GRAN PREMIO DE BRASIL

PEPE VALENCIANO

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GRAN PREMIO DE BRASIL

Capital: Brasilia

Habitantes: 190.733.000

Superficie:8.514.877 km2

FICHA TECNICA

– Nombre: Circuito de José Carlos Pace (Interlagos)

– Ciudad: Sao Paulo.

– Longitud: 4.309 metros

– Nº vueltas: 71

– Distancia GP: 305 km

– Espectadores: 120.000

– Curvas: 15(10, izq y 5, der)

– Aerodinámica: alta

– Desgaste neumáticos: medio

– Desgaste frenos: bajo

– Desgaste motor: medio-alto

– Refrigeración: medio

– Agarre Pista: bajo

– Consumo: 2,0 kg/vuelta

– Cambios de marcha por vuelta: 42

– Máximo tiempo aceleración: 16 segundos / 1.200 metros

– % tiempo uso aceleración: 65%

– % tiempo uso frenos: 15%

– Velocidad media por curva: 120 km/h

– Velocidad máxima: 314 km/h

– Pérdida pit-lane: 20 segundos más la parada

– Media Safety Car: 1,1(4 vueltas)

DATOS HISTÓRICOS

– Primer Gran Premio disputado: 11-febrero-1975

– Primer ganador GP: Emerson Fittipaldi (Lotus)

– Nº de grandes premios: 41 (Interlagos 31 y Jacarepagua, 10)

– Mejor Piloto: Alain Prost (5 victorias)

– Mejor Escudería: McLaren (12 victorias)

– Mejor Vuelta Rápida: Juan Pablo Montoya, (2004-Williams), con 1:11:473

– Mejor pole: Rubens Barrichello (2004-Ferrari), con 1:10:646

– Pole 2013: Sebastian Vettel (Red Bull) ,con 1:25:420

– Vuelta rápida 2013: Fernando Alonso (Ferrari), con 1:15:810

– Podio 2013: Sebastian Vettel (Red Bull), Mark Webber (Red Bull) y Fernando Alonso (Ferrari)

FERNANDO ALONSO EN BRASIL

Podio en 2003 (3º), 2005 (3º), 2007 (3º), 2008 (2º), 2010 (3º), 2012 (2º), 2013 (3º)

Vuela rápida en 2013

Pole en 2005

VUELTA VIRTUAL

http://youtu.be/Ea3KIXVNQQg

CONOCIENDO EL CIRCUITO DE INTERLAGOS

El Circuito de Interlagos se llama en realidad, desde 1990, Autódromo José Carlos Pace, y se encuentra situado en los suburbios de Sao Paulo, la capital industrial de Brasil. Brasil es el único país con tres capitales: la Administrativa y sede gubernamental, Brasilia; la Turística, Río de Janeiro, y la Industrial, Sao Paulo. Fue construido en 1940, aunque la II Guerra Mundial impidió darse a conocer a pilotos europeos. En 1973 se incorpora al calendario de carreras de Fórmula Uno, habiéndose disputado hasta la fecha 38 carreras. El circuito toma el nombre de Interlagos por situarse entre dos lagos, el Guarapiranga y el Billings. Y así se le sigue llamando. Es uno de los pocos en los que se corre en sentido contrario a las agujas del reloj (junto a Singapur, Corea, India, Abu Dabi y EEUU). El lujo que acompaña a la Fórmula Uno contrasta con las chabolas de los suburbios de pobreza extrema que rodean al circuito. Una de sus singularidades es lo bacheado que está, a pesar de los esfuerzos realizados para subsanarlo, pues ya en 2007 se re asfaltó de nuevo. Otra de sus singularidades más destacadas es la pasión que se vive en las gradas. La “torcida brasileira” se entrega con éxtasis durante todo el fin de semana, y apoya sin fisuras durante toda la carrera; su pasión sólo es comparable con la que se vive en Monza. Si para los brasileños la vida es fútbol, samba y “mullieres”, es indudable que el automovilismo es su segundo deporte. Y ello gracias a mitos vivientes como Emerson Fittipaldi y por encima de todos, el fallecido, admirado, e idolatrado Ayrton Senna, que da nombre a la primera “ese” entrelazada después de la recta de meta. Barrichello y Felipe Massa son también nuevos ídolos, aunque no de la dimensión de los dos primeros. El Circuito de Interlagos tiene un primer sector rápido, un segundo sector de curvas lentas donde la 2ª velocidad es la protagonista en el arranque de cada curva, y un tercer sector rápido, empinado hasta pasar la meta, con una curva amplia para enlazar con la recta, donde se cogen los 270 km/h. Es la única recta de meta en forma de curva ascendente que hay en todo el calendario hasta la reciente aparición de la recta empinada del Circuito de Las Américas, en Austin, Texas. El trazado en su conjunto es variado, empezando en bajada, y poco a poco se va empinando para terminar en subida pisando a tope el acelerador en una mini recta con curva a la izquierda en subida para desembocar en la recta de meta. Su curiosa configuración topográfica le permite a este circuito ser observado casi en su totalidad desde las tribunas de meta. La climatología es especial: caliente y húmeda, con lo que los aguaceros torrenciales son habituales, pero eso sí, la pista se seca muy rápido. El baile de entrada y salida por el pit-lane para constante cambio de neumático, está garantizado.

El circuito de Intelagos es, más que duro, exigente, donde la climatología juega siempre un papel estelar. Quizá por eso Ayrton Senna, unido a la tensión acumulada, se desmayó en el podio tras logra su primera victoria en Brasil ante su gente, en 1991. Además, la luz natural va decayendo conforme avanza la carrera, siendo casi de noche cuando los pilotos acceden al podio. Si llueve, la visibilidad es aún peor, y el asfalto se convierte en pista de patinaje altamente deslizante. Técnicamente, Interlagos requiere una exigencia media de frenos; el motor va el 65% de la vuelta pisado a fondo. Los neumáticos tienen un desgaste medio-alto, y los monoplazas requieren unos reglajes con carga aerodinámica media-alta. Por lo que respecta al consumo, la penalización de gasolina es de 3 décimas por vuelta, por cada 10 kg de exceso. El agarre en pista es alto, siendo el gasto de neumáticos, frenos y motor, medio. Durante cada vuelta, se hacen 58 cambios. El periodo de máxima aceleración se da durante 15,9 segundos recorriéndose 1.200 metros. En el Pit-lane se pierden 20 segundos más la parada. Este circuito presenta una gran variedad de curvas de alta y baja velocidad, con interesantes grandes cambios de elevación, lo que unido a su altitud al nivel del mar, conseguir unos reglajes adecuados y correctos es francamente dificultoso. La última parte del circuito, la curva ascendente a izquierda que desemboca en la recta de meta supone todo un reto para lograr el perfecto set-up del monoplaza. Este circuito tiene además uno de los pit-lane más largos del calendario, donde se entra nada más terminar la ‘Subida do Boxes”, estando la reincorporación a pista nada más terminar la última curva de las eses de Senna. La dificultad de entrada al pit-lane está en que se entra cuando se sale de una curva que se toma a 240 km/h, y con un muro que da miedo verlo según se acerca el monoplaza.

El final de recta sorprende y es característica especial de este circuito: desemboca en una curva ciega a izquierdas y en bajada, para afrontar las eses de Senna. Esta curva provoca muchas salidas de pista, más si cabe si aparece la lluvia. Negociar este final de recta es clave para afrontar con éxito las eses de Senna que desembocan en la recta de atrás del circuito, la más larga de Interlagos. Al final de ella, hay una fuerte frenada para afrontar dos curvas lentas en bajada, conocidas como ‘Desdida do Lago’. Pasadas estas dos curvas, viene una pequeña recta en ligera bajada, que nos lleva a una sección muy lenta y muy técnica, a modo de montaña rusa, subidas, bajadas, con pianos sorprendentes. Los nombres de estas curvas son “Ferradura, Laranja, Pinheirinho, Bico de Pato y Mergulho”. La última de ellas se afronta en subida, y a toda velocidad se pasa por la entrada a boxes llegando a la recta de meta. Es la zona más rápida del circuito.

En cuanto al DRS, la FIA ha determinado dos zonas de activación, una a lo largo de la ‘Reta Oposta’, situada entre las curvas tres y cuatro, al igual que el año pasado, y el punto de detección estará en las eses de Senna (curva dos). Y la novedad este año será que habrá otra zona de activación DRS en la recta de meta. Ello hará que los pilotos tengan que pegarse en estas curvas y salir traccionando muy bien si quieren aprovechar el alerón trasero abierto.

Para Hirohide Hamashima – Director de Desarrollo de Neumáticos de Bridgestone Motorsport, anterior suministrador de neumáticos, el circuito de interlagos, “es un circuito maravilloso y desafiante. A pesar de ser la segunda pista más corta del campeonato, ésta tiene una impresionante recta y muchas curvas complejas. La velocidad en las curvas es media y baja, lo que significa que requiere un buen agarre a nivel mecánico, ya que la estabilidad posterior es muy importante. El tiempo es a menudo un factor clave, ya que puede variar desde muy caluroso a muy húmedo. Para maximizar el rendimiento, es esencial conseguir un buen balance del monoplaza”.

Brunno Senna, expiloto brasileño de Lotus-Renault, opinaba que «Interlagos es un circuito desafiante, porque es uno de los pocos de la temporada en que se circula en sentido contrario a las agujas del reloj, y es más estrecho y bacheado que la mayor parte de los otros. Los neumáticos traseros van a usarse mucho, debido especialmente a las zonas de tracción, con grandes cambios de elevación, altas temperaturas de pista, y una superficie bastante dura.

GALERÍA DE IMÁGENES