Mazda3 2019

10 diciembre, 2018
G. ROMERO-REQUEJO
Desvelado en Los Ángeles

La marca de Hiroshima ha presentado en el salón californiano de Los Angeles 2018 la nueva generación de su popular compacto Mazda3, sobre una plataforma ya preparada para acoger mecánicas híbridas, tanto en carrocería SportSedan como berlina de 5 puertas.

Basado en los “concept” Vision Coupé y Kai, el nuevo Mazda3 (la generación anterior data de 2013 con actualización en 2017) adopta una interpretación más sofisticada del lenguaje de diseño KODO, que plasma la esencia de la estética tradicional japonesa. Como es tradición en la marca se ofrecerá en carrocería berlina 5 puertas (4,46 m), visualmente muy dinámica y con el pilar trasero sobredimensionado, y también en la más elegante de tipo sedán de 4 puertas con 4,66 m de largo. Son apenas 1 cm menos la berlina y 7 cm más el sedán que en la generación precedente, en ambos casos con la misma distancia entre ejes de 2,72 m (2 cm más que antes), con la misma anchura (1,80 m) y altura (1,44 m) y podrán calzar ruedas de 16 ó 18 pulgadas, con neumáticos 205/60 R16 ó 215/45 R18. Como novedad, se ha añadido el tono Polymetal Grey de nuevo desarrollo como exclusivo para el 5 puertas, que fusiona la apariencia de dureza del metal con la suavidad característica del plástico, y da una sensación de calidad totalmente nueva. Los cambios en la tonalidad del color dependiendo de la luz incidente acentúan la belleza formal de la carrocería del 5 puertas.

Esta nueva generación Mazda3 introduce la arquitectura Skyactiv Vehicle, que integra diversos elementos del coche con el chasis, como los asientos, a fin de mejorar la rigidez general, y reducir vibraciones en el habitáculo, así como ruido y asperezas de rodadura a través de una estructura de “doble panel” con un espacio entre la carrocería y la moqueta del suelo y un revestimiento del techo y las alfombrillas.

Para la suspensión se emplean barras MacPherson delanteras y se abandona la configuración multibrazo en el eje trasero en pro de una novedosa configuración más ligera de barras de torsión, todo ello basado en el concepto de atenuar la transmisión de fuerza a la masa suspendida. La estructura interna de los casquillos de los amortiguadores tiene una nueva forma esférica, que se combina con la nueva geometría de la suspensión para una transmisión sin retardo y una acción más lineal.

El interior minimalista del nuevo Mazda3

Diseño interior en torno al ser humano

En el interior, nos recibe un salpicadero muy limpio con una moldura central que lo recorre desde el cuadro de instrumentos y que puede ir forrado, embelleciéndolo y dando un mayor empaque al interior. Se ha procurado quitar los elementos y mandos superfluos para crear un puesto de conducción minimalista pero muy ergonómico, con todos los mandos diseñados para que miren al conductor y la palanca de cambios ligeramente desplazada hacia delante. También se han optimizado los ajustes de regulación en la columna de la dirección (con mayor rango) y los asientos, ahora más ergonómicos y con regulación en inclinación de la banqueta de serie. Contará con pantalla Head Up Display, un sistema multimedia con pantalla de 8,8” (22 cm) de manejo más intuitivo desde el mando giratorio HMI commander. El equipo de sonido tiene 8 altavoces, si bien se podrá contar con otro firmado por Bose de 12 altavoces (con subwoofer). Además, el sistema MZD Connect de Mazda incluye ahora un manual digital del propietario, en forma de app.

Y entre las ayudas de seguridad activa i-Activsense, destaca un sistema que utiliza el nuevo sistema Driver Monitoring mediante una cámara de infrarrojos y diodos que observa al conductor y emite un aviso acústico si detecta una evolución peligrosa (un sensor “activo” de fatiga de conducción). También contará con la Alerta de tráfico delanteroAsistencia en condiciones de tráfico y crucero que ayuda a reducir la fatiga del conductor prestándole asistencia con el acelerador, el pedal del freno y los giros de volante durante las retenciones en autopista. Además, el nuevo Mazda3 incorpora por primera vez en la marca, un airbag de protección de las rodillas que limita el movimiento hacia adelante del cuerpo del conductor en caso de colisión reduciendo las posibles lesiones en las piernas, el pecho y el abdomen.

Motores con tecnología Skyactiv-X

En cuanto a motores, este nuevo Mazda3 estrenará una nueva generación de motores de gasolina Skyactiv-X, con la novedad de poder funcionar mediante encendido por compresión o por chispa). Anuncia en el 2.0 unos 190 CV y 23,5 mkg de par, con un 20% menos de consumo sobre el motor equivalente actual (Skyactiv-G 2.0). Es un motor de 4 cilindros con inyección directa y dos litros de cubicaje, con mezcla muy pobre homogénea y encendido por chispa (aquí con mezcla casi estequiométrica). Bajo mezcla pobre, la temperatura de la cámara de combustión baja y se generan menos óxidos de nitrógeno (NOx).

La elegante carrocería del Mazda3 SportSedan no llegará hasta junio de 2019

Para compensar la tendencia al autoencendido y facilitar la transición entre los dos modos de funcionamiento, Mazda ha utilizado la técnica SPCCI (Spark Controlled Compression Ignition, encendido por compresión controlada por bujía) junto a la sobrealimentación por un compresor volumétrico, aquí utilizado para entrar más aire al motor (y no para mejorar las prestaciones) empobreciendo la mezcla. De este modo Mazda dice haber solucionado los típicos problemas de los motores de mezcla pobre (HCCI), ampliando su rango de funcionamiento con el encendido por compresión bajo cargas bajas y medias. A carga alta, el motor funciona como un motor de gasolina de inyección directa, con encendido por chispa y mezcla estequiométrica estratificada.

Estos motores Skyactiv-X trabajan con una inyección directa a 250 bares y una relación de compresión muy alta (como un diésel, 16:1), mientras que el compresor volumétrico sopla a 1,5 bares, pudiendo emplear pese a ello gasolina de 95 NO. Su oferta mecánica en diésel se completará con el nuevo 1.8 Skyactiv-D de 116 CV, con inyección multietapa a alta presión, que no contará con hibridación.

Respecto a esta última, el nuevo Mazda3 tendrá dos fases de hibridación. Una ligera (como apoyo al motor térmico, con recuperación de energía a la frenada y generador/alternador como motor de arranque, con la novedad de utilizar corriente de bajo voltaje, a 24V en vez de los 48V cada vez más difundidos). Más adelante podrá contar con un híbrido más extenso, con o sin autonomía extendida (a base de un pequeño motor rotativo de recarga). Mazda también trabaja en un nuevo diésel de muy bajas emisiones (para 2020) y un híbrido enchufable de gasolina a partir de 2021.

Atractivo diseño en la zaga del nuevo Mazda3, con pilotos con tecnología LED

También con tracción total

Una de las novedades de esta nueva generación Mazda3 es que incorpora el sistema de tracción total i-Activ evolucionado (ofrecido tradicionalmente en la variante más deportiva MPS) y ahora dispone de detección de “carga vertical en las cuatro ruedas”. Trabaja conjuntamente con el G-Vectoring Control Plus (GVC Plus), que controla la distribución de par entre las ruedas delanteras y traseras. Las pérdidas mecánicas generales de este sistema de tracción total i-Activ actualizado se han reducido en torno a un 60% con respecto al modelo anterior, con la consiguiente mejora en el consumo.

El sistema GVC Plus aporta un control directo del momento de inercia por medio de los frenos y ayuda a que el vehículo responda mejor en las maniobras evasivas de emergencia y a que resulte más controlable en los cambios de carril a alta velocidad o la conducción sobre firmes deslizantes.

Este nuevo Mazda3 llegará a España en febrero como berlina 5 puertas, para más tarde en junio hacerlo en carrocería SportSedan, aunque los motores Skyactiv-X no lo harán hasta la segunda mitad del año, comercializándose primero con los ya conocidos Skyactiv-G 1.5 y 2.0 de gasolina, desde un precio inicial de 23.415 euros.

Galeria de fotos

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