Prueba: Ford Fiesta 1.0 Ecoboost 125 CV Titanium

4 julio, 2018
J. ROBREDO
Rozando la perfección práctica
A FAVOR EN CONTRA
Prestaciones brillantes Retrovisores pequeños
Bajo consumo Ausencia de rueda de repuesto
Comportamiento dinámico
Nivel de equipamiento

Probamos uno de los Ford Fiesta más interesante del mercado, la versión 1.0 Ecoboost de 125 CV en el nivel de acabado Titanium, que por casi 19.000 euros oficiales (descuentos a parte), representa uno de los mejores compromisos (si no el mejor) entre prestaciones, placer de conducción, seguridad y capacidad de los polivalentes urbanos.

Fabricado ahora en la planta alemana de Colonia, frente a la anterior generación, el nuevo Fiesta de 4,04 m de longitud, es ahora 3 cm más largo y algo más de 1 cm más ancho, sin variación sensible de altura, sobre una plataforma de vías un poco más anchas (apenas 3 mm delante, pero 1 cm más detrás) y con un poquito más de batalla (4 mm más).

Su nuevo diseño le hace muy atractivo, especialmente en el caso del nivel Titanium probado donde con los mismos faros y capó, el nuevo paragolpes más redondeado le confiere una imagen más simpática y elegante, con unos faros antiniebla más integrados y una parrilla de lamas horizontales cromadas. Detalles propios que también se extienden a la zaga, con un generoso deflector de techo sobre la luneta posterior, y la adopción de los nuevos pilotos horizontales que refuerzan la sensación posterior de anchura. Con ello mejora la sensación de solidez y seguridad, con un conjunto bien asentado sobre sus 4 ruedas con llantas de 17”.

Ford Fiesta 1.0 Ecoboost 125 CV Titanium: Mejoras en habitabilidad y maletero

Los asientos delanteros en este nivel Titanium son cómodos y de buena presencia, y los traseros también, aunque no haya demasiada amplitud para tres plazas. Con todo tres adultos caben no muy apretados, siempre que se trate de trayectos cortos; el espacio libre de altura al techo es holgado, y el de piernas, simplemente correcto.

Goza de suficientes huecos portaobjetos, la guantera es algo mayor y tiene luz (aunque no llave) y tapa de apertura amortiguada, para que no se caiga, tenemos apoyacodos delantero central con portaobjetos y la mayor parte de los huecos llevan piso de goma para evitar desplazamientos y ruidos si se mueven los objetos depositados.

El maletero con 303 litros de capacidad en la carrocería 5 puertas (y casi la misma, 292 en la de tres) es algo más grande que antes, pero poco, y aunque la capacidad real se acerca a los 310 litros, no destaca por su volumen, sobre todo para carecer de rueda de repuesto (aunque lleva hueco y forma para la misma en su fondo, donde cabe una de emergencia, opcional). En opción dispone de una bandeja de separación en el piso, que en su posición más alta deja un doble fondo con un hueco inferior de casi 12 cm de altura, para ocultar algunos objetos, formando también una superficie de carga plana al abatir los respaldos de los asientos traseros.

Al volante se aprecia la supresión de muchos de los botones que tenía el modelo anterior, destacando la mejora del revestimiento del salpicadero y la gran pantalla táctil flotante más grande y de mejor lectura del sistema multimedia de 8” B&O Play opcional (de serie lleva otra de 6,5” en este nivel Titanium, frente a 4,2” en el nivel básico). El cuadro es de fácil lectura, con los dos relojes principales (velocímetro y cuentavueltas) y los dos indicadores auxiliares (temperatura del motor e indicador de combustible) con un amplio display informativo central para el ordenador de a bordo y las ayudas a la conducción.

Aunque su nivel de equipamiento es muy completo, la unidad probada traía algunos opcionales como las llantas de aleación de 17” (las de serie son de 16”), protector de puertas, techo panorámico, pantalla de 8” Plus SYNC3+Navegador+ B&O Play+Climatizador o la tapicería parcial en piel.

Ford Fiesta 1.0 Ecoboost 125 CV Titanium: Mecánica muy brillante

La mecánica de este Fiesta 1.0 Ecoboost de 125 CV es la misma que probamos en su día con el Focus, y que si entonces nos convenció plenamente en un coche mayor y más pesado, ahora todavía más en un polivalente como éste. Es la versión más redonda de este tricilíndrico, que ahora tiene una versión más potente (140 CV) dotada con desconexión selectiva de cilindros, y hasta una de 200 CV (la del Fiesta ST, aunque eso sí, subido hasta el litro y medio de cubicaje).

Aquí sí cabe decir que es un motor de gasolina con respuesta y tacto de diésel, con sus 125 CV, alimentado por inyección directa y turbocomprimido, que consigue 17,3 mkg de par, magnífico para su cilindrada, con un consumo oficial combinado de 4,3 lts/100 km (98 grs/km de CO2), como en la versión de 100 CV, otra razón para decantarse por él.

Técnicamente, este motor es un auténtico alarde de ingeniería, sin recurrir a soluciones demasiado caras. El bloque de tres cilindros es de fundición y no de aluminio, la distribución es por correa y no por cadena, no hay árboles contrarrotatorios de equilibrado… Pero la distribución es variable a la admisión y el escape (Ti-VCT), con doble árbol de levas con calado variable, cuenta con inyección directa de gasolina y un generoso “intercooler” para enfríar el aire de admisión que sopla el turbocompresor.

Y para equilibrar el siempre complicado giro de un tres cilindros en línea (con cigüeñal de 4 apoyos) utiliza un ingenioso sistema de poleas auxiliares descentradas, simple y barato, y tan eficaz como los ejes de giro opuesto. Así, con cotas largas de cilindros (71,9 mm de diámetro por 82 de carrera) y una compresión de 10 a 1, entrega 125 CV a 6.000 rpm con un par de 17,3 mkg ya a 1.400 rpm y hasta 4.500, pero que ya no puede subir a 20,4 mkg durante unos segundos con la función “overboost” (ahora suprimida).

A cambio la potencia máxima está ya presente desde 5.500 rpm y hay algo más de par (más de 16 mkg) entre las 4.500 y las 5.500 rpm, lo que aumenta su respuesta a alto régimen. Y además, ya lleva “stop & start” de serie. Ford anuncia una velocidad punta de 195 km/h y 9,9 segundos para cubrir el 0-100 km/h, y nuestra unidad de prueba ha superado los 190 km/h y bajado de los 10 segundos en el 0-100 km/h, cubriendo el km desde parado en unos excelentes 31 segundos.

Al volante, sorprende su empuje a medio régimen, lo que le permite tirar de unos desarrollos algo largos, pero no exagerados para permitirle llegar bien a la zona de las 5.000/5.500 rpm. Con un cambio manual de 6 velocidades, puede acortar un poco el salto entre marchas respecto al anterior de 5, pese a haberse alargado los desarrollos (la 6ª supera los 45 km/h x 1.000 rpm y la 5ª roza los 38). De ese modo, logramos llanear a 130 km/h en 6ª a solo 3.000 rpm, disponiendo aún de un buen excedente de potencia, y con una magnífica capacidad de recuperación desde las 2.000 rpm.

Gira silencioso y con un tono ronco al subir de vueltas, no se aprecia para nada que se trata de un 3 cilindros, y sólo sobre las 2.000/2.200 rpm notamos alguna vibración parásita muy leve, que nos recuerda que tenemos un motor de sólo 3 pistones. Arriba, empuja de firme a partir de las 3.500 rpm, estirándose bien hasta las 5.800 rpm.

En ciudad, andando normal y sin excesivo uso del aire acondicionado, los 5,4 lts/100 oficiales suben a 6,6, un consumo de lo más razonable, gracias también al “stop & start”. En condiciones normales es difícil superar los 7 lts/100 km con este Fiesta 1.0 Ecoboost, salvo que circulemos a plena carga y le exijamos al máximo. Lo suyo es gastar sobre los 6 litros, bajando a 5,5 en conducción suave. O sea, entre medio y un litro más que un turbodiesel 1.6 equivalente.

Ford Fiesta 1.0 Ecoboost 125 CV Titanium: Comportamiento, de lo mejorcito de su clase

Con 125 CV para 1.144 kg oficiales de peso en vacío, la agilidad de este nuevo Fiesta se da ya por descontado. Pero además es que hay otras mejoras que influyen en mejorar un punto de partida ya muy bueno, como los frenos de disco en las 4 ruedas (ventilados los delanteros). La dirección no ha variado, y sigue siendo rápida y directa, aunque ahora con las llantas de 17” gire un poquito menos.

El comportamiento dinámico de este Fiesta está a un excelente nivel. El coche se tiene de maravilla, con un aplomo de trayectoria en curva digno de los mejores compactos, al nivel de su hermano mayor Focus, y con una estabilidad en recta irreprochable. La frenada es potente y con buen tacto, logrando detenciones sorprendentes (apenas 55 m de 120 km/h a 0) con una muy alta resistencia a la fatiga. Y el cambio (Getrag) no admite críticas; aunque ahora con 6 marchas haga trabajar algo más a medio régimen al conductor (a menudo podemos rodar en tres marchas) es rápido, directo y preciso.

Si se le fuerza rodando al límite, sigue siendo siempre muy noble y progresivo, aunque ahora quizá con un balanceo algo más acusado que antes, debido también a que el elevado agarre en seco de sus neumáticos de 205/40 R17 (Michelin Pilot Sport hace que tarde mucho en deslizar, siendo algo menos progresivo que antes. Aún así, este Fiesta es uno de los polivalentes con mejor comportamiento dinámico del mercado, por agilidad y precisión en curva. Y el confort apenas sufre por ello, incluso con un tren rodante claramente sobredimensionado. Como detalle extra, creemos que para este nivel y con su suspensión de serie son preferibles las ruedas de 16” con neumáticos de 195/55 R16; mejora el agarre en mojado, suaviza la dirección (y mejora su giro) y reduce el consumo, y sobre todo, se prestan mejor a su progresividad de reacciones.

De todos modos, tal y como está ofrece una magnífica respuesta en carretera, al nivel del segmento superior de turismos compactos, con un buen nivel de confort y un bajo nivel sonoro, al menos con este motor 1.0 Ecoboost. Y ahora además, con todas las ayudas a la conducción de los últimos Ford, ya que puede incorporar el asistente precolisión con detección de peatones, el de aparcamiento ‘Active Park Assist‘, lector de señales de tráfico, luces largas automáticas, alerta de tráfico cruzado trasero, control de crucero inteligente, alerta de mantenimiento de carril, aviso de colisión frontal, alerta de cansancio del conductor, asistente de presencia en ángulo muerto o limitador de velocidad, por ejemplo. Todo gracias a sus dos cámaras, tres radares y hasta 12 sensores de ultrasonidos dispuestos en su carrocería. Como defectos menores, los retrovisores exteriores son demasiado pequeños y se echan de menos los asideros de techo en los asientos, sobre todo en el del acompañante delantero.

En cuanto a sus ayudas a la conducción funcionan bien, mejor de lo que abunda en este segmento; el control de crucero inteligente opcional (utilizable desde 30 km/h) permite elegir 4 distancias de separación con el vehículo precedente y funciona muy honestamente, aunque sea algo lento de respuesta en algún caso (pero es un plus, frente al control de crucero normal, que se limita a mantener la velocidad, y que viene de serie).
Lo mismo sirve para la alerta por cambio involuntario de carril de serie (a partir de 65 km/h) que transmite una vibración al volante y se desactiva si al cabo de 10 segundos detecta que no están las manos del conductor sobre el mismo (con una moderada y acertada función correctora, no demasiado intrusiva, pero que es útil para mantener la trayectoria del coche en rectas o curvas amplias). Y ya como crítica para el cambio automático opcional de luces, decir que peca de lento en volver a poner las luces largas, aunque con la ventaja de ser muy progresivo en el cambio (a veces cuesta darse cuenta del mismo).

Y para finalizar, recordar que el Ford Fiesta ha sido “Coche del Año 2018” en los premios de Motor Mundial y que para su nivel de respuesta motriz, prestaciones y consumos, su funcionalidad y su nivel de equipamiento, este Fiesta Ecoboost 1.0 125 CV nos parece una opción de lo más interesante entre todos los polivalentes del mercado con motor de gasolina, rozando la perfección y con un precio bastante competitivo (18.995 euros) que se puede llegar a rebajar un total de 5.795 euros con los descuentos promocionales y por su financiación.

CARACTERISTICAS TECNICAS

MOTOR: Posición Delantero transversal
Combustible Gasolina 95 NO
Nº de cilindros y disposición 3 en línea
Cilindrada (cc.)-Diámetro x carrera (mm) 999 – 71,9 x 82
Relación de compresión 10 a 1
Potencia máxima (CV a rpm) 125 a 5.500-6.000
Par máximo (mkg a rpm) 17,3 de 1.400 a 4.500
Material bloque-culata Fundición – Aleación
Distribución: Árbol de levas En culata (2)
Accionamiento Por correa dentada
Válvulas (número) En culata (16)
Refrigeración Líquido anticongelante
Alimentación (inyección) Inyección directa + Turbo
Encendido Electrónico integral
TRANSMISIÓN: Tipo de tracción A las ruedas delanteras
Embrague Monodisco en seco
Desarrollos cambio (Km/h a 1.000 rpm)
1ª-2ª-3ª-4ª-5ª-6ª 8,2 – 15,3 – 22,4 – 30,8 – 37,8 – 45,1

 

SUSPENSIÓN
Delantera: Independiente por eje pseudo Mac Pherson con triángulo inferior auxiliar en L, muelles helicoidales, amortiguadores hidráulicos telescópicos y barra estabilizadora.
Trasera: Independiente, por eje torsional, muelles helicoidales y amortiguadores hidráulicos telescópicos.

 

FRENOS: Disposición doble circuito En diagonal (x)
Servofreno – Antibloqueo ABS Sí-Sí
Delanteros (diámetro en mm) Discos ventilados (262)
Traseros (diámetro en mm) Discos (253)
DIRECCIÓN: Tipo (asistencia) De cremallera (sí)
Diámetro de giro (m) –Vueltas de volante 10,1 – 2,7
RUEDAS: Llantas (medida en pulgadas) Aleación (7,5 x 17)
Medida neumáticos 205/40 WR17
Marca neumáticos Michelin Pilot Sport 4
CARROCERÍA: Tipo (nº de puertas) Berlina dos volúmenes (5)
Longitud – anchura – altura (m) 4,04 – 1,74 – 1,48
Batalla – Vías delantera/trasera (m) 2,49 – 1,52 / 1,53
Peso en vacío (kg) 1.144
Capacidad depósito – maletero (lit.) 42 –  303 / 984

 

PRESTACIONES
Procedencia de datos Motor Mundial Oficial
Velocidad máxima (km/h) 192 195
Aceleración (seg.)
De 0 a 100 km/h 9,6 9,9
400 m. salida parada 14,3
1.000 m. salida parada 31,0
Recuperación (seg.)
Desde 40 km/h en 5ª
400 m. 14,6
1.000 m. 29,8
Desde 50 km/h en 6ª
400 m. 14,5
1.000 m. 29,4

 

CONSUMOS
Datos oficiales de la marca  
Urbano 5,4
Extraurbano 3,6
Mixto 4,3
Emisiones CO2 (grs/km) 98
Datos de Motor Mundial  
Promedio a 90/100 km/h 5,3
Promedio a 120/130 km/h 6,0
Ciudad 6,6
Medio 5,96

 

PRECIO DE VENTA AL PÚBLICO: 18.995 euros
GARANTÍA: 2 años sin límite de kms

Versiones del modelo: 'Fiesta'

Galeria de fotos

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