La nueva MG, ya a pleno rendimiento en España

23 junio, 2021
J. ROBREDO
Toda su gama está electrificada

La legendaria marca británica MG (Morris Garages) nacida en 1924 como filial de Morris, está ya presente comercialmente en España, en una nueva etapa bajo propiedad china y orientado hacia la tracción eléctrica e híbrida.

La nueva MG del siglo XXI se presenta en nuestro país de la mano de su filial española MG Motor Spain con el lema «Electric for every one» toda una declaración de intenciones en la que se contempla el apoyo a la electrificación como uno de sus argumentos principales de su gama española, ofreciendo modelos eléctricos para todos los bolsillos. La marca de origen inglés pertenece desde 2007 a SAIC, un sólido grupo automotriz chino que produce casi 8 millones de vehículos al año, y tiene “joint ventures” con Volswagen y General Motors.

Otro de los argumentos de venta de los nuevos modelos MG en España es el respaldo en materia de seguridad de su certificado EuroNCAP de 5 estrellas y sus 7 años de garantía, incluyendo el contrato de mantenimiento durante la financiación.

Dos modelos para empezar

La actual gama la conforman dos modelos tipo SUV de entrega inmediata diseñados en Reino Unido para Europa: el MG ZS EV (totalmente eléctrico) y el MG EHS (híbrido enchufable). El primero es el primer SUV compacto (4,31 m) eléctrico asequible en nuestro mercado, con un alto equipo de serie. Lanzado a finales de 2019 en Europa, el MG ZS EV es el primer modelo de la nueva gama eléctrica de MG. Cuenta con un motor eléctrico de alta eficiencia de 105 kW (143 CV) y una batería con refrigeración líquida y sistema de precalentamiento de 44,5 kWh de capacidad. Gracias a ella, este modelo ofrece hasta 263 km de autonomía en ciclo combinado y 428 km en ciclo urbano (WLTP).  Su consumo eléctrico es de 18,6 kW/h cada 100 km.

En cuanto al MG EHS Plug-in Hybrid (4,57 m), emplea un motor gasolina de 1,5 litros turboalimentado de 162 CV (250 Nm) junto con un motor eléctrico de 90 kW (122 CV y 230 Nm) para ofrecer una potencia combinada 258 CV. El motor eléctrico es alimentado por una batería de iones de litio de 16,6 kWh de capacidad, con la que puede recorrer hasta 52 km (WLTP) en modo eléctrico 100%, y por tanto ha sido catalogado con la etiqueta CERO emisiones de la DGT. Gracias a su transmisión de 10 velocidades logra un consumo de solo 1,8 l/100 km (WLTP) y unas emisiones medias de 43 g/km de CO2.

En su interior, este modelo refuerza la sensación de amplitud por el gran techo solar panorámico de 1,19 m2 y la iluminación interior ambiental con hasta 64 colores a elegir. Tras el volante, el conductor tiene un panel de instrumentos digital de 12,3″ y además dispone de una llamativa pantalla táctil de 10,1″ en el centro del salpicadero para manejar el sistema de infoentretenimiento, que además posee conectividad con Apple CarPlay y Android Auto.

Lo que está por llegar

Tras la oferta inicial para España de los MG ZS y EHS llegarán dos modelos más, el Marvel R Electric (SUV), y el MG5 Electric, ambos previstos para final de año. El primero concebido para rivalizar con el Tesla Model 3, con variantes 4×2 y 4×4, altas prestaciones (0-100 km/h en menos de 5 segundos)… y el segundo como el primer familiar (SW) totalmente eléctrico del mundo.

El Marvel R Electric en un formato medio/grande en el segmento C, con 4,67 m de largo que anuncia 400 km de autonomía WLTP con una carga, y capacidad de recarga en corriente continua y alterna, siendo capaz de llegar a recargar en un punto rápido hasta el 80% de la batería en media hora (lleva un cargador trifásico de 11 kW a bordo). El MG Marvel R Electric monta 3 motores eléctricos (uno en el eje delantero y dos en el trasero) con tracción a las 4 ruedas y una potencia máxima combinada de 212 kW (288 CV). Más adelante también se ofrecerá en versión 4×2 de tracción trasera con dos motores eléctricos.

Por su parte el MG5 Electric, presume de tener un maletero de casi 600 litros de capacidad (578) ampliable hasta 1.456. Mide 4,54 m de largo,1,81 m de ancho y 1,51 m de alto, con una autonomía de más de 400 km con una carga. Monta un solo motor eléctrico de 135 kW (184 CV) y 28,5 mkg de par, con la misma capacidad y cargador de batería del Marvel R.

Evidentemente, MG no va a fiarlo todo al coche eléctrico; en sus próximos modelos (Marvel R y MG5) estudiarán la introducción de variantes no electrificadas para el mercado español, como sucede en otros países de Europa, pero su apuesta esencial es eléctrica y electrificada. Sin embargo, la estrategia de la marca pasa por que se cumplan tres premisas en sus modelos: que la mayoría de los coches eléctricos se sitúen por debajo de los 36.000 euros, que tengan una autonomía de alrededor de 440 km (el Marvel R ya lo anuncia) y que exista una sólida infraestructura de recarga. Esta última premisa es en lo que en España va por detrás del resto de los países europeos, pero según los planes de la UE en los próximos 5 años habrá puntos de recarga cada 200 km en las principales rutas del país, además de que la infraestructura pública de recarga está avanzando día a día.

Ayudas a la conducción de primer nivel

Y mientras se espera la llegada de los nuevos modelos, conviene destacar el gran equipamiento de los dos actuales MG a la venta, el MG ZS EV 100% eléctrico y el MG EHS híbrido enchufable, incluyendo ambos de serie navegador, asistentes de aparcamiento, conectividad Apple Car Play y Android Auto y el conjunto de seguridad MG Pilot, con múltiples sistemas ADAS de seguridad avanzada: toda la gama MG incorpora de serie ayudas como el asistente de Tráfico Denso o el Frenado Automático de Emergencia.

Y dentro de los ADAS, el MG ZS EV incluye además el asistente Inteligente de Límite de Velocidad, el control de Crucero Adaptativo, el control Inteligente de Luces de Carretera, etc… Por su parte el sistema MG Pilot del MG EHS también incluye la ayuda de mantenimiento de carril, el sensor de presencia en el ángulo muerto, y la alerta por tráfico posterior cruzado al hacer marcha atrás.

El adelanto de las ayudas estatales, un plus

La nueva MG combina una sólida apuesta por su gama de producto, el valor de la marca y la garantía del fabricante, con la oferta de vehículos apoyados en un atractivo producto financiero que adelanta las ayudas del Plan Moves III (se activa el 15 de julio) a coste cero para el cliente. Una herramienta de venta inédita en nuestro país que consiste en que cuando el cliente solicita la ayuda a la Administración (hasta 7.000 euros), puede pedir a la vez un préstamo con Santander Consumer Finance (con una duración máxima de 12 meses) sin ningún tipo de interés, que cancela cuando recibe la ayuda del Estado. Antes, los concesionarios adelantaban ese importe, pero debido a la situación general y la cuantía de los importes, ahora no pueden financiar estas operaciones.

Los clientes que adquieran un MG ZS podrán disponer de 4.500 a 7.000 euros de descuento por adelantado subvencionado íntegramente por la marca, con un tipo de interés 0% a 12 meses, con 11 meses de carencia más una cuota final, dentro de una campaña válida para particulares y autónomos. El préstamo tiene una estimación de 8 meses de media hasta la cancelación por parte del cliente, que podrá hacerlo por anticipado al 0% de comisión si recibe la subvención antes del vencimiento del préstamo.

El Moves III ofrece unas ayudas para los turismos híbridos enchufables -de autonomía eléctrica entre 30 y 90 km- de 2.500 euros, que ascienden a 5.000 si el comprador da a cambio un vehículo de más de 7 años de antigüedad. Y a esto hay que sumar los 1.000 euros de descuento que añade MG. Así, el MG EHS híbrido enchufable, con todas sus ayudas, presenta un precio final de 27.599 euros. Y el descuento en turismos eléctricos 100% -con una autonomía eléctrica mayor o igual a 90 km- es de 4.500 euros, que suben a 7.000 si el comprador entrega un vehículo de más de 7 años de antigüedad, con lo que el precio del MG ZS eléctrico pasa a tener un precio final de 22.000 euros (desde 184 euros al mes con mantenimiento incluido).

Y en cuanto a la red de concesionarios, hay que destacar que MG ha elegido un modelo de distribución tradicional, con una red inicial con centros en Madrid, Barcelona, Valencia, Gerona y Palma de Mallorca, y luego en una segunda fase (entre julio y septiembre) otros 14 puntos en Bilbao, San Sebastián, Vitoria, Pamplona, Burgos, Valladolid, Málaga, Sevilla, Córdoba, Alicante y Murcia, y en Canarias en Santa Cruz de Tenerife y Las Palmas. Finalmente, la tercera fase completará la red a principios de 2022, con presencia en Galicia, Asturias y otros puntos ahora mismo menos relevantes para el coche eléctrico en cuanto a volumen.

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