MASERATI GRANCABRIO

4 octubre, 2009

Desde que en 2007 lanzó su coupé GranTurismo, la marca del tridente aguardaba el momento de sacar otro as de la manga a base de descapotarlo, que es lo que ha hecho ahora ofreciendo así un auténtico cabrio de 4 plazas, algo poco frecuente entre las marcas especialistas más deportivas, que suelen decantarse por los 2+2. En cuanto a su precio se desconoce, pero podría estimarse a partir de 125.000 euros.

Maserati ha preferido hacer honor a la denominación GranTurismo para este lujoso y deportivo descapotable de 4 plazas, llamándolo GranCabrio (y no Gran-Turismo Spyder, como mandaría su tradición) y manteniendo las dimensiones del GranTurismo, con sus 2,94 m de batalla y sus casi 5 metros de largo (4,9), lo que asegura una sobrada habitabilidad para sus cuatro privilegiados ocupantes. Además, así queda claramente por encima del GranSport, aunque también monte motores V8, con sus 4,5 m de largo (4,3 el cabrio).

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De hecho el GranCabrio continúa la tradición de Maserati en coches descubiertos, uniéndose a modelos que han jugado un papel tan importante en la historia del fabricante de coches de Modena (que data de 1914) como el Frua A6G Spyder de 1950, el Vignale 3500 GT Spyder de 1960, el Mistral Spyder de 1964, el Ghibli Spyder de 1968 y el Spider de 2001 diseñado por Giorgetto Giugiaro, que fue el coche con el que Maserati regresó a Estados Unidos.

Siguiendo la tradición de la firma, el GranCabrio abre un nuevo capítulo, porque jamás se había producido en serie un modelo descapotable con cuatro asientos en la fábrica de Viale Ciro Menotti Maserati. El frontal de este Gran-Cabrio es casi igual al del Gran-Turismo (por no decir idéntico), con su gran parrilla frontal, sus tres pequeñas salidas laterales de aire, la fina toma inferior en el paragolpes, por debajo de la parrilla, etc. Detrás, los grupos ópticos horizontales adoptan una forma suavemente triangular, con el vértice hacia abajo, partidos entre aletas y tapa del maletero, muy corta y cuya prolongación inferior compensa su reducido fondo.

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Así hay sitio de sobra para el habitáculo donde se guarda la capota plegada (de lona y por supuesto de accionamiento automático), cuya tapa también integra los soportes carenados (justo tras los apoyacabezas) que ocultan los arcos de seguridad plegables, que se disparan automáticamente en caso de que el coche alcance una inclinación transversal que indique riesgo de vuelco.

Dadas sus dimensiones, las 4 plazas no son sólo reales sino majestuosas, con un espacio para las traseras comparable al de los grandes cabriolets británicos de lujo (Rolls, Bentley, etc). No en vano Maserati lo anuncia como el cabrio de mayor batalla de su selecta categoría. Trenes rodantes, frenos y suspensiones son los mismos del Gran Turismo S, así como el motor, el 8 cilindros en V de 4,7 litros, que con sus 440 CV se bastará y sobrará para permitirle unas prestaciones de infarto, de las que no abusarán sus afortunados propietarios. El peso aumenta un poco, debido a los refuerzos estructurales para compensar la ausencia de techo, pero aunque aún no se ha hecho público el mismo, tampoco debe incidir demasiado en su brillantez de respuesta, que rozará los 300 km/h de velocidad punta. Eso sí, tanto el consumo (cerca de los 17 litros cada 100 km) como las emisiones de CO2 (rozando los 400 grs/km) no son lo que se dice precisamente muy ecológicos…

Más adelante la marca preparará una versión equivalente a la del GranTurismo normal (con el motor V8 4.2 en vez del 4.7 del S), manteniendo el mismo cambio automático de 6 relaciones con posibilidad de uso secuencial con levas al volante. Con sus 405 CV seguirá siendo más que sobrado para este GranCabrio (el par apenas si desciende en 3 kgm, lo que cuando hablamos de medio centenar no es una diferencia notable), pero en todo caso no antes del próximo otoño, dado que este primer Maserati GranCabrio S no llegará al mercado antes de la próxima primavera, aunque la firma ya admite pedidos para el mismo desde su reciente presentación en el Salón de Francfort.

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