Jaguar XF 2016

13 abril, 2015
JUAN ROBREDO

Cura de adelgazamiento

La marca británica (hoy en manos de la india Tata) desvela su nuevo XF, segunda generación de su modelo intermedio, presentado como novedad absoluta en el Salón de Nueva York, aunque para Europa continental no será una realidad comercial hasta el otoño del presente 2015.
El primer Jaguar XF se lanzó al mercado en 2007 y desde entonces ha sido el modelo más vendido de la marca, pero nunca ha logrado su objetivo de romper el dominio germano de los tres “mosqueteros” del segmento D (los Serie 5 de BMW, Audi A6 y Clase E de Mercedes), objetivo difícil que de nuevo se plantea esta segunda generación desde supuestos más ambiciosos y mejor dotados.

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Mucho más ligero.- En primer lugar, estrena una nueva plataforma (la modular del XE, caracterizada por el empleo masivo de aluminio (el 75% de su bastidor), lo que le hace bastante más ligero que sus rivales (pesa 190 kg menos en promedio que el actual XF, con poco más de tonelada y media que sube a 1,75 Tm en los XF con motor V6), con su peso además muy bien repartido (al 50/50) en cada eje. A ello añade una aerodinámica mejorada (Cx de sólo 0,26, por 0,29 antes, el mejor nunca logrado en un Jaguar de calle).
La rebaja de peso no ha supuesto merma de tamaño en un coche que ya era de por sí muy grande; apenas si ha perdido 7 mm de largo y sólo 3 mm de alto. Ahora mide 4,95 m de largo por 1,88 de ancho y 1,46 de altura), todavía más largo que los BMW Serie 5 y Audi A6 (4,91 y 4,93 metros respectivamente), sacándole 7 cm a los Clase E de Mercedes (4,88 m). Y eso al mismo tiempo que estira al máximo su batalla (2,96 m, 5 cm más que antes), al mismo nivel que la de los Serie 5 de BMW (2,97 m) y mayor que la de los A6 (2,91 m) y Clase E (2,87 m), lo que se traduce en mayor espacio para piernas en las plazas traseras con el mismo volumen de maletero (540 litros), uno de los mayores de su clase, ampliable además plegando los respaldos traseros (en tres partes, 40:20:40).
Las suspensiones se repiten, con un eje delantero independiente por triángulos superpuestos con elementos de aluminio y el trasero multibrazo (Integral Link, como el del XE). La amortiguación puede ser de ajuste variable electrónico (en opción), la Adaptive Dynamics, o bien configurable a gusto del conductor (Configurable Dynamics), que puede seleccionar su grado de firmeza junto con el de asistencia de la dirección, el motor y el tiempo de respuesta del cambio automático.
Tracción trasera o total.- La tracción sigue siendo trasera, aunque hay también la posibilidad de tracción total en ambos ejes, siendo ésta última de reparto y conexión automática mediante embrague multidisco húmedo. En condiciones normales, el par motriz se envía a las ruedas posteriores, pero si hay pérdidas de tracción, el embrague se encarga de pasar parte de la fuerza del motor a las ruedas delanteras.

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Esta tracción AWD se complementa con un dispositivo electrónico que actúa a cualquier velocidad, el AdSR (Adaptative Surface Response) capaz de reconocer el tipo de piso sobre el que se circula y modificar, según el agarre, la respuesta de dirección, acelerador, cambio y hasta el control de estabilidad. Al AdSR se une el ASPC (All Surface Progress Control), un control de tracción especial para piso deslizante que gestiona automáticamente acelerador y freno dosificando la entrega del par motriz (actúa de 3 a 30 km/h). Todo englobado dentro del sistema IDD (Intelligent Driveline Dynamics), que combina la tracción total, el reparto de par en curva (Torque Vectoring by Braking) y el ESP.
Los XF de tracción total montan obligadamente el nuevo cambio automático ZF de 8 relaciones, desdoblado en dos tipos de cajas, la 8HP70 (que montan los XF AWD de motor V6, diesel o gasolina) y la 8HP45 (para los demás con tracción trasera). Los diesel de 4 cilindros llevan de serie cambio manual de 6 marchas, que ha sido mejorado, aunque en opción también pueden montar el automático 8HP45 (más ligero y compacto que el 8HP70).
Motores potentes, pero eficientes.- Los motores son de 4 y 6 cilindros, todos sobrealimentados y de inyección directa, tanto diesel como gasolina: los primeros parten del bloque de aluminio “Ingenium” de 1.999 cc y carrera larga (83 x 92,4 mm), con inyección “common rail” a 1.800 bares y turbo variable, ofrecido en dos niveles de rendimiento: 163 CV y 180 CV (a 4.000 rpm) con 38,7 y 43,8 mkg (de 1.750 a 2.500 rpm) cada uno. Con 227-230 km/h de velocidad punta y 8,1 a 8,7 segundos en el 0-100 km/h, constituyen un muy digno nivel de acceso para este XF, con unos consumos increíblemente bajos para un coche de su nivel (de 3,9 a 4,3 l/100 km). Llevan árboles de equilibrado contrarrotantes y catalizador SCR con inyección de urea.
El 4 cilindros de gasolina es otra cosa: también cubica 1.999 cc, pero con cotas supercuadradas de cilindros (87,5 x 83,1 mm), turbocomprimido simple y con inyección directa, da 240 CV y 34,7 mkg, montando de serie el cambio automático de 8 relaciones. Sus prestaciones están casi al nivel de los V6, con 248 km/h de velocidad punta y 7 segundos en el 0-100 km/h (consumo combinado de 7,5 l/100 km).
Luego, los V6 marcan ya un grado superior: en diesel, con doble turbocompresor secuencial en paralelo, el XF 3.0D anuncia 300 CV y 71,4 mkg (de momento sólo con tracción trasera), con un consumo sensacional (ha homologado 5,5 l/100 km) para unas prestaciones muy brillantes (6,2 segundos en el 0-100 km/h, con la velocidad autolimitada como todos los demás a 250 km/h). Los V6 3.0 S/C de gasolina se escalonan en dos niveles de potencia: 340 y 380 CV (ambos con 46 mkg de par máximo), y cada uno con tracción trasera o total AWD, con prestaciones muy similares (5,4 y 5,3 segundos de 0 a 100 km/h). Con la sobrealimentación a cargo de compresores de doble vórtice, su consumo oficial oscila de 8,3 a 8,6 l/100 km.

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Este nuevo Jaguar XF se ofrecerá en el Reino Unido en hasta 5 niveles de acabado (Pure, Prestige, R-Sport, Portfolio y S) aunque puede que se simplifiquen para España.
Será bastante completo desde el nivel de acceso, contando con el sistema de conectividad InControl Touch (en dos niveles, uno básico y otro avanzado) con asistente de cambio de carril, alerta de colisión, Head Up Display láser, cuadro digital (12”), climatizador, etc. El nivel medio incluirá cámara frontal estereoscópica y el limitador de velocidad inteligente (lee y aplica los límites de velocidad de las señales de tráfico) y luego los niveles altos ampliarán su dotación con los faros integrales de diodos (con función direccional y cambio automático de luces), aparcamiento automático en línea y en batería, cámaras de visión perimétrica, climatizador de cuatro zonas… Y por supuesto, el segundo nivel del sistema InControl (el Touch Pro). Si el primero lleva pantalla táctil de 8”, mandos por reconocimiento de voz, lector de mensajes SMS, navegador GPS (con tarjeta SD), este InControl Touch Pro añade procesador de 4 núcleos, pantalla de 10” (que concentra todas las funciones), navegador avanzado (con disco duro de 60 Gb), etc, etc.
Habrá que esperar al verano para saber cómo se reparten aquí estos equipamientos, y a qué precios, que en cualquier caso deberán ser competitivos frente a su competencia alemana. De momento, en el mercado británico el precio de este nuevo Jaguar XF será de 32.200 libras (sobre 42.500 euros) en su versión más accesible (el 2.0d manual de 163 CV) por 50.000 libras el más caro (3.0 V6 380CV AWD), o sea rondando ya los 70.000 euros.

Versiones del modelo: 'Xf'

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