Hyundai Santa Fe 2018 (primera prueba)

3 diciembre, 2018
G. ROMERO-REQUEJO
El SUV más familiar

Hemos conducido el nuevo Hyundai Santa Fe 2018, uno de los pioneros del segmento SUV –lleva casi dos décadas en el mercado- que ahora estrena cuarta generación, con nuevo bastidor y carrocería y consolidándose como una muy interesante oferta en su categoría de SUV familiar con 7 plazas (5+2).

Estéticamente tenemos un frontal completamente nuevo, con la parrilla en forma de cascada y los faros en dos “pisos”, con una fina banda de luces sobre los faros, que también pueden ser de diodos, un capó algo más largo (con los pilares del parabrisas más retrasados) y unos abultados parachoques que rodean los pasos de rueda con un perfil que recorre toda la carrocería. Monta llantas de aleación de 17” a 19” de diámetro (de 17” en los niveles Essence y Klass, con neumáticos de 235/65 R17, de 18” en el Tecno, con 235/60 R18, y de 19” en el Style, con 235/55 R19). La zaga se presenta simple y limpia, con las luces de diodos para posición, freno e intermitencia sobre el portón, y en el paragolpes los de marcha atrás y antiniebla, en un grupo óptico conjunto.

Podemos confirmar la ganancia en habitabilidad y maletero que sus nuevas medidas permiten; con 4,77 m de largo (7 cm más que antes) y 2,77 m de batalla (también +7 cm), por 1,89 m de ancho y 1,68 de alto, no sólo gana en amplitud interna sino también en funcionalidad. La segunda fila se abate y desplaza longitudinalmente por partes (1/3-2/3), y posee un mejor acceso a la tercera fila de asientos (más cómodo desde el lado derecho), y un nuevo sistema de plegado de asientos (en la 2ª y 3ª fila) más rápido y sencillo (mediante pulsadores). El maletero cubica ahora 625 litros con 5 plazas (40 más que antes) que permiten incluso con 7 tener todavía unos 215 litros, suficientes para un uso cotidiano, aunque no para viajes largos (si se llena a tope con 7 adultos). Eso sí, con todos los asientos plegados salvo los dos delanteros el volumen total sube a 1.625 litros…

Al volante, según el nivel de equipamiento, nos podemos acomodar en unos muy confortables butacones de cuero perforado (calefactados y refrigerados) en las plazas delanteras. Tenemos la pantalla multifunción (de 7” ú 8” si lleva navegador) en una posición más alta, y se aprecia un notable aumento de la calidad percibida en materiales, ajustes y acabados, con tres tonos de tapicería a elegir tanto en textil como piel, esta última de alta calidad. El sistema multimedia reconoce los Apple CarPlay y Android Auto, y entre las novedades podemos destacar el “head up display” a color, y el soporte para la recarga inalámbrica de móviles. Además, dentro del paquete de seguridad activa SmartSense, tenemos un sistema de alerta de ocupación de las plazas posteriores (Rear Occupant Alert), que impide cerrar el vehículo con algún ocupante dentro. También puede incorporar el asistente de salida segura (Safety Exit Assist) para prevenir la aproximación de un vehículo por detrás, estando el coche parado. En ese caso, el Santa Fe bloquea las puertas, desbloqueándolas cuando el peligro ha pasado.

Muy refinado y con alta calidad de rodadura

Hemos conducido el turbodiesel 2.2 CRDi de 200 CV, con tracción total 4×4 y cambio automático de 8 relaciones, configuración en la que vienen todos los nuevos Santa Fe de nivel Tecno, Style y Style Limited (aunque hay también un Tecno con este motor en tracción 4×2). Luego, en tracción delantera y con cambio manual de 6 marchas o automático de 8 se ofrece también con este motor en el nivel Klass, y finalmente el nivel de acceso Essence sólo se ofrece con el motor 2.0 CRDi de 150 CV, tracción 4×2 delantera y cambio manual. Y en gasolina, Hyundai ofrece el 2.4 GDi atmosférico de 185 CV en los niveles Klass y Tecno, siempre con tracción 4×4 y cambio automático. Todos los motores cumplen la normativa WLTP y Euro 6d Temp, y en breve habrá también un Santa Fe híbrido y también un híbrido enchufable… Pero la respuesta motriz del 2.2 CRDi de 200 CV es de lo más convincente: con su par de casi 45 mkg (entre 1.750 y 2.750 rpm), logra un muy buen nivel de rendimiento, anunciando 203 km/h de velocidad punta y 9,4 segundos de 0 a 100 km/h.

El refinado salpicadero posee una alta calidad aparente y puede incorporar una pantalla táctil de hasta 8″

Nuestra unidad de pruebas estaba equipada con el nivel máximo Style Limited, llamando la atención su alta calidad percibida, con una tapicería de cuero perforado de muy alta calidad y presencia visual. Durante nuestra toma de contacto, hemos apreciado la inclusión del sistema de proyección de datos a color en el parabrisas, así como el nuevo cuadro digital (8”) que indica la cantidad de par que recibe cada rueda en el momento, y en combinación con los modos de conducción, adapta su reparto para primar la aceleración, la estabilidad o la eficiencia energética. Otro detalle a tener en cuenta es el soporte para la recarga inalámbrica de teléfonos móviles.

Respecto a los modos de conducción, modifican también el reparto de la tracción total HTRAC dentro del control Drive Mode, con los tres primeros prefijados (Eco, Confort y Sport) y un cuarto variable (Smart). El modo Eco busca la máxima eficiencia en consumo (con tracción sólo delantera), el Confort tiende a un compromiso entre ésta y las prestaciones, (pudiendo mandar hasta el 35% del par motriz al eje trasero), y el Sport se decanta por estas últimas (subiendo hasta el 50% la posible entrega de par al eje posterior), mientras que el modo Smart combina de forma automática las variables de los tres modos según las condiciones del tráfico, siendo el más recomendable en condiciones normales, siendo además, junto con los dos primeros, el que logra el mayor silencio de marcha, gracias a la buena insonorización del habitáculo que hace que el ruido de rodadura llegue muy filtrado al interior, incrementando el confort del vehículo.

En el Hyundai Santa Fe 2018 a mejorado el acceso a la tercera fila de asientos

El reparto de tracción en el modo Smart es imperceptible, y se nota que esta tracción total HTRAC (desarrollada por Genesis, la marca independiente de lujo del grupo coreano) es un claro avance respecto a la anterior, lo mismo que el cambio automático de 8 relaciones, que viene de serie con levas de cambio al volante, lo que facilita mucho su uso secuencial, siendo suave y preciso, permitiendo una gran comodidad de conducción tanto en tráfico urbano como en carretera. El turbodiesel 2.2 CRDi empuja con firmeza a bajo y medio régimen, sin ser demasiado ruidoso con un consumo bastante razonable (unos 7,5 litros cada 100 km según el ordenador de a bordo). Según Hyundai, este 2.2 CRDI de 200 CV ha visto su consumo oficial sensiblemente rebajado (hasta 6,1 lts/100 km), que aunque suba un litro o litro y cuarto en uso normal, sigue siendo muy moderado para un SUV de su cilindrada y peso con cambio automático y neumáticos de 235.

Acabados y versiones para todos los gustos

En función de los 5 niveles de equipamiento (Essence, Klass, Tecno, Style, Style Limited), tenemos las ayudas a la conducción ya conocidas, como el asistente de mantenimiento en carril, la alerta por tráfico cruzado trasero, aviso de presencia en el ángulo muerto o la frenada de emergencia para evitar una colisión frontal con detector de peatones, entre otros. Todo un conjunto que busca consagrar su firme posición en el mercado de los SUV familiares, como lo demuestra el que desde el lanzamiento de la primera generación del Santa Fe, Hyundai haya vendido más de 1,6 millones de SUV en Europa, de ellos más de 400.000 del Santa Fe, una cifra nada desdeñable a lo largo de 17 años.

El maletero con la tercera fila de asientos desplegada asciende a uno bastante aprovechables 215 l

A ello contribuye su atractivo precio, con una tarifa que arranca en los 36.900 euros del Santa Fe 2.0 CRDi 150 CV 4×2 Essence, al que hay que descontarle 3.900 euros de promoción del fabricante (o sea que se queda en 33.000 €). El 2.2 CRDI 200 CV oscila desde 40.900 € (en nivel Klass y 4×2) a 55.500 € (Style Limited 4×4 con cambio automático), precios a los que hay que aplicar la promoción correspondiente. En suma, una buena oferta que permite disfrutar del núcleo duro de esta versión entre los 38.000 y los 44.000 euros, lo que dada su capacidad de servicio no está nada mal. Una oferta muy competitiva para un SUV grande de 7 plazas.

Los precios:

Versión P.V.P. (€)
Santa Fe 2.0 CRDI 150 CV 4×2 Essence 36.900
Santa Fe 2.2 CRDI 200 CV 4×2 Klass 40.900
Santa Fe 2.2 CRDI 200 CV 4×2 Aut. Klass 43.100
Santa Fe 2.2 CRDI 200 CV 4×2 Aut. Tecno 49.400
Santa Fe 2.2 CRDI 200 CV 4×4 Aut. Tecno 51.400
Santa Fe 2.2 CRDI 200 CV 4×4 Aut. Style 55.200
Santa Fe 2.2 CRDI 200 CV 4×4 Aut. Style Limited 55.500
Santa Fe 2.4 GDI 184 CV 4×4 Aut. Klass 45.100
Santa Fe 2.4 GDI 184 CV 4×4 Aut. Tecno 51.400

Nota: estos precios no incluyen la promoción por lanzamiento de entre 3.900 y 4.500 euros de descuento.

Versiones del modelo: 'Santa Fe'

Galeria de fotos

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