Desarrollado sobre la berlina media IS, el IS 250C emplea un techo rígido escamoteable en tres partes que se aloja en el maletero, pasando entonces éste de 420 a 160 litros de capacidad. Recurre al mismo concepto coupé-cabrio del Lexus SC pero claramente dirigido a un público algo más joven. Con la misma plataforma de la berlina, exteriormente sólo conserva de ella los tiradores de puertas, retrovisores, capó y faros. Los demás elementos y paneles se han sustituido para crear un coupé que esconde su techo en el maletero, aunque mantiene la misma línea descendente que la berlina.
La mayor rigidez torsional es fruto de los refuerzos estructurales en parabrisas y travesaños, y suponen un incremento del peso entre 130 y 160 kg, incluyendo el techo de aluminio y los 15 motores y 37 sensores de su accionamiento. Con un interior refinado, típico de la marca, con plásticos acolchados de alta calidad, cuero perforado en los asientos e inserciones de madera, los delanteros son cómodos y deportivos con buena sujeción lateral y además de integrar una práctica guía cromada para el cinturón de seguridad, equipan un botón de un solo toque que desplaza el asiento para facilitar el acceso a las plazas traseras. Estas son individuales y están separadas por una consola central portabotes y el apoyabrazos.
Otro detalle práctico es que los reposacabezas traseros se abaten mediante un botón, mejorando la visibilidad atrás a través de los arcos de seguridad, algo muy práctico con el techo desplegado, pese a que la visibilidad es correcta al ser el pilar trasero estrecho y bastante inclinado.
El plegado del techo se realiza en 20 segundos mediante un botón en el salpicadero, a la izquierda del volante. Este proceso sólo puede realizarse con el vehículo parado, con un accionamiento suave, uniforme y silencioso. Circulando en modo coupé la insonorización es excelente, mientras que descapotado la aerodinámica es tan buena (Cx de 0,29), que apenas genera turbulencias.
El único propulsor de esta variante descapotable es el ya conocido V6 atmosférico a gasolina de 2.5 litros y 204 CV, no estando disponible ningún motor más po-tente, ni tampoco diesel. Este motor es extremadamente suave y va asociado a una caja automática de 6 relaciones de uso secuencial, con levas en el volante.
Al pasar al modo manual la caja no cambia a una marcha superior a menos que se lo indiquemos, llegando el motor al corte de inyección sobre las 7.000 rpm. El desarrollo final de esta versión es idéntico al de la berlina con el mismo motor, aunque con 160 kg más de peso y llantas de 18 pulgadas ralentiza su brillantez, teniendo que subir hasta las 3.000 rpm para notar algo de brío. A partir de ahí, el comportamiento es bastante digno para un peso total de 1.730 kg en vacío. Igual que en la berlina, el chasis resulta tremendamente ágil y efectivo, y aunque las suspensiones absorben con cierta eficacia las irregularidades del asfalto, rebotan algo en mal firme.
El nuevo Lexus IS 250C está ya a la venta en los acabados Luxury y President por 54.000 y 62.500 euros. Desde el primer nivel se incluye el control de estabilidad avanzado VDIM, indicador de presión de neumáticos, sensores de aparcamiento delanteros y traseros, asientos eléctricos con tapicería de cuero y climatizados, sistema de arranque sin llave, volante multifunción, climatizador bizona, bluetooth y llantas de aleación de 18 pulgadas entre otras cosas.
El nivel President añade el sistema multimedia con navegador, que incluye sistema de sonido Mark Levinson y cámara de aparcamiento trasera, sensor de lluvia, embellecedores de madera, tarjeta inteligente, pedales deportivos y faros bi-xenon direccionales. En opción están el sistema de seguridad pre-colisión con control de crucero adaptativo (3.600 euros). La pintura metalizada es de serie y cuenta con 8 colores combinados con 5 acabados interiores.
