La evolución inteligente

Ochenta años de tradición en la fabricación de Pick Up avalan la sexta generación del Nissan Navara que hemos probado. Y lo hemos hecho en el momento oportuno, tras la reciente entrada en vigor de la instrucción de la DGT que considera a un Pick Up como un turismo a efectos de la limitación de velocidad. En nuestro caso dispusimos de la versión Doble Cabina con el acabado tope de gama Tekna y propulsada por el motor 2.3 dCi de 190 CV.

Como enumerábamos en las razones del Premio al Vehículo Comercial del Año 2017 de Motor Mundial, Nissan Navara ha venido a innovar el segmento de los Pick Up, aportando muchos cambios valiosos sobre el modelo anterior, que también le han hecho acreedor al galardón al mejor Pick Up Internacional del año 2016.

El Navara es un tracción trasera con el tren delantero conectable a través de un selector, contando además con una reductora bastante corta. El diferencial trasero es de deslizamiento limitado, pero ahora tiene gestión electrónica, lo que contribuye a ofrecer una distribución de par mucho más homogénea. Opcionalmente puede montar un bloqueo para este diferencial trasero. Cuenta con un bastidor de sección cerrada, construido en acero de alta resistencia que mejora la rigidez estructural y torsional, en lugar de las tres secciones longitudinales y trasversales que equipan otros modelos.

Del diseño exterior llama la atención el frontal con la parrilla en forma de V. Las luces de día son por Leds con forma de boomerang y los pasos de rueda son sobresalientes. Pero sin duda la aerodinámica se ha mejorado por la inteligente unión entre la cabina y la caja, que ayuda a suavizar los flujos de aire y por el detalle del spoiler sobre el portón.

El diseño y equipamiento interior están totalmente renovados. Incluyen elementos habituales en los turismos, pero menos comunes en los Pick Up como cámara de 360º, climatizador dual, sistema anticolisión frontal, sensores de aparcamiento, apertura de las puertas sin llave o arranque por botón. Comunica Nissan que los asientos delanteros se han desarrollado con tecnología NASA para reducir la fatiga. Ciertamente son ergonómicos y con buen apoyo lumbar. Aunque no voy a discutir yo a la NASA, la longitud de la banqueta me parece corta y vas sentado muy alto, lo que limita la comodidad en el caso de los conductores altos como yo. Las plazas traseras exteriores son confortables, pero el asiento central es corto y estrecho y tiene un molesto reposacabezas, que directamente invita a evitarlo en un viaje por carretera.

De este Navara destacamos por su originalidad la suspensión trasera Multi-Link de cinco brazos, que sustituye a las clásicas ballestas traseras. Para ello ha modificado todo el tren trasero y ha adaptado el delantero para equilibrar el vehículo, con lo que ha conseguido una mayor estabilidad, sin tantos rebotes del tren trasero como cuando circulábamos en vacío con el modelo anterior o con otros modelos de la competencia, teniendo ahora la sensación de que vas conduciendo un Todo Terreno en lugar de un Pick Up. Ofrece bastante aplomo en carretera a alta velocidad, aunque una vibración del coche de pruebas a partir de 90 Km/h, probablemente derivada de un mal equilibrado, lo convirtió en bastante incómodo de manejar a alta velocidad. El nuevo diseño de la suspensión trasera también ha permitido mejorar la maniobrabilidad, Gracias a la reducción de 5 cm en la batalla, el radio de giro es ahora de solo 12,4 metros en un vehículo de más de 5,30 m de longitud.

Durante los 34 Km que hicimos off-road con la trasmisión 4×4, tuvimos ocasión de experimentar la rápida respuesta del conjunto de la suspensión, del control de tracción y del diferencial LSD, que nos permitieron mantener una velocidad alta. Cuando encontramos bancos de arena y la velocidad de una de las ruedas era mayor que la de las otras, el LSD aplicaba una leve frenada a esa rueda rápida, dándonos seguridad al volante. El mayor recorrido libre de ruedas se agradece en las zonas trialeras, donde evitamos el cabeceo entre el eje delantero y posterior y sobre todo el golpe seco que provocan las ballestas atrás. Utilizamos la reductora en una zona de tierra de gran pendiente, donde demostró la eficacia del control de descenso HDC sin pisar el freno o del arranque en cuestas sin que se vaya hacia atrás solo aplicando una ligera presión sobre el pedal del acelerador.

El Nissan Navara también adopta un nuevo motor 2.3 dCi que cumple la normativa anticontaminación vigente Euro 6. Para ello recurre al sistema SCR, basado en el uso del aditivo AdBlue, para lo que dispone de un depósito de 17,8 litros con el que se pueden realizar hasta 11.500 Km. Nuestro 2.3 rinde 190 CV y 450 Nm de par gracias a la incorporación de dos turbos en paralelo.

Equipado con una moderna caja automática de siete relaciones, esta mecánica nos aseguró un gran empuje desde las 1.700 rpm gracias a un par máximo de 450 Nm. El resultado de esta combinación fue que logramos una aceleración de 80 a 120 Km/h con la caja en accionamiento manual y en 5ª marcha en solo 8,1 segundos. Con tracción trasera alcanzamos una velocidad máxima de 176 Km/h y en autovía con esa tracción conseguimos un consumo moderado de 7,4 litros a 109 Km/h de media. Con el cambio automático logramos 100 Km/h a solo 1.800 rpm y a 120 Km/h la aguja del cuentarrevoluciones marcaba 2.200 rpm. La maniobrabilidad ha mejorado sustancialmente y la dirección en carretera se mostró rápida y precisa.

Nissan ha tenido presente que la gran mayoría de los Pick Up que se venden en nuestro país son para uso industrial y profesional, no como todo terreno para el tiempo libre. Por eso ha reducido la tara del vehículo en 20 Kg respecto al precedente de ballestas, dejando una carga útil máxima de 1.047 Kg en el Doble Cabina y elevando la capacidad de remolque hasta los 3.500 Kg.

La caja de carga ha mejorado su tamaño hasta los 1.578 mm de longitud y 1.560 mm de anchura. Las cartolas miden 474 mm de altura, siendo la caja más baja del segmento. En la zona de carga valoramos muy positivamente la presencia del sistema de sujeción C-channel, que consiste en unos rieles en la mampara trasera de la cabina y en los laterales de la caja que permiten a los ganchos de sujeción desplazarse a lo largo de los mismos, asegurando que la carga no se mueva durante el trayecto.

La oferta del Nissan NP300 Navara cuenta con el acabado top de gama Tekna. Nuestra unidad incluía elementos como la cámara de marcha atrás, arranque por botón, climatizador dual, tapicería de piel con asientos eléctricos y calefactados, techo solar, pantalla central de 7” con navegador, cámara 360° y sensores de aparcamiento.

El P.F.F. del Tekna para profesionales se sitúa en 26.638 € sin impuestos. Los particulares han de pagar un 9,75% de Impuesto de Matriculación. Los intervalos de mantenimiento del Nuevo Navara se ha incrementado hasta los 30.000 km.

Además este Navara es el primer Pick Up que se comercializa con una garantía de 5 años ó 160.000 km, coberturas que Nissan aplica desde el pasado mes de septiembre a toda su gama de comerciales ligeros y camiones.

En resumen, el Nissan Navara ha irrumpido con fuerza en el mercado gracias a su revolucionaria suspensión trasera de cinco brazos que lo ha convertido en un confortable Todo Terreno, sin abandonar su robustez y su gran capacidad de carga. Su motor eroga altas prestaciones y su garantía de 5 años también le diferencia del resto.