Mercedes Clase V 2019 (Restyling)

9 mayo, 2019
LUIS URBINA
Actualización tecnológica y nuevo motor

El Mercedes Clase V, el gran monovolumen de Mercedes, con desarrollo y carrocería compartida con su variante comercial Vito, refresca este 2019 la imagen de su última generación de 2014 y se pone al día en conectividad, al tiempo que refresca su oferta motriz con la incorporación del turbodiesel 2.0 de 239 CV.

Este renovado Mercedes Clase V 2019 apenas cambia por fuera, manteniendo su aspecto ya conocido y prácticamente igual al del vehículo comercial (la Mercedes-Benz Vito) y como éste fabricado en la planta española de Vitoria. El frontal registra algunos cambios menores, con nuevo parachoques con mayores tomas de aire y una nueva estructura de diamante en la parrilla, con la estrella de Mercedes en medio enmarcada por dos lamas cromadas. Se mantienen las diferencias en la misma entre los niveles de acabado Avantgarde y Exclusive, así como con el AMG Line que luce una parrilla con más cromados.

Sigue siendo un furgón acristalado muy grande y cuadrado (casi dos metros de alto, aunque no llega) aunque ahora la nueva entrada de aire del parachoques, de esquina a esquina, refuerza la impresión de anchura. Los trenes rodantes montan llantas de 17” o 18” según motor y nivel (y hasta 19” en opción), y por lo demás no hay más cambios a señalar, con las mismas puertas y laterales y la misma zaga con la doble apertura de portón opcional, casi indispensable para acceder al maletero en espacios restringidos sin tener que abrir su enorme portón.

La zaga del Clase V 2019 no presenta cambio estético alguno

Mercedes Clase V 2019 (Restyling): oferta motriz simplificada

La mayor novedad de esta puesta al día del Mercedes Clase V es la incorporación de la nueva motorización V 300d, que coincide con la supresión de la oferta diésel menos potente, el V 200d de 136 CV (una potencia ya algo escasa para un furgón monovolumen como éste de casi dos toneladas de peso) quedando desde ahora el V 220d de 163 CV como escalón de acceso, y con todos los motores siempre partiendo del 4 cilindros de 2.0 litros de cilindrada, con el 250d de 190 CV con el mismo bloque ahora como oferta intermedia. Todos van en posición delantera longitudinal y son de propulsión trasera, con la opción de tracción total 4Matic para los 250d y 300d.

El motor del V 300d entrega 239 CV y 51 mkg, pero además dispone de la fase adicional “overtorque” por la que puede dar 3 mkg extra de forma puntual durante unos segundos cuando se acelera a fondo. Con este nuevo motor, la Clase V estrena la caja de cambios automática de 9 relaciones 9G-Tronic (que reemplaza a la 7G-Tronic), con unas prestaciones bastante notables para un coche de este formato y características, anunciando una velocidad punta de 220 km/h y 7,9 segundos para cubrir el 0-100 km/h.

Esta unificación diésel simplifica mucho la oferta de la Clase V, con un solo motor para toda ella (el OM 654) en tres niveles de potencia, al tiempo que permite un alto grado de despolución para acabar con la leyenda negra que azota ahora a estas mecánicas, del todo infundado en estas recientes motorizaciones. Así, este OM 654 lleva recirculación de gases de escape (EGR) a alta y baja presión, incluyendo la refrigeración, un catalizador de oxidación diésel (DOC) para eliminar las emisiones de monóxido de carbono (CO) e hidrocarburos no quemados (HC), filtro de partículas con función de conversor catalítico SCR (sDPF) y finalmente un catalizador SCR con inyección de urea (AdBlue) para reducir los óxidos nitrosos (NOx), especialmente eficiente ya que el amonio se mezcla con los gases del escape del sDPF en la forma de AdBlue, y actúa también como catalizador de oxidación de amoníaco (ASC) en el tubo de escape. Y con todo ello, los consumos siguen siendo muy moderados, con un promedio oficial mixto de 5,9 a 6,3 lts/100 km (154 a 165 grs/km de CO2).

La variante transformada Marco Polo sigue siendo una de las mejores opciones en el mercado de autocaravanas

Mercedes Clase V 2019 (Restyling): con tres tamaños

El Mercedes Clase V 2019 tampoco varía su oferta de tres formatos de carrocería (normal, larga y extralarga), la segunda y tercera de batalla larga y la tercera además con mayor voladizo posterior, lo que le permite un volumen de maletero que varía desde los 610 litros de la versión normal, a los 1.030 de la larga o incluso hasta los 1.410 de la extralarga, que siguiendo la tradición sirve de base para realizar la versión autocaravana Marco Polo (desarrollada por Mercedes en colaboración con el especialista Westfalia) que cuenta con cocina, nevera, fregadero, muebles totalmente integrados, mesa plegable… Todo lo que se espera encontrar en una autocaravana de nivel “premium”.

En el interior el salpicadero sólo cambia el diseño de turbina (más deportivo) de las salidas de aire de la climatización (ahora iguales a los de los últimos turismos de la marca), así como nuevos diales en el panel de instrumentos y los nuevos asientos Luxury (opcionales para la 2ª fila), que en vez de una banqueta de tres pueden ser sólo dos individuales de gran tamaño, inspirados en los de tipo Business de las compañías aéreas, y con ajuste eléctrico en todas sus funciones, de calefacción, refrigeración, masaje, etc.

Conviene destacar que estos nuevos Clase V reciben el mismo paquete de ayudas a la conducción que los turismos, dentro del paquete Attention Assist, con el asistente activo de frenada autónoma mejorado, y algunos específicos para él, como el Asistente de Viento Cruzado, muy conveniente en un vehículo de su vela y altura, que ayuda al conductor a mantener la trayectoria del Clase V incluso en caso de fuertes vientos laterales. Sin olvidar el asistente de Luz Larga Plus opcional, disponible por primera vez en el Clase V con los faros de diodos Multibeam, que permite llevar las luces largas de modo permanente sin deslumbrar a otros usuarios de la vía.

Nuevo diseño de turbina para las salidas de aire de la climatización y nuevos diales en el panel de instrumentos

En resumen un oportuno “lifting” para estos Mercedes V que pese a la competencia interna de las versiones combi de su hermano comercial han logrado un discreto éxito en esta última generación, con unas 209.000 unidades vendidas desde 2014 (y con 64.000 en 2018, su mejor año). Ya a la venta en la red comercial de la marca alemana, su precio se escalona desde los 62.176 a los 98.505 euros.

Galeria de fotos

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Mercedes
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