Prueba: Mitsubishi Eclipse Cross 150T 163 CV 4WD 8CVT Kaiteki

Muy completo y polivalente

Probamos el estiloso y llamativo Mitsubishi Eclipse Cross, en versión con tracción total 4WD con motor gasolina 1.5 turboalimentado y cambio automático CVT de 8 relaciones, un todocamino de tamaño medio con amplias capacidades off-road.

Hoy fagocitada por la también japonesa Nissan e integrada por tanto en la unión que esta tiene con Renault, bajo el control de la francesa, Mitsubishi ha tomado un nuevo impulso en España, donde es distribuida exitosamente por Bergé Auto.

Mide 4,41 m de longitud, por 1,81 de anchura y 1,69 de altura situándole quizás algo cerca del SUV compacto Mitsubishi ASX (4,36 × 1,77 × 1,62 m), igualándose en la batalla con 2,67 m. Ya muy parecidos en tamaño, es muy probablemente la marca lo resuelva achicando un poco su SUV más pequeño en su próxima generación. Es 28 cm más corto que el Mitsubishi Outlander, el SUV grande de la marca del triple diamante.

Dotado de una imagen robusta muy llamativa, con la característica rejilla cromada de la marca, este Eclipse Cross posee un diseño afilado y con aristas, buscando una imagen más rompedora que la de su hermano menor ASX y quizás algo menos utilitaria que la del Mitsubishi Outlander. La pronunciada caída de su techo y su marcada línea de cintura en forma de cuña, le convierten en un SUV de estilo “coupé”.  Esta última se extiende hasta la zaga, que divide la luna trasera mediante un alerón que además de restar visibilidad, se encarga de unir los pilotos de diodos ubicados en los extremos.

En cuanto a su interior, posee un diseño claramente continuista si lo comparamos con el del ASX, incorporando una pantalla flotante multimedia de 7″ sobre la consola central, manejada por un mando situado en su base, al lado de la palanca del cambio.

Con el mismo esquema de suspensiones del ASX, con un eje delantero pseudo Mac Pherson y eje el trasero de tipo multibrazo, representa una ventaja en cuanto a estabilidad y confort frente a mucha de su competencia que recurre a un eje trasero de tipo torsional.

Fabricado en la planta nipona de Nagoya, utiliza el nombre de uno de los deportivos emblemáticos de la marca, el Eclipse, del que Mitsubishi llegó a fabricar hasta cuatro generaciones, aunque sólo las dos primeras (desde 1989 a 1999), producidas en colaboración con Chrysler, llegaron a España. No obstante, a este Mitsubishi Eclipse Cross no se le puede catalogar de deportivo.

Prueba Mitsubishi Eclipse Cross 150T: con tracción 4×4 y agradable a bajo régimen

Fiel a su tradición de 4×4, recurre a una tracción total con tres modos de conducción: si circulamos por carreteras asfaltadas deberemos seleccionar el modo auto. Si vamos a pisar fuera de la carretera debemos seleccionar el modo para tierra, dejando por último una específica para nieve. Cada modo adapta el deslizamiento del sistema a las diferentes características del terreno que pisamos. Incluso podemos adaptar el cambio y el potenciómetro del acelerador, para lograr un comportamiento más eficiente o más deportivo.

En cuanto a su propulsor de gasolina 150T, eroga 163 CV de potencia con un par máximo de 25,5 mkg (entre 1.800 y 4.500 rpm), le hacen comportarse bastante bien a bajas revoluciones, siendo muy enérgico en el empuje, con el único inconveniente de resultar algo ruidoso a altas revoluciones (y más a alta velocidad). Sin embargo, la transmisión CVT filtra bastante las transiciones del cambio, limitando su agrado en conducción más ágil. Y es que este tipo de cambio por transmisión variable continua, lo hace resbalar en demasía con la consecuente pérdida de empuje. Sin embargo, resulta muy agradable en la ciudad o con aceleraciones suaves, no resultando muy eficaz en conducción deportiva, donde a pesar de subir de revoluciones el motor, la potencia no se traslada muy rápido a las ruedas, aunque con las levas del cambio se pueda jugar algo con el motor.

Esto se traduce en unos consumos algo elevados, aunque hay que entender que con un motor gasolina, la tracción 4×4 y la transmisión automática su peso supera los 1.600 kg con el conductor. Exigiendo al motor en carreteras viradas, es fácil ver superar los 10 litros de consumo.

Prueba Mitsubishi Eclipse Cross 150T: con alta modularidad

La habitabilidad está al mismo nivel de la del MItsubishi ASX, lógico si pensamos que comparte el mismo bastidor y batalla. Es menos amplio que algunos modelos que militan en el segmento C-SUV y posee un maletero ligeramente menor. Sin embargo podremos jugar con su capacidad (entre 375 y 485 litros), según desplacemos la banqueta trasera), pero permite viajar cómodamente a 4 adultos de buena talla con unos asientos bien diseñados.

Por el contrario, su limitada altura libre al techo en las plazas traseras (menor que la del Mitsubishi ASX), y su acceso, ya que los pilares traseros estorban al entrar y salir, hacen que hasta ocupantes de talla media (1,75 m), deben agachar un tanto la cabeza.

En cuanto a su modularidad, se consigue gracias a una banqueta trasera desplazable 20 cm y plegable por mitades asimétricas (60/40), integrando además respaldos de inclinación variable hasta en 16º. Su ajuste longitudinal permite una capacidad del maletero de 485 litros (466 en los Eclipse Cross con tracción total como el de esta prueba) en la posición más adelantada, aunque en ésta el espacio para piernas (poco más de medio metro) resulta ya claramente insuficiente para un adulto.

En la posición más retrasada de la banqueta obtenemos 375 litros en las versiones de tracción delantera y 359 litros en los que montan tracción total, disfrutando de una amplia holgura para piernas. Bajo el maletero encontramos una útil bandeja compartimentada, pero echamos en falta la siempre útil rueda de repuesto, una mala práctica cada vez menos corriente y sobre todo menos justificable en un todocamino con vocación campestre como este.

En cuanto a la bandeja cubreequipajes, es de tipo enrollable, y aunque es práctica y sencilla, carece de guías, lo que a veces dificulta su fijación una vez extendida. Pero en líneas generales destaca el buen ajuste y la buena calidad percibida de los materiales empleados. Tanto los paneles de las puertas como la zona alta del salpicadero llevan un revestimiento acolchado, y el habitáculos dispone de multitud de huecos portaobjetos.

Prueba Mitsubishi Eclipse Cross 150T: comportamiento intachable

Como buen SUV, está dotado de un puesto de conducción elevado, lo que mejora la visibilidad general y transmite confianza al conductor. Dispone de un cuadro de fácil lectura que se complementa con un práctico y legible “head up display”, que incluye datos de la velocidad, navegador, control de crucero, así como avisos prácticos (puertas mal cerradas, detector de obstáculos, etc). Además, al incorporar cambio automático disponemos de freno de mano eléctrico.

En cuanto a su confort de marcha, dispone de un tarado de suspensiones blando que filtra adecuadamente los baches, sin embargo genera algo de balanceo en su carrocería que le resta dinamismo. En cuanto a su sistema de frenos, resulta eficaz y potente, montando discos en las cuatro ruedas y ventilados los delanteros).

Circulando por autovías y autopistas, su comportamiento es muy agradable y satisfactorio, y algo menos al afrontar carreteras muy viradas. Circulando por carretera, hasta 100 km/h oímos más el ruido aerodinámico y el de rodadura que el del propio motor, invitando a una conducción más bien relajada, sobre todo con el cambio automático que montaba nuestra unidad de pruebas unido a un tacto suave de la dirección.

Sin carencias importantes este nuevo SUV compacto está a la venta en el acabado superior Kaiteki con el motor 150T tracción AWD y cambio CVT8 por 37.150 euros, Si aplicamos el descuento de concesionario habría que restarle 5.000 euros, y si nos interesa financiarlo obtendremos otros 2.000 euros más de descuento, bajando el precio total a unos más entendibles 30.150 euros.

Hay que recordar que el acabado máximo Kaiteki incluye tapicería de cuero, techo panorámico, Head-Up Display, freno de mano eléctrico, asientos calefactados con regulación eléctrica, cámara de visión 360°, equipo de sonido premium Rockford Fosgate con 710 W y 9 altavoces, Control de velocidad de crucero adaptativo (ACC), Sistema de detección de ángulo muerto (BSW), Sistema de alerta de tráfico trasero (RCTA), etc.