Prueba: Volvo XC40 T4 Inscription

25 mayo, 2019
J. ROBREDO
Un SUV compacto que enamora
A FAVOR EN CONTRA
Seguridad y practicidad interior Respaldo asiento trasero
Puesto de conducción Neumáticos exagerados
Elasticidad en baja Consumo algo alto
Frenos potentes y progresivos Peso elevado
Comportamiento rutero y confort general

Destinado a competir con los Audi Q3, Mercedes GLA y BMW X1, dentro de unas cotas razonables, con sus 4,43 m de largo, lejos de los 4,69 m del XC60, hemos probado el Volvo XC40 T4, con el motor 2.0 turbo de gasolina de 190 CV con caja automática, en su nivel alto Inscription y con tracción delantera, a la venta desde casi de 44.000 euros.

Fabricado en la UE (en la planta belga de Gante que tiene Volvo) y ofrecido de entrada con dos motores turbo iguales de dos litros (uno diésel y otro gasolina), este Volvo XC40 tiene un carácter más de coche deportivo que de todocamino, con llantas de 20” y neumáticos Pirelli PZero de 245/45 ZR20) se presenta como el SUV más compacto de Volvo.

Construido sobre la nueva plataforma modular corta de Volvo (la CMA, por “Compact Modular Architecture”) mide 2,70 m de batalla por 4,43 m de largo, 1,86 de ancho y 1,65 de alto. Con una estampa típica de SUV, cúbica y maciza, no destaca por su aerodinámica (Cx de 0,34) ni por su ligereza (1.800 kg), pero aún así y frente a la pesadez de sus hermanos mayores destaca por su agilidad comparado con ellos.

La suspensión independiente a las 4 ruedas recurre al clásico eje McPherson delantero y a un trasero multibrazo, y cuenta con tres variantes; normal, deportiva (con muelles, amortiguadores y barras estabilizadoras más duras) y una con amortiguación variable (Four-C), todas con una notable altura libre al suelo (21 cm).

Los 21 cm de altura libre al suelo permiten al XC40 hacer incursiones por pistas sin mayor problema

Volvo XC40 T4 Inscription: Estampa de familia

La denominación T4 hace referencia al motor 4 cilindros de 2.0 litros con 190 CV en gasolina (hay otra versión T5 con el mismo motor que desarrolla 247 CV), mientras que la oferta se ha ampliado hace unos meses con el 1.5 tricilíndrico gasolina (T3) con 163 CV como escalón de acceso, y el 2.0 diesel (D3) con cuatro cilindros y 150 CV. Luego está el D4 (diésel), con el motor 2.0 Twin Turbo de 190 CV. Toda la gama de motorizaciones forman parte del motor modular de aluminio de Volvo, con arquitectura biárbol multiválvula, carrera larga (93,2 mm), distribución por cadena, inyección directa, sobrealimentación, alta compresión…

El atractivo diseño de este XC40 está bastante logrado, más anguloso que sus hermanos XC60 y XC90 pero con el aire de familia de los últimos SUV de Volvo, con un cierto juego de superficies cóncavas y convexas. Una imagen sobria y elegante, algo minimalista, con los faros partidos por las bandas de luz diurna (el inefable “martillo de Thor”) pero que aquí hacen menos raro. El parecido con el XC60 es evidente, con un marcado contraste lateral entre cintura y techo y una abultada forma de los pilares traseros C, que reduce bastante la ventanilla de custodia y desde luego no mejora la visibilidad del coche en maniobra.

Volvo anuncia tres niveles de acabado, Momentum (el más desenfadado, con amplias opciones de personalización y una carta de llamativos colores, tanto externos como de tapicería. Luego el nivel Inscription de nuestra unidad de prueba, elegante y refinado, con cromados y llantas de aleación de dimensiones contenidas (18”) salvo las que montaba la nuestra, con unas desmesuradas llantas de 20” poco apropiadas calzadas con neumáticos deportivos Pirelli PZero en 245/45 R20, y finalmente el nivel R-Design, el más deportivo, con un kit de carrocería específico, llantas de 19” (y hasta 21” en opción) y salidas de escape cromadas.

El minimalsta salpicadero concentra las funciones en su pantalla central táctil tipo «tablet»

Hay algunos elementos decorativos (el techo puede ir en color a contraste) mientras que el diseño del salpicadero es muy parecido al del resto de los últimos Volvo, XC60 incluido. Desde una pantalla vertical (en los acabados superiores), se maneja la mayoría de funciones del vehículo, además del sistema multimedia, con menús táctiles sobre los que hay que desplazar siempre los dedos (no hay botones) y que inevitablemente dejan alguna huella sobre la pantalla. El cuadro de mandos es también digital, por pantalla, y desaparece el mando giratorio de la consola que tienen los XC60 y los V90.

El arranque del motor es ahora por botón, y también desaparece el mando para seleccionar distintos ajustes para la conducción (disponibles en el menú de la pantalla). Son pérdidas que lamentamos (la moda es muy tirana). En la decoración interior, presenta insertos metalizados o en madera y numerosos huecos portaobjetos, algunos lo bastante grandes como para alojar una tableta, un ordenador portátil, mochilas pequeñas… Y como coche a la última, el XC40 cuenta también con soporte de recarga inalámbrica de teléfonos móviles.

Volvo XC40 T4 Inscription: Habitabilidad: en la media

El habitáculo está muy bien acabado y cuidado en sus ajustes, con materiales de calidad y buen tacto y vista, quizá no tan lujosos como en los XC60 y 90, pero al nivel de los de un X1 de BMW o un Mercedes GLA y quizá un poco por debajo del Q3 de Audi, para hacernos una idea. La amplitud destaca para sus dimensiones, las plazas delanteras resultan cómodas y desahogadas para ocupantes de hasta 1,90 m de estatura, con asientos confortables y de buena sujeción (que pueden ir tapizados en piel opcionalmente) con ajuste eléctrico, memoria de posición o calefacción, pero sin ventilación o masaje.

Los ergonómicos asientos delanteros son un plus en materia de confort y agarre

 

Detrás la cosa cambia; la anchura para tres adultos se queda corta, con una plaza central incómoda con un respaldo muy duro, pero es que incluso dos no viajan muy a gusto por culpa de la posición excesivamente vertical del respaldo (sin regulación). Hay bastante sitio para piernas detrás y altura libre al techo, pero incluso con ocupantes delanteros de gran talla queda bastante espacio para piernas (unos 68 cm entre respaldos), o sea de lo mejor de su clase (sólo le gana el BMW X1) y los pasajeros cuentan con una miniconsola con dos salidas de ventilación de caudal regulable. Si tuviera ajuste longitudinal de la banqueta trasera, sería casi perfecta.

Pero hay otros detalles más encomiables, como los abundantes huecos portaobjetos con piso de goma para evitar ruidos. Hay cuatro en la consola central (uno bajo la consola, con soporte de recarga de teléfonos móviles, conexión USB y toma de 12V. Luego están los posavasos y dos espacios por debajo frente al apoyacodos (en realidad uno dividido por una lámina de plástico).

En lo que concierne al maletero, el del XC40 tiene dos pisos y anuncia 460 litros de capacidad (sin rueda de repuesto). Ofrece claramente más volumen que el del Mercedes GLA (340) y algo menos que el BMW X1 (505) y el nuevo Audi Q3 (530), con formas muy regulares y aprovechables y piso partido en dos mitades, pudiendo colocarse en vertical la mitad más próxima al portón para formar un tabique de separación interna.

Cuenta con ganchos de sujeción, luz, toma de corriente a 12V y hasta mando (opcional) para el plegado eléctrico de los asientos posteriores, así como portón de apertura y cierre eléctrico con función manos libres (pasando el pie bajo el parachoques para activarlo). Aunque tiene en su contra una notable altura del umbral de carga (casi 80 cm), lo que es mucho incluso para un SUV. La visibilidad hacia atrás queda limitada por la alta cintura y la pequeña luneta (con demasiadas zonas opacas), además de por los anchos montantes sin contar la forma de las puertas traseras con su pico superior de chapa en vez de cristal. En maniobra, se impone consultar la siempre práctica cámara de visión trasera y el conjunto de 4 cámaras que generan una imagen 360º cenital del coche.

Buena habitabilidad trasera, aunque los respaldos, sin ajuste, van demasiado verticales

Al volante se domina bien el coche, con un tacto agradable de la dirección y un cuadro digital grande (12,3”) y de fácil lectura, que permite personalizar los datos del mismo. Los datos principales son fijos, con velocímetro analógico y digital, cuentavueltas e indicador de temperatura del motor, pero los del ordenador de a bordo aparecen en un “display” más pequeño de peor lectura.

En cuanto a ayudas a la conducción, el XC40 ofrece las mismas de los otros Volvo más recientes, como el Pilot Assist (control de crucero inteligente combinado con el asistente de mantenimiento de carril para evitar salidas intempestivas de la carretera), la frenada de emergencia City Safety, y el Run-off Road (que detecta una posible salida de la calzada y tensa los cinturones delanteros mientras la banqueta del asiento absorbe parte de la energía que llega a la espalda).

La pantalla multimedia (9”) es como la de los últimos Volvo, de fácil lectura y alta calidad de imagen, que se maneja como una “tablet”, pero dado que centraliza casi toda la información del coche, requiere tiempo para acostumbrarse a ella. Se echa de menos la presencia de algunos mandos directos, como ya dijimos antes, al menos para las funciones más frecuentes (climatización), mientras que sí lleva los del equipo de sonido, repetidos al volante. En algunos menús, la concentración de funciones resulta excesiva y retrasa la elección acertada.

 

Con 460 l de capacidad y dos alturas, puede llevar además rueda de repuesto de tipo emergencia

Volvo XC40 T4 Inscription: Mecánica brillante, pero glotona

Para esta prueba, hemos escogido la versión media T4 en gasolina, que con 190 CV resulta más que suficiente para un coche de 1.800 kg en orden de marcha. El 4 cilindros turboalimentado y de inyección directa de gasolina de este XC40 T4 es sin duda un motor brillante, con sus 190 CV a 4.700 rpm y sus 30,6 mkg de par, constantes entre 1.400 y 4.000 rpm, valor éste último que influye mucho en su agrado de conducción. Ciertamente este mismo bloque de 1.969 cc llega a dar 247 CV y 35,7 mkg en la versión biturbo de este motor (T5), e incluso con un cilindro menos y 1.477 cc (T3) consigue rendir 163 CV y 27 mkg. Son valores elevados que le permiten convertirse en un coche muy agradable de conducir, bastante más ágil que sus hermanos mayores y con su misma sensación de seguridad y control.

Con su larga carrera de 93,2 mm, este 4 cilindros presenta menos vibraciones que su hermano de 3, con un giro suave y silencioso, filtrado además por el cambio automático de 8 relaciones que trae de serie. Tira bien desde 1.500 rpm, moviéndose a gusto hasta las 3.500, y a partir de ahí (sobre todo si se escoge el uso secuencial bajo el programa Dynamic) ya suelta la patada, con una energía rotunda hasta las 4.500/5.000 rpm, en que viene a tocar techo, sin que compense subir de 5.500 rpm a efectos motrices.

Si lo conducimos en modo Eco, no compensa pasar de 4.000 rpm ya que su elasticidad en baja unida a la flexibilidad del cambio permite andar bastante rápido sin gastar demasiado. Digamos que buscando las 2.500 rpm como régimen medio ideal se puede ir deprisa sin que el consumo se dispare, consumo que ciertamente no se puede calificar de bajo para un SUV de tracción sólo delantera y muy de diseño. Aunque si pensamos en su aerodinámica no muy buena (Cx de 0,34), peso, cambio automático por convertidor de par y encima su exagerado tren rodante con neumáticos de 245 de ancho, hasta resulta reconfortante el que su consumo medio se haya quedado en 8,7 lts/100 km (156 grs/km de CO2).

La zaga conserva el indiscutiblemente atractivo de la familia Volvo, con escapes integrados

Volvo anuncia para este XC40 T4 una velocidad punta de 210 km/h con 8,4 segundos para cubrir el 0-100 km/h, con un consumo oficial medio de 6,8 lts/100 km (NEDC). La unidad de prueba de Motor Mundial superó los 200 km/h (en Dynamic, en 6ª, y 188 en Eco, en 7ª) en condiciones poco favorables y marcó 8,7 segundos en el 0-100 km/h, que sin ser los registros oficiales están muy bien para un SUV de su potencia y peso (y sobre todo, con sus ruedas). En el km desde parado bajó de 31 segundos (30,8), un crono que dice mucho de lo que es capaz de andar este XC40 T4.

A cambio, los 6,8 lts/100 km del consumo medio han sido casi dos litros más, con un mínimo interurbano de 6,9 lts/100 a 90 km/h y un máximo urbano de casi 11, con 8,2 litros/100 km en autovía a 120/130. Es un consumo algo alto, sin duda, sobre todo cuando su competencia alemana se mueve en torno a un litro menos, aunque estamos seguros que con el tren rodante original (235/55 R18) el consumo medio cada 100 km nos habría bajado medio litro por lo menos.

En su descargo hay que decir que conduciendo con suavidad en torno a las 2.000/2.500 rpm citadas se puede uno mover en autovía al filo de los 7 litros y cuarto, pero en cuanto hay cambios frecuentes de ritmo, tráfico intenso, etc… los 8 lts/100 km son casi inevitables, y eso rodando en Eco… Por lo demás es un motor suave y silencioso, que apenas se oye en marcha (a partir de 100 km/h se oye más el ruido de rodadura), con un cambio automático bien adaptado, también suave y progresivo (es el mismo de los XC60, XC90, S90 y V90) cambiando rápido para subir y para bajar de marcha. Su uso secuencial se aplica mediante presiones transversales sobre la palanca del selector (a izquierda y derecha) y no lleva levas al volante (que son de serie en el nivel R-Design).

El XC40 cuenta con el Pilot Assist (control de crucero inteligente con asistente de mantenimiento de carril)

Volvo XC40 T4 Inscription: Comportamiento dócil y seguro

El comportamiento dinámico de este Volvo XC40 T4 hay que analizarlo teniendo en cuenta el tren rodante opcional de nuestra unidad de prueba, más propio de un deportivo que de un SUV, y de su tracción exclusivamente delantera. Frente a sus hermanos mayores, es sin duda bastante más ágil y ello sin gran merma de confort, muy similar al suyo. Ofrece un buen nivel medio de progresividad y alta velocidad de paso en curva, sin ser tampoco excepcional.

El bajo perfil de los neumáticos (45 es muy poco para un SUV, y su gran diámetro de llanta hacen más rápida de lo normal su dirección, pero la suspensión no puede contener por completo sus oscilaciones, sobre todo en piso irregular y discretamente bacheado, donde abundan los rebotes. Con todo el nivel de confort es bastante alto, lo que unido a su silencio de marcha, le hace muy agradable en carretera, y hace que con tales ruedas merezca la pena la opción de la suspensión deportiva (272 €) que controla algo más el balanceo (en los R-Design viene de serie).

De todos modos, para el usuario normal creemos que está más indicada la suspensión normal, que no pierde altura libre al suelo y cuenta con la ventaja de equipar unos neumáticos mucho más progresivos (235/55 R18), que sin pérdida de agarre (en incluso mejora en mojado) mejoran sensiblemente el confort. En cualquier caso, el XC40 se tiene muy bien en terreno sinuoso y con todo aplomo en trazados rectilíneos, con la única crítica de ser algo sensible al viento lateral, sobre todo en Eco si una vez lanzado circula por inercia.

El comportamiento de esta versión gasolina T4 con llantas de 20″ es más deportivo que de SUV

Con las gomas que lleva de 245 de ancho la frenada en seco es sensacional (mejor que la de muchos deportivos: apenas 50 m para detenerse del todo a 120 km/h), pero sobre todo es muy progresiva y dosificable, algo que empezábamos a echar de menos últimamente en muchos SUV. En uso “off road”, y salvo algunas pistas de tierra, este XC40 T4 es poco aconsejable, al menos con los neumáticos de la unidad probada, propicios a embarrarse fácilmente bajo la lluvia, aunque por altura libre al suelo (21 cm) y ángulos de ataque y salida (menos de 22º), con otras ruedas puede dar bastante juego, aunque recordemos que esta versión probada no es 4×4 (sí en opción).

En suma, un SUV medio bastante práctico, capaz de un uso mixto más frecuente que el XC60, y con un alto nivel de equipamiento en este nivel Inscription (a veces, todo hay que decirlo, un tanto innecesario) al nivel de los 43.900 euros de su precio, que en cuanto le pongamos algunos de los packs opcionales se nos puede ir a los 45/46 mil euros, (aunque quien prefiera menos tiene este mismo coche por algo menos de 40.000 euros en el nivel Momentum, y hasta por poco más de 34.000 si se conforma con los 163 CV del T3 manual, buscando también su menor consumo).

Volvo XC40 T4 Inscription: “Care by Volvo”, otra forma de comprar un Volvo

La marca sueca estrenó con el lanzamiento de este XC40 una nueva modalidad de comercialización, ya que permite adquirirlo mediante un nuevo modelo de suscripción, sin entrada alternativo al “renting” y al “leasing”, pagando un plazo mensual fijo –concebido como “tarifa plana”, sin variaciones de precio entre todos los países de la zona euro- y en el que se incluye todo su mantenimiento. Este servicio llamado “Care by Volvo” permitirá estrenar coche cada dos años con una cuota mensual que ya incluye el seguro y los impuestos.

Para Volvo se trata de una “suscripción premium” que va más allá de los más sofisticados modelos actuales de “renting”, sobre todo porque este servicio se contrata directamente desde internet y permite solicitar otras prestaciones (lavado del vehículo, cambio de aceite, etc, y hasta que el coche pueda servir como punto de entrega de un paquete…). Y además tiene servicios adicionales como la posibilidad de compartir el coche sin necesidad de dejar la llave, dado que se usa una llave digital, o la posibilidad de cambiar temporalmente de vehículo ante necesidades puntuales.

Selector electrónico transparente para el cambio automático y freno de mano eléctrico

Características Técnicas

MOTOR DE COMBUSTIÓN: Posición Delantero transversal
Combustible Gasolina Eurosuper 95 NO
Nº de cilindros y disposición 4 en línea
Cilindrada (cc.)-Diámetro x carrera (mm) 1.969 – 82 x 93,2
Relación de compresión 11,3 a 1
Potencia máxima (CV a rpm) 190 a 4.700
Par máximo (mkg a rpm) 30,6 de 1.400 a 4.000
Material bloque-culata Aleación – Aleación
Distribución: Árbol de levas En culata (2)
                      Accionamiento Por cadena
                      Válvulas (número) En culata (16)
Refrigeración Líquido anticongelante
Alimentación (inyección) Directa + Turbo
Encendido Electrónico integral
TRANSMISIÓN: Tipo de tracción A las ruedas delanteras
Embrague Convertidor de par
Desarrollos cambio (Km/h a 1.000 rpm)
1ª-2ª-3ª-4ª-5ª-6ª-7ª-8ª 7,5 / 13,0 / 20,2 / 27,0 / 32,2 / 39,3 / 48,6 / 58,5
SUSPENSIÓN
Delantera: Independiente pseudo Mac Pherson con triángulos auxiliares, muelles helicoidales, amortiguadores hidráulicos telescópicos de gas y barra estabilizadora.
Trasera: independiente multibrazo, por paralelogramo deformable, con muelles helicoidales y amortiguadores hidráulicos telescópicos de gas, con barra estabilizadora.
FRENOS: Disposición doble circuito En diagonal
Servofreno – Antibloqueo ABS Sí-Sí
Delanteros (diámetro en mm) Discos ventilados (345)
Traseros (diámetro en mm) Discos (302)
DIRECCIÓN: Tipo (asistencia) De cremallera (sí)
Diámetro de giro (m) –Vueltas de volante 11,4– 2,9
RUEDAS: Llantas (medida en pulgadas) Aleación (7,5 x 18)
Medida neumáticos 235/55 WR18
(Monta opcional llantas unidad de prueba: Aleación (8 x 20)
(Monta opcional neumáticos unidad de prueba: 245/45 ZR20 – Pirelli PZero
CARROCERÍA: Tipo (nº de puertas) SUV Berlina (5)
Longitud – anchura – altura (m) 4,43 – 1,86 – 1,65
Batalla – Vías delantera/trasera (m) 2,70 – 1,60 / 1,63
Peso en vacío (kg) 1.770
Capacidad depósito – maletero (lit.) 54 – 460 / 1.336
PRESTACIONES
Procedencia de datos Motor Mundial Oficial
Velocidad máxima (km/h) 199 210
Aceleración (seg.)
De 0 a 100 km/h 8,7 8,4
400 m. salida parada 14,3
1.000 m. salida parada 30,8
Recuperación (seg.)
Desde 50 km/h en D
400 m. 16,3
1.000 m. 29,8
Desde 50 km/h en 7ª
400 m. 17,5
1.000 m. 31,9
CONSUMOS
Datos oficiales de la marca
Urbano
Extraurbano
Mixto 6,8
Emisiones CO2 (grs/km) 158
Datos de Motor Mundial
Promedio a 90/100 km/h 6,9
Promedio a 120/130 km/h 8,2
Ciudad 10,9
Medio 8,67
PRECIO DE VENTA AL PÚBLICO: 43.900 euros
GARANTÍA: 2 años ó 100.000 km

Galeria de fotos

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Garantía: 2 años sin límit