Nueva temporada de Fórmula 1

Cambio total
Este año 2014, el campeonato mundial de Fórmula 1 sufre una renovación total en sus reglamentos, que va a suponer una seria transformación de las carreras y sus vehículos, por no hablar de la complicada adaptación de los pilotos. La primera cita del GP de Australia en Melbourne va a suponer el estreno de unos nuevos monoplazas con distintos motores (adiós a los V8 atmosféricos de 2.400 cc, sustituidos por los nuevos V6 de 1.600 cc turbocomprimidos), cuya potencia desciende de los 800 CV actuales a los 650/690 CV, aunque eso sí, complementados por un sistema de recuperación de energía (vuelve el KERS, ahora más sofisticado como ERS, en dos variantes, ERS-K para la recuperación de energía cinética a la frenada, y ERS-H, recuperación de energía procedente del calor) que permitirá añadir puntualmente hasta 160 CV más durante un máximo de 33 segundos. Es un notorio avance sobre el KERS, que no permitía ganar más de 80 CV durante un máximo de 6 segundos. Otro cambio positivo es el cambio de marchas, al que se permite añadir una relación más (hasta 8), pero con desmultiplicaciones fijas desde el principio de la temporada, y sin poder cambiarse (sin penalización) durante al menos 6 carreras.
Pese al motor más pequeño, los nuevos recuperadores de energía (y el propio motor térmico con su turbo) no permiten a estos nuevos F1 ser más ligeros, sino que por el contrario pesarán 50 kg más (691 kg frente a 642 kg de peso máximo en 2013, con piloto a bordo y sin gasolina). Y ya que hablamos de gasolina, los depósitos reducen su capacidad a 140 litros (100 kg), con una entrega máxima de 100 kg/h, lo que significa pese al menor consumo más de un final casi “en seco”…
Otras novedades son el permiso para reducir la altura frontal (de 52 a 19 cm) buscando mejorar la aerodinámica sin grandes costos, pero a la postre los juegos de alerones y deflectores la seguirán encareciendo, con o sin túnel de viento… Y como traca final, los organizadores han establecido que el último Gran Premio de la temporada (el de Abu Dhabi) puntúe el doble que los demás, para añadir más emoción al campeonato. De este modo el vencedor se llevaría en ese GP 25 puntos, el segundo 18, el tercero 15, el cuarto 12, el quinto 10, etc… Un cómputo final doble que puede alterar significativamente las clasificaciones y que no ha gustado nada a los pilotos.