Nuevo Renault Espace

20 abril, 2015
MOTOR MUNDIAL

Espíritu más universal

Renault ha dado un giro radical a su interpretación del monovolumen grande, impuesto por la evolución del mercado donde los grandes SUV comparten parte de la clientela natural del monovolumen familiar de 7 plazas. Por eso en la quinta generación Espace sólo hay una versión, la larga, con aspecto entre monovolumen y SUV mucho más dinámico.

Renault ha cambiado de registro no sólo en el segmento de los monovolúmenes compactos, sino también en el superior, rompiendo con el estilo clásico del monovolumen para adoptar un estilo más dinámico y más “crossover”. Con 4,85 m de largo -en configuración 5 ó 7 plazas- y 1,87 m de ancho, el nuevo Espace es un vehículo grande pero muy emocional y menos alto (1,68 m, 6,3 cm menos que el actual Espace), con una cintura de carrocería alta con mucha chapa a la vista.

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El nuevo Espace estrena plataforma modular, la nueva CMF de mayor batalla (nada menos que 2,88 m, 1,6 cm más que el anterior Grand Espace) y su diseño más perfilado mejora su aerodinámica (anuncia un Cx de 0,30). Sin embargo, pese a ser más bajo aumenta su altura libre al suelo (otro rasgo SUV) hasta los 16 cm, 4 cm más que el actual modelo. Así ha concebido un vehículo largo y esbelto que incluso ahora lo parece más, dadas sus proporciones, aunque tampoco mucho más que antes (sus 4,85 m de largo son 1 cm menos de lo que medía la versión larga del anterior modelo, el Grand Espace, y 20 cm más que el anterior corto, el Espace a secas, que medía 4,66 m).

Diseño rompedor.- El nuevo diseño entra por los ojos y resalta el dinamismo por encima de la funcionalidad, con un frontal con el rombo en el centro, marcados hombros laterales, los pilares traseros al techo (C) invertidos, y grandes ruedas de hasta 20 pulgadas de diámetro (con una dotación básica mínima de 17”). Mientras que la distancia libre al suelo aumenta en 4 cm, la altura del techo disminuye en algo más de 6 cm, prolongando la mayor inclinación del parabrisas. Por otro lado, la línea de la cintura se muestra en una suave cuña ascendente y no completamente recta como en el modelo anterior, nacido en el año 2006 y remodelado dos veces (en 2010 y 1012).

Los muy tendidos cristales de custodia delanteros refuerzan un diseño muy penetrante, como nunca antes tuvo el Espace (con un parabrisas de 2,8 m2 que incluye un techo de cristal fijo sobre los asientos delanteros, al que en opción puede sumarse un tramo practicable). Estrena también nuevos faros integrales de diodos (LED), que reemplazan con ventaja a los bi-xenon, con nuevas luces diurnas de cruce dentro de cada faro (en forma de C asimétrica). Los faros montan dos bloques de diodos ( “Pure Vision”) para las dos funciones de cruce y carretera, con menor consumo y un haz luminoso un 20% más potente que los faros halógenos.

Su imagen supone así un cambio radical no ya sobre el último Espace de 2006 (tercera generación del modelo que nació en 1984) sino sobre todas ellas, con un cambio de estilo que sigue el experimentado por el propio mercado europeo, donde al “boom” del monovolumen le ha sucedido el “boom” de los todocaminos, SUV o crossovers, como prefiera llamárseles. El nuevo diseño unificado elimina las dos versiones, corta y larga (adiós al Grand Espace) con solo una, aunque eso sí, con 5 o con 7 plazas y con un interior muy amplio, sobre todo por espacio longitudinal para las piernas en la segunda fila de asientos, y también por anchura, aunque ahora el techo ya no queda tan alejado de las cabezas de los pasajeros como antes.

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Innovador y elegante.- En el interior encontramos un acogedor habitáculo con un nuevo diseño de salpicadero con la consola central “flotante” (dejando un hueco por detrás de ella) y un ambiente general de gran monovolumen propiciado por la nueva plataforma CMF, que no supone más peso sino todo lo contrario (hasta 250 kg menos), también gracias al empleo de nuevos materiales (capó y puertas de aluminio, aletas delanteras de plástico Noryl lo mismo que el portón, etc).

Todo ello redunda en un mayor placer de conducción gracias a una mayor agilidad, a lo que también ayuda el nuevo sistema Renault Multi-Sense, que actúa sobre el comportamiento de la caja de cambios, el motor, la dirección y el ambiente luminoso del habitáculo. Y puede incorporar la dirección a las 4 ruedas (4Control) y la suspensión pilotada. Sistema éste el Multi-Sense ofrecido de serie en la versión especial de alto de gama Initiale Paris, así como en el Zen en sus dos motorizaciones más altas.

Al volante, la consola central agrupa los mandos esenciales al alcance de la mano (multifunciones, acceso directo Multi-Sense, freno de aparcamiento asistido, regulador/limitador de velocidad, etc). Unas guías de luz subrayan su contorno para destacarla, con cuatro tonos de revestimiento disponibles y una gran pantalla multimedia vertical (8,7”) R-Link 2 de serie que contribuyen al ambiente “high-tech” del nuevo modelo.

La palanca de cambio de la caja EDC acciona el mando “shift by wire” eléctrico cuya compacidad ha permitido crear la consola suspendida, con un diseño futurista de estilo aeronáutico. Su original ergonomía y tacto la convierten en un agradable reposamuñecas a la hora de manejar la pantalla R-Link 2. Frente a esta palanca, el conductor dispone debajo de la visera de un cuadro de instrumentos totalmente digital, donde una pantalla TFT de alta resolución sustituye a las esferas tradicionales.

Este sistema permite controlar la selección y el modo de visualización de las informaciones, y el visor de cabeza alta en color actúa como un “head up display”. Similar a la instrumentación de la que disponen los pilotos de avión, este dispositivo proyecta una imagen ante el campo de visión del conductor (a una distancia virtual de 2 metros). Así, sin perder de vista la carretera, el conductor puede ver la velocidad, guiado de navegación, alerta por superación de límite de velocidad, así como otras ayudas a la conducción. Y la iluminación interior se puede personalizar en hasta 5 tonos distintos de color (azul, rojo, violeta, verde y amarillo).

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Un gran salón.- Pero el punto fuerte del nuevo Renault Espace es sin duda su habitabilidad, con una gran longitud habitable y un amplio espacio para piernas en las tres filas de asientos (sobre todo en la central, que llega a 31 cm en configuración 5 plazas). La funcionalidad se ve asegurada por sus múltiples huecos portaobjetos, con una gran guantera “easy life” como la del Captur (12 litros) con apertura eléctrica al tocarla. El apoyacodos central entre los asientos delanteros alberga un hueco de 7,5 litros de capacidad, y a la izquierda del volante hay otro pequeño portaobjetos (0,3 litros) y otro más en la consola (0,5 litros) con tapa a la derecha del mando del cambio, con las conexiones USB, mini jack, tarjeta SD y un posavasos desmontable. Pero aun hay más, bajo la consola tenemos otro hueco abierto de un litro de capacidad con otros dos posavasos, y además un cajón portaobjetos por detrás de la consola (2,5 litros) para los pasajeros de la fila central, y por si fuera poco los huecos de las puertas (2,5 litros en las delanteras y casi uno en las traseras) que además van rematados en un suave acabado aterciopelado.

Podría pensarse que esta abundancia de huecos y la atención preferente a los ocupantes hubieran sido hechas en perjuicio del maletero, pero no es el caso, ya que su volumen total medido por debajo de la bandeja cubreequipajes es de 660 litros con 5 plazas, y roza los 400 con 7 plazas.

La modularidad es otro de sus puntos fuertes: el avance y retroceso de los asientos delanteros tiene hasta 24 cm de juego, con la longitud de las banquetas regulable hasta en 6 cm. La segunda fila ofrece tres asientos individuales idénticos, y en opción en todos los acabados se pueden acomodar dos personas más en la tercera fila extra de asientos abatibles (por un coste de 715 a 954 euros). Y si plegamos ambas filas se consigue un espacio de carga totalmente plano con un volumen total de 2.040 litros con solo las dos plazas delanteras… Porque ahora los asientos de las dos filas traseras son totalmente plegables bajo el piso (todos juntos o individualmente).

Los reglajes de ajuste de asientos también pueden variar (hasta diez modos, 8 de mando eléctrico, en el nivel Initiale Paris). Altura, inclinación de respaldo, banqueta y hasta el ajuste lumbar se regulan eléctricamente mediante tres botones situados en el lateral del asiento y también desde la pantalla R-Link 2, pudiéndose memorizar hasta 6 niveles de reglaje. Pero sin llegar a esta sofisticación, en los tres niveles de acabado tenemos la función “One Touch” por la que el conductor tiene el control automático de plegado, pudiendo abatir los 5 asientos individuales de la 2ª y 3ª filas con un solo clic y cualquiera que sea la posición del reposacabezas. Y también pueden abatirse todos a la vez o individualmente desde el mando que hay en el maletero. Otra ventaja es que el portón trae la opción de apertura y cierre motorizado “manos libres” que se activa con un simple movimiento del pie bajo el paragolpes. Además, su grado de apertura máxima es regulable, lo que facilita su uso en caso de altura limitada (parking subterráneos, etc.).

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La oferta motriz.- Se reduce a tres motorizaciones, todas cumpliendo la norma Euro 6 y con “stop & start” de serie. El “downsizing” también se ha impuesto en las dos versiones turbodiesel, a partir del 1.6 dCi en dos variantes; una la conocida ya de 130 CV y 32,6 mkg de par, con cambio manual de 6 velocidades, y la otra la nueva biturbo (Twin Turbo) de 160 CV y 38,7 mkg, asociada a la caja EDC de 6 marchas y el Multi Sense.
En gasolina la oferta se limita al nuevo TCe 200, el 4 cilindros 1.6 turbo con 200 CV y 26,5 mkg, unido a la nueva caja EDC de 7 relaciones. Como la oferta de ambientes y acabados para España es de tres (Life, Zen e Initiale Paris), combinables con diferentes niveles de equipamiento, con la máxima atención en el nivel Zen, éste es el único en contar con los tres motores (1.6 dCi 130 CV, 1.6 dCi 160 CV y 1.6 TCe 200 CV), mientras que el Life sólo se ofrece con el 1.6 dCi 130 CV y el Initiale Paris sólo con el 1.6 dCi 160 CV.

En cuanto a equipamiento, lo más significativo en el nivel básico Life es que incorpora de serie el plegado de asientos con un solo toque “One Touch” (pero no los dos de la 3ª fila, que son opcionales por 744 €), además de parabrisas panorámico “Lumière”, faros de diodos Pure Vision, sensores de aparcamiento y sistema multimedia R-Link 2 de navegación táctil con pantalla a color de 8,7 pulgadas.

Después viene el nivel Zen, que añade a lo anterior una serie de sistemas de ayuda a la conducción como la alerta de distancia de seguridad, frenada automática de emergencia y aviso de ángulos muertos de serie. También incluye el sistema Renault Multisense para versiones con cambio EDC, que permite al conductor elegir entre 5 modos de conducción (confort, sport, eco, neutral y personal). Puede solicitarse, asimismo, el sistema “4control” de cuatro ruedas directrices (unido siempre al Multi Sense). Esta versión Zen, situada en el centro de la gama, está disponible desde 33.750 euros con motor dCi de 130 CV.

La oferta se completa con el nivel Initiale París, disponible a partir de 45.250 €, que se distingue por su color de carrocería específico “Negro Amatista”, cuatro ruedas directrices, amortiguación pilotada, cámara de visión trasera, llantas de aleación de 19”, tapicería de cuero Nappa en dos combinaciones, asientos delanteros con regulación eléctrica (10 posiciones) y calefactables, maletero eléctrico con acceso manos libres, sistema de audio Bose Dolby Surround con 12 altavoces y por supuesto, el sistema Multisense, además de cortinillas en puertas traseras, cambio automático de luces, parabrisas atérmico, entre otros equipamientos de serie.

Como opciones ofrece, además de los dos asientos suplementarios de la 3ª fila abatibles (992 euros), el pack City (Easy Park Assist + maletero eléctrico con acceso manos libres por 620 €), el Pack Cruising (regulador de velocidad adaptativo + Head-up-display por 703 €), pantallas DVD integradas en reposacabezas delantero + lector DVD y auriculares, techo eléctrico panorámico, etc.

Versiones del modelo: 'Espace'

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