Mercedes GLE 2019

5 octubre, 2018
J. ROBREDO
Renovación total

Nació como Clase ML en 1997 y desde 2015 pasó a llamarse Mercedes GLE, pero en todo caso se trata del SUV medio/grande de Mercedes, el más versátil y completo de los todo camino de la marca de la estrella, con su capacidad de 5 a 7 plazas. Llegará al mercado a principios de 2019.

En realidad se esperaba un “restyling” (el típico ajuste cosmético a los tres años) pero la verdad es que este Mercedes GLE surge como modelo totalmente nuevo, con una estética más próxima a la de los últimos modelos de la marca de la estrella. Al fin y al cabo, el “restyling” ya tuvo lugar en 2015 con el cambio del nombre. Fabricado en EE.UU. (Tuscaloosa, en Alabama), viene dispuesto a competir con los BMW X5, Audi Q7, Volvo XC90 o VW Touareg, por citar sólo su más directa competencia europea. Por tamaño se sitúa entre el Mercedes GLC (4,66 m de largo) y el Mercedes GLS (5,13 m), estrenando la nueva plataforma MHA (Modular High Architecture) derivada de la MRA que emplean los Mercedes Clase E o el Mercedes CLS, con 3 m de batalla (8 cm más que el actual modelo).

Destaca su frontal con lamas dobles cromadas horizontales en la parrilla, aunque sus faros son de diseño específico (pudiendo montar los Multibeam de diodos), sus grandes llantas de 18” a 22” de diámetro y unos pasos de rueda con protecciones en plástico. Su línea se afila algo más, mejorando su aerodinámica (Cx de 0,29, frente a 0,32 ahora) gracias también al carenado de bajos, los nuevos deflectores y los retrovisores exteriores de nuevo diseño y detrás luce nuevos grupos ópticos más estilizados.

Mercedes GLE 2019: Interior digitalizado

El salpicadero es distinto y se pasa a la instrumentación totalmente digital, trayendo de serie dos grandes pantallas de 12,3” pulgadas, una para el cuadro y la otra multimedia. Los aireadores son de nuevo diseño, tenemos dos estratégicas asas en la consola central, el mando táctil multimedia y un nuevo volante al estilo de los últimos Mercedes. En el apartado multimedia incluye el sistema MBUX (con más funciones de conectividad) que permite entre otras cosas distintas configuraciones para el cuadro (Modern Classic, Sport, Progressive y Discreto). El sistema cuenta también con realidad aumentada para el navegador, asistente de voz (“Hola Mercedes”), y función predictiva, con sugerencias por ejemplo para sintonizar la emisora de radio más frecuente.

El manejo del sistema multimedia se efectúa tanto desde los mandos al volante, como de forma táctil sobre la pantalla, y también por órdenes de voz y gestuales (según Mercedes puede distinguir entre los que hace el conductor y el pasajero). Así, podemos encender o apagar la luz de lectura con solo acercar la mano al retrovisor interior, y contar en el cuadro con información específica en uso “off-road” (inclinación del coche, reparto de par, etc…).
En opción puede llevar un “head up display” a color con gráficos de mayor calidad que en el modelo actual y mayor superficie de visualización (45 x 12 cm). Y como en otros Mercedes recientes, el GLE 2019 podrá equipar el sistema Energizing capaz de controlar varias funciones a la vez (climatizador, música, masaje en los asientos, iluminación ambiental, etc) según el estado de ánimo del conductor.

Pero equipamiento aparte, hay una neta mejora de la habitabilidad interior, especialmente gracias a los 8 cm más de aumento de distancia entre ejes, que no sólo mejora el espacio para piernas disponible para los ocupantes de las plazas traseras, sino que permite ofrecer en opción dos plazas más adicionales (5+2) en una tercera fila de asientos (algo imposible en el actual GLE). Los asientos de la segunda fila están divididos en tres partes en proporción 40:20:40, con varios niveles de inclinación predefinidos para los respaldos y banquetas con ajuste longitudinal, pudiendo ser eléctrico en opción.

El aumento de batalla también se traduce en un aumento de la capacidad del maletero, que ahora anuncia 825 litros (135 más que antes), siempre con 5 plazas (con 7 no tenemos datos, aunque aún le deben quedar del orden de 250), subiendo hasta 2.055 con las dos filas traseras plegadas. Es un volumen impresionante, sólo superado por el Audi Q7 (890 litros), quedando muy por detrás los de los BMW X5 y Volvo XC 90, y hasta el del VW Touareg (810 litros).

Mercedes GLE 2019: Equipación tecnológica

Este GLE 2019 viene cargadito de ayudas a la conducción y de sistemas de seguridad: control de crucero activo Distronic (que ahora reconoce los atascos y retenciones del tráfico por Internet y se anticipa disminuyendo la velocidad hasta los 60 km/h, e incluso es capaz de crear un pasillo para vehículos de emergencia); asistente activo de la dirección (que mantiene el vehículo centrado en el carril) y el de distancia (que mantiene una distancia prefijada respecto a los coches precedentes); la frenada de emergencia con función de giro, que frena el coche hasta detenerlo si detecta que hay riesgo de colisión al realizar un giro hacia la calzada contraria (pero siempre que se haya señalizado la maniobra con el intermitente).

Luego hay otras ayudas de seguridad más o menos conocidas, como el detector de vehículos en el ángulo muerto con aviso al salir del vehículo a coche parado (que sirve para avisar, por ejemplo, de la presencia de ciclistas o animales); el asistente de maniobra con remolque (que a través del sistema multimedia, permite seleccionar la trayectoria deseada para estacionar con el remolque y el vehículo se encarga automáticamente de controlar el giro de las ruedas); o los faros de diodos con función Ultra Range (que iluminan con la máxima intensidad permitida legalmente hasta una distancia de más de 650 metros). Son ayudas opcionales en su mayor parte, que podrían permitir un nivel de acceso a esta nueva gama no demasiado caro.

Mercedes GLE 2019: La oferta mecánica

Inicialmente se limita a un solo motor de gasolina, el 6 cilindros en línea de 3 litros de cilindrada, sobrealimentado y de inyección directa (GLE 450 4Matic), que con 367 CV y 51 mkg de par le permitirán unas prestaciones más que suficientes, máxime cuando también contará con una hibridación ligera (“mild hybrid”) a 48 voltios capaz de procurarle otros 22 CV y 25,5 mkg extra a través de situaciones puntuales (EQ Boost). Luego, ya en el año que viene, asistiremos a la llegada de otras motorizaciones diésel y gasolina, en 4, 6 y hasta 8 cilindros, incluida también una híbrida enchufable de gran autonomía.

El cambio corre cargo de la caja automática 9G-Tronic, con nueve relaciones, y la tracción es la total 4Matic, con reparto variable de 0 al 100% (Torque on Demand), aunque en las futuras versiones con motores de 4 cilindros menos potentes, llevarán también una tracción 4Matic de reparto fijo al 50/50 en ambos ejes. La 4Matic Torque on Demand (ó T-on-D) distribuye el par motriz mediante un embrague multidisco, y mantiene la reductora (lo mismo que el actual GLE), contra la tendencia actual que tiende a suprimirla.
Esta tracción 4Matic “T-on-D” se reserva a los motores de 6 o más cilindros (y al futuro híbrido enchufable), mientras que la normal 4Matic se ofrecerá en versiones con paquete “off-road”, y también con desmultiplicación “low range” y “high range” actuando como reductora.

En cuanto al bastidor, Mercedes ofrece tres tipos de suspensión en este nuevo GLE; una normal convencional a base de muelles helicoidales y amortiguadores de ajuste fijo (de serie), otra neumática (opcional) con amortiguación electrónica variable, y una tercera (igualmente opcional) llamada E-ABC (Electronic Active Body Control), también neumática pero con amortiguación electrónica activa de ajuste independiente, que se sirve de la red eléctrica a 48 voltios para el control de la misma a través de una cámara situada en el parabrisas. Su principal función es la de neutralizar los movimientos de la carrocería (balanceo, cabeceo, etc…) anticipándose a las acciones correctoras mediante la información de la cámara, mejorando el confort, reservándose para los motores de 6 cilindros (y para el futuro V8).

Versiones del modelo: 'Gle'

Galeria de fotos

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