4 Active Driveline, esta última la más avanzada con reparto automático de par en ambos ejes según nivel de agarre. La Driveline puede circular únicamente con tracción delantera si las condiciones lo permiten, pero la Active Driveline añade además dos embragues multidisco en el diferencial trasero que se encargan de variar el reparto de par entre las ruedas de ese eje según el nivel de adherencia.

El interior del nuevo Range Rover Evoque promete cuidar a sus pasajeros

Para marzo de 2020, Land Rover añadirá a la gama Evoque una variante híbrida enchufable (PHEV) compuesta por un motor tricilíndrico 1.5 de gasolina de 200 CV más otro eléctrico de 80 kW (109 CV) y una batería de ion-litio con 11,3 kW/h de capacidad.

Altas capacidades todo terreno

El nuevo Range Rover Evoque mantiene unas buenas cotas “off road”, con 15º de ángulo de ataque y 33º de ángulo de salida, más un ventral de 22º. La tracción 4×4 más sofisticada es de serie en el 2.0 Si4 gasolina de 240 CV así como en el Td4 de 240 CV, y cuenta con varios modos de conducción, función “Wade Sensing” de reconocimiento de vadeo (permite conocer la profundidad del agua al cruzar un río), control de descenso y liberación de freno en pendiente, control dinámico de estabilidad y tracción y el sistema de gestión automática del par motriz.

Su capacidad todo terreno depende mucho de los sistemas de ayuda a la tracción total como el “All Terrain Progress Control” que sirve para mantener una velocidad estable en subidas y bajadas sin necesidad de tocar los pedales, o el “Terrain Response 2”, que modifica la respuesta del motor, caja de cambios, tracción total y las ayudas electrónicas a través de varios modos de conducción predefinidos (confort, arena, hierba-gravilla, nieve y barro, auto…).

El nuevo Range Rover Evoque posee sobradas capacidades todo terreno

La gama para España

El Range Rover Evoque 2019 ya está disponible para su comercialización en los acabados clásicos Standard, S, SE, HS y HSE, con acabados opcionales de carrocería R-Dynamic más el “First Edition” de edición limitada de lanzamiento. Dada la anticipación de esta presentación, puesto que los pedidos que se efectúen a partir de ahora en la red Land Rover no se entregarán hasta marzo de 2019, los precios pueden variar sobre los inicialmente avanzados, aunque de entrada estas primeras versiones 4×4 estarán disponibles desde 50.850 euros (2.0D 150 CV AWD en nivel básico) hasta más de 76.950 € en el más caro (el gasolina 300 CV AWD en nivel R Dynamic HSE), precios sin duda muy altos frente a su competencia de Audi, BMW y Volvo, pero las versiones con tracción 4×2 que llegarán a partir de septiembre de 2019 serán más asequibles, con un PVP de salida desde 40.000 € en su acabado base de 150 CV con cambio manual.

 

Versiones del modelo: 'R R Evoque'

Galeria de fotos

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