El A5 lleva camino de convertirse en un modelo icono para Audi: es un coche (o mejor dicho tres) medio/grande, pero no un típico modelo de representación, no es una berlina pero ofrece la funcionalidad de éstas, y siendo un deportivo cuenta con una habitabilidad poco frecuente en ellos. Elegante pero no ostentoso, el A5 Coupé ha sabido cumplir su misión de coupé de 4 plazas entre el deportivo TT y el superdeportivo R8, reconocido como un coche de diseño muy fluido y elegante, que, sin olvidar lo necesariamente funcional, añade el lujo y el estilo propio de un coupé de gama alta. Una misión cumplida que llevó a decir a su creador, Walter da Silva que se trataba “del coche más bello que jamás he diseñado”.

A5 Sportback: funcional y deportivo Y todo ese equilibrio y esa elegancia, anticipada desde 2003 por el “concept car” Nuvolari, se replantea ahora bajo una fórmula distinta en 5 puertas a través del Audi A5 Sportback, que combina lo mejor de tres familias: tan sugerente y elegante como los A5 Coupé y Cabrio, tan confortable como una berlina y tan práctico como un familiar Avant. Un concepto único de funcionalidad dentro del diseño A5 pero componiendo una mezcla de Coupé y de Avant, que reúne el placer de conducción con el aspecto práctico del volumen extra; su estampa refleja no sólo belleza y deportividad, sino independencia y alegría de vivir, y se distingue por la armonía de sus proporciones, determinadas por una carrocería extremadamente ancha y plana, su larga batalla (ahora de 2,81 m, sobre la ya larga de 2,75 de los A5 Coupé y Cabrio) y sus cortos voladizos (especialmente el delantero), con una breve transición entre los inclinados montantes traseros al techo hacia una zaga recortada en que se reconoce la del A5 Coupé.

Concebido como cuatro plazas de gran amplitud, el A5 Sportback ofrece un extraordinario confort en sus 4 asientos, con una puerta para cada uno para disfrutar del mejor acceso. Con 4,71 m de largo, 1,85 m de ancho y 1,39 m de alto, pese a su menor altura exterior frente al A4 berlina y de la rápida caída posterior del techo, ofrece un espacio interior similar al del nuevo A4 tanto en espacio para piernas como en el de las cabezas respecto al techo.

Un espacio superior al de su hermano A5 Coupé, pero con la ventaja añadida de su gran maletero, de 480 litros de capacidad, muy similar al del A4 Avant, que puede llegar hasta casi mil (980) con los respaldos de los asientos traseros abatidos. Y todo sin alterar el espíritu del bonito diseño del coupé, que repite por delante.

Como típico Audi, su frontal recoge el diseño “single frame” de los últimos años, pero más apaisado y menos macizo, aligerando su imagen, con un diseño más plano y dinámico. Las puertas no tienen marcos y los faros trapezoidales muestran un contorno más rectangular y esbelto, ligeramente inclinados hacia el centro e integrando en ellos, en combinación con los faros de xenón, la luz de marcha diurna en tecnología LED, característico de todos los A5; en combinación con las grandes tomas de aire de los lados acentúan el efecto de anchura frontal. Por último, el capó motor mantiene el diseño en V mediante dos nervios que se extienden desde los bordes hacia abajo.

El A5 Sportback llega al mercado con la misma oferta esencial de la gama A5, con tres motores de gasolina y tres diesel, a los que se añadirán tres motorizaciones más a mediados de 2010. Hay que destacar que todos son motores de última generación, alimentados por inyección directa (tanto diesel como gasolina) y turbocomprimidos (salvo el 3.2 FSI), con las últimas innovaciones tecnológicas de cara a reducir consumos y emisiones, como el sistema de recuperación de energía a la frenada para todas las versiones o la parada y arranque automáticos del motor (“Start & stop”) en las detenciones urbanas, de momento reservada a los 2.0 de 4 cilindros, TDI y FSI.

La oferta diesel arranca con los 2.0 TDI, siendo su versión más potente la de 170 CV y 35,7 mkg de par. Con inyección “common rail” a 1.800 bares de presión e inyectores piezoeléctricos de 8 bocas, consigue un elevado rendimiento que se traduce en 228 km/h de ve-locidad punta y una aceleración de 0 a 100 km/h en 8,7 segundos, con cambio manual de 6 velocidades y tracción delantera (también puede equipar tracción quattro), logra un consumo combinado oficial de 5,2 lts/100 km, lo que equivale a 137 grs/km de CO2. La otra versión menos potente del 2.0 TDI rinde 143 CV (32,6 mkg) con cambio automático Multitronic por variación continua.

Es un motor potente y silencioso, sin vibraciones (monta doble árbol contrarrotante de equilibrado) y con una elevada recirculación de gases de escape (hasta el 60%) que baja mucho sus emisiones de óxidos de nitrógeno (NOx). Turbodiesel de giro rápido (5.400 rpm de máximo), cumple ya la norma Euro 5, y está llamado a ser una de las motorizaciones más populares del A5 Sportback, como ya lo es en el A5 Coupé.

Los diesel superiores parten ya del bloque V6, uno con 2.698 cc (2.7 TDI) y otro con 2.967 cc (3.0 TDI). Ambos montan la misma inyección directa “common rail” del 2.0, así como inyectores piezoeléctricos de 8 bocas, turbo variable y la muy eficiente recirculación de gases de escape. El 2.7 da 190 CV y un par de 40,8 mkg de 1.400 a 3.250 rpm, y se ofrece con cambio manual de 6 marchas y tracción delantera, lo que le permite un consumo muy contenido (sólo 6 lts/100 en el promedio combinado) para sus impresionantes prestaciones (235 km/h de velocidad máxima y 8,2 segundos para acelerar de 0 a 100 km/h) y también puede montar el cambio automático Multitronic.

En cuanto al 3.0 TDI surge como la máxima opción a gasóleo del A5 Sportback, con sus 240 CV y su impresionante par de 51 mkg constante entre 1.500 y 3.000 rpm, que le permiten prestaciones de auténtico deportivo: 250 km/h de velocidad punta (autolimitada) y sólo 6,6 segundos de 0 a 100 km/h. Aquí ya la tracción es total quattro, y el cambio es el manual robotizado con dos embragues multidisco en baño de aceite, el S tronic, con 7 velocidades. Su consumo (6,6 lts/100 km) sigue siendo muy bajo para tan extraordinario rendimiento, constituyendo otro gran atractivo de esta versión, que también puede pedirse con cambio manual de 6 velocidades manteniendo la tracción quattro.

ta más comercial del nuevo A5 Sportback parte del bloque de 4 cilindros 2.0 TFSI. Muy mejorado en cuanto a reducción de fricciones y equilibrado (admisión regulable, cojinetes de baja fricción, árboles contrarrotantes) cuenta con distribución variable y alzada variable de válvulas de escape (Audi Valvelift System), turbo variable refrigerado por agua y un radiador del aire de admisión rediseñado y aligerado. La inyección directa FSI se aplica a través de toberas con inyectores de 6 bocas, por el sistema “common rail” a una presión de 150 bares.
El resultado es que este motor de 1.984 cc da una potencia de 211 CV con un par de 32,6 mkg constante entre 1.500 y 4.200 rpm, un rendimiento muy elevado para un motor turbo de gasolina, por encima de los 105 CV/litro, lo que explica sus 241 km/h de velocidad punta y 6,6 segundos de aceleración 0-100 km/h, para un contenido consumo (7,4 lts/100 km) y un nada alto nivel de CO2 (172 grs/km) para su potencia, pese a la tracción total quattro y al cambio S tronic de 7 relaciones.

Además de esta versión 2.0 TFSI de 211 CV, hay también otra de 180 CV (como en los A5 Coupé) con 32,6 mkg de par (entre 1.500 y 3.900 rpm), disponible con tracción delantera y cambio manual de 6 relaciones o Multitronic de 8. Y como acceso se ofrece otra versión de menor potencia en gasolina, pero no sobre este motor sino sobre el 1.8 TFSI, con 160 CV, tracción delantera y cambio automático Multitronic, a la que seguirá en 2010 otra con cambio manual, que se convertirá en la definitiva versión de acceso a los A5 Sportback.

No podía faltar un motor V6 en gasolina para satisfacer a los amantes de las altas prestaciones en la carrocería del Sportback: el 3.2 FSI. Un compacto bloque atmosférico de 6 cilindros en V, con distribución biárbol variable (Valvelift) movida por cadena, aunque esta vez el control de la alzada de válvulas afecta al lado de la admisión. Con 3.197 cc, este 6 cilindros en V atmosférico entrega 265 CV a 6.500 rpm y 33,7 mkg de par entre 3.000 y 5.000 rpm, lo que, en combinación con el cambio robotizado S tronic de 7 relaciones y la tracción total quattro permite acelerar de 0 a 100 km/h al A5 Sportback en sólo 6,6 segundos, teniendo la velocidad máxima autolimitada, como su hermano el Sportback 3.0 TDI, a 250 km/h. Y para tan altas prestaciones, su consumo sigue siendo muy comedido: 9,3 lts/100 km en el promedio combinado.

Y además de todas estas posibilidades motrices, el Audi A5 Sportback ofrece un nivel de acabado y equipamiento similar al de toda la gama A5, porque ha sido concebido como un modelo de gran refinamiento tecnológico capaz de generar una considerable producción (al fin y al cabo su competitivo precio es un indicativo de sus ambiciones, y si los 35.220 euros a que sale el 2.0 TFSI de 180 CV son un buen ejemplo de ello, aún será inferior el que marque el futuro 1.8 TFSI de cambio manual). No sólo cuenta con elementos como el ESP (con bloqueo electrónico del diferencial en el eje delantero), especialmente concebido para interactuar con los opcionales Audi Drive Select y la dirección dinámica (con bloqueo transversal electrónico), sino que desde su nivel básico trae de serie climatizador automático, equipo radio CD (Concert) con 8 altavoces, llantas de aleación ligera (17”), control de presión de neumáticos, freno de mano eléctrico, 6 airbags, cinturones con pretensores y limitadores de presión, faros antiniebla, llave de arranque inteligente, 4 elevalunas eléctricos, retrovisores exteriores de reglaje eléctrico… A lo que se añaden detalles de última tecnología, como los sistemas Start & Stop (2.0 TDI y 2.0 TFSI), recuperación de la energía de frenado, etc. Y luego ya en opción, un sinfín de complementos (dirección dinámica, faros xenon plus, Audi Drive Select, Audi cruise control, Audi side assist y Audi lane assist…).

Así, a diferencia de otros constructores, la marca “premium” del grupo VAG ha resuelto esta original gama A5 primero con el coupé, seguido de la versión cabrio, para terminar con lo que podríamos llamar la berlina (bautizada como Sportback), aunque en realidad no se presenta como tal sino que, con su inclinada línea de techo, surge como un elegante y seductor coupé de 5 puertas.

Audi A5 Coupé: el símbolo de la nueva gama Pero además del Sportback, el A5 Coupé mantiene el aura de ser el modelo que ha estrenado esta nueva gama, vestido de auténtico coupé gran turismo con su muy lograda carrocería de 3 puertas, de 4,63 m de largo y 2,75 m de batalla.

Su diseño, en palabras de Da Silva, “no resulta ni agresivo ni arrogante”, distinguiéndose ante todo por una elegancia clásica basada en el equilibrio de todas sus proporciones. Por detrás, el A5 Coupé estrenó una nueva imagen para Audi, con un diseño que acentúa su impresión de anchura. Sus marcadas líneas horizontales y sus anchos grupos ópticos traseros, que se extienden suavemente por los laterales, potencian su estampa deportiva, a la que también contribuyó el deflector aerodinámico sobre la tapa del maletero y el difusor del suelo, en color a contraste con el de la carrocería, y enmarcado por las salidas finales de los tubos de escape.

De costado, el perfil lateral está dominado por el diseño trapezoidal de los pilares traseros del techo, así como por el impacto visual de los pasos de rueda, que recuerdan a los del superdeportivo R8. Los marcos de las ventanas y los bordes de la parrilla en aluminio anodizado dan el toque brillante de un modelo cuya carrocería parece esculpida más que estampada, con una cuidada relación entre la superficie de chapa y la de cristal (de 2/3 a 1/3). Con el A5 Coupé, Audi cuidó mucho los detalles, desde la forma de las manillas de puerta, diseñadas para minimizar el ruido del aire, a los intermitentes de los retrovisores exteriores (por LED), probados en el túnel de viento y cuya forma permite que apenas retengan suciedad, gracias al diseño de su nervaduras.

Finalmente su tren rodante fue elegido en función de su equilibrio dinámico y estético, con llantas forjadas de aleación ligera de 17 pulgadas de diámetro (225/50 R17 de medida de neumático) como dotación de serie, junto a una oferta opcional de hasta 6 tipos más de llanta con un diámetro de hasta 19 pulgadas (255/35 R19). Por dentro, este Audi A5 cumple con las dos condiciones esenciales que requiere un deportivo de su cuna: un puesto de conducción ergonómico y preciso, tal y como exige un deportivo de altas prestaciones, sin demasiadas concesiones al funcionalismo económico, y un espacio vital suficiente para sus ocupantes, que permita la máxima comodidad en trayectos largos como debe ofrecer un coupé gran turismo.

La configuración del puesto de conducción está claramente orientada hacia el conductor, como en todos los A5. Los instrumentos y la consola central van integrados en una unidad con todos los elementos de información y control, con una notable calidad de materiales como requiere un Audi de gama alta. Su diseño es todo un placer vi-sual y táctil, como se aprecia en las puertas, cuyo revestimiento es un ejemplo de diseño integral, donde los mandos, inserciones, apoyabrazos y hasta el hueco portaobjetos forman una sola unidad. Toda una base que siguen los demás miembros de esta gama.

El cuadro de instrumentos repite el marco en forma de gota de velocímetro y cuentarrevoluciones típicos de Audi, y entre ambos figura el “display” de información, con datos sobre navegación, emisora sintonizada, teléfono (llamadas entrantes) o la marcha insertada (incluyendo sugerencias sobre su selección). El sistema de información MMI (Multi Media Interface) ha sido mejorado, gestionando las funciones de climatización, audio, menú… Desde el volante deportivo de tres brazos, forrado en piel, se puede controlar la navegación, la radio, el teléfono, la comunicación por voz y hasta el cambio (por levas al volante) si éste es el automático secuencial. Y además del “display” del cuadro, el MMI dispone de su pantalla propia central (6,5 pulgadas) donde controlar también la navegación y la radio, en posición elevada para facilitar su consulta.

Pero el A5 Coupé no sólo mima al conductor, sino a todos sus ocupantes. Su carrocería no sólo es bella y elegante, sino también amplia, combinando la máxima rigidez del habitáculo con su espacio útil, unido además a su lograda aerodinámica, con un Cx de tan sólo 0,29, pese a ser un coche muy ancho (1,85 m) y no tan bajo (1,37 m). Para ello, Audi ha carenado cuidadosamente sus bajos (un 13% menos de resistencia) y carrocería para eliminar todo factor de turbulencia (incluidos los limpiaparabrisas, ocultos por el resalte del capó cuando están en reposo). Asimismo el borde de ruptura aerodinámica trasero se ha llevado a los laterales de los grupos ópticos traseros, fundiéndose con su línea y reduciendo los ruidos causados por el viento. Manillas de puerta enrasadas y puertas sin marco acaban de completar esta escultura penetrante frente al aire.

Una vez dentro, el A5 Coupé sorprende por su anchura interior de 1,38 m, con casi un metro (99 cm) entre la banqueta de los asientos y el techo, pero los ocupantes traseros no se quedan muy atrás, con 91 cm desde el asiento al techo y 1,34 m de ancho interior útil (no olvidemos que detrás sólo van dos plazas), y su acceso se ve facilitado por el sistema “easy entry”, de abatimiento ampliado de los asientos delanteros, disponible tanto en los asientos con regulación manual como en los de automática eléctri-ca. Y en cuanto al maletero, el A5 aprovecha bien sus dimensiones para ofrecer 445 litros de capacidad, un volumen muy respetable para un coupé de 4 plazas, ampliable hasta 829 si se pliegan los dos respaldos de los asientos traseros.

Con una boca de un metro de ancho, el A5 admite bolsas de palos de golf en posición transversal, y dispone de un sistema de cierre y apertura “soft touch” de su tapa, con funcionamiento suave desde el pulsador del portón, o bien desde el interior (puerta) ó desde el mando a distancia de la llave. En opción puede montar una trampilla de carga larga (esquís) con bolsa extraíble.

Y además de amplia y bella, la carrocería del A5 es especialmente segura, tanto frente al robo (obtuvo 5 estrellas en la valoración del instituto Thatcham, supervisor de las aseguradoras británicas, la máxima nota) como en caso de accidente, gracias a los elementos de protección desarrollados tras la experiencia obtenida con casos reales.

En el caso del A5 se ha estudiado especialmente la rigidez del habitáculo en caso de vuelco, con los montantes delanteros y pilares traseros diseñados para que el techo no ceda y se mantenga el máximo espacio de supervivencia dentro del coche, a base de emplear aceros de muy alta resistencia.

Se ha mejorado la protección a peatones en caso de atropello, mediante el diseño específico del capó, y los airbags delanteros (conductor y acompañante) son de inflado inteligente en dos fases, con nuevos sensores de inercia de gran precisión situados bajo los faros. Lleva además airbags laterales para protección de tórax y pelvis y los de cabeza (“sideguard”) para las 4 plazas. Igualmente, cuenta con reposacabezas activos para proteger las cabezas en caso de choque posterior, y fijaciones Isofix para sillas infantiles tanto detrás como delante (opcional), en el asiento del acompañante (con interruptor de desactivación de su correspondiente airbag).

Y además, columna de dirección replegable, depósito de combustible protegido (por delante del eje tra-sero) y estanco para que no haya fugas incluso en caso de vuelco. Detalles todos de los que se benefician tanto el Sportback como el Cabrio, como también del abundante uso del aluminio (suspensiones, aletas delanteras, etc) y del acero de alta resistencia diferenciada, que le proporcionan un bastidor de la máxima rigidez, con la ventaja de una carrocería totalmente galvanizada con una garantía anticorrosión de 12 años.

En el apartado motriz, el Audi A5 Coupé ofrece los motores ya conocidos y vistos para el Sportback: en su día estrenó el diesel 3.0 TDI (240 CV) y el 3.2 FSI de inyección directa de gasolina (265 CV) con distribución variable Valvelift. Luego se le sumaron dos motores más, el turbodiesel 2.7 TDI de 190 CV, y los 4 cilindros de gasolina 2.0 TFSI (180 y 211 CV). Y además, como novedad desde el principio, tuvo también la versión superdeportiva S5, con el motor 4.2 FSI de 354 CV. Pero eso merece ya tratamiento aparte. Porque el S5 es otro modelo muy diferente…

Baste decir que el superdeportivo S5, con su tracción total quattro, monta un motor de 8 cilindros en V de 4.163 cc al que extrae 354 CV mediante inyección directa de gasolina y con distribución variable (a la admisión), lo que le permite anunciar un par máximo de casi 45 mkg a sólo 3.500 rpm. Con semejante motor el S5 clava el crono en 5 segundos de 0 a 100 km/h, ya que su velocidad máxima se mantiene autolimitada a 250 km/h.

Y ofreciendo todo el confort del A5, con espacio suficiente para 4 cómodas plazas, y con un consumo combinado de 12,4 lts/100 km, nada exagerado para un superdeportivo de tracción total y motor V8 de más de 4 litros de cubicaje. Y no es sólo motor; en el S5 chasis y frenos se han adaptado a sus 354 CV (ruedas de serie de 18”, calzadas con neumáticos de 245/40 R18, y en opción de 19” con 255/35 R19, discos autoventilados de gran diámetro con pinzas multipistón, amortiguación más firme con muelles reforzados y barra de refuerzo adicional entre las torretas delanteras, etc), mientras que por fuera, varios detalles revelan su carácter “S” (parrilla en gris platino con insertos cromados, paragolpes más prominentes, molduras de aluminio, taloneras y, sobre todo, las 4 salidas de escape ovaladas que le delatan como “S5”.

Audi A5 Cabrio: a cielo abierto Puesto a la venta hace apenas medio año, el A5 Cabrio repite las medidas del A5 Coupé, pero lo más singular del mismo es su capota plegable, que es lo que le da su carácter propio. Una capota textil con un sistema de plegado y desplegado eléctrico muy rápido (15 segundos para abrirse y 17 para cubrirse) sin que haya que hacer absolutamente nada: él solo se encarga de bajar ventanillas, volver a subirlas, encajar los topes, etc. Incluso puede plegarse y desplegarse en marcha, hasta una velocidad de 50 km/h.

Guardado bajo su tapa ofrece una bonita estampa descapotada y un buen maletero de 320 litros de capacidad (la mejor de su categoría), ya que la capota plegada se aloja en la parte alta, dentro de su propia funda. A capota puesta tenemos algo más de volumen (380 litros). Además, los respaldos traseros son abatibles, y plegados dejan un hueco de 70 cm de ancho en comunicación con el maletero, lo que eleva su volumen máximo hasta 750 litros.

Habitabilidad, cuadro y funcionalidad repiten las constantes ya comentadas del A5 Coupé, por lo que no vamos a insistir en ellas.
Y lo mismo podemos decir de sus mecánicas. Hay también una versión S5 del A5 Cabrio, pero esta vez no monta el 4.2 de 354 CV sino el 3.0 TFSI de tres litros (2.995 cc) sobrealimentado, con un compresor en el centro de la V. Con dos grandes “intercooler” este 3.0 TFSI da 333 CV a 5.500 rpm (y hasta 7.000 rpm) con un par máximo de 44,9 mkg entre 2.900 y 5.300 rpm, o sea un rendimiento equivalente (apenas 21 CV menos y el mismo par) al del S5 Coupé de motor V8 atmosférico.

Frenos y suspensiones han sido diseñados en función de este excepcional carácter de deportividad y confort que reúne el Audi A5, en cualquiera de sus tres carrocerías. Así el nuevo bastidor supuso también nuevas suspensiones para el A5. El eje independiente delantero monta ahora cinco brazos repitiendo un esquema de doble paralelogramo, con dos triángulos superpuestos y brazo de reacción oblicuo. El ancho de vía sube a 1,59 m , y los brazos transversales superiores e inferiores fabricados en aluminio reducen las masas no suspendidas.

Detrás, la suspensión trasera independiente cambia también su cinemática, con brazos trapezoidales igualmente en aluminio y amortiguadores de largo recorrido, para reducir de forma óptima las oscilaciones de la carrocería. Audi ofrece además en el A5 dos reglajes diferentes de suspensión, normal y deportivo, con tarados más firmes de muelles y amortiguación, que en el paquete deportivo S line incluye una altura al suelo rebajada en 1 cm.

La dirección de cremallera es también nueva, con el ángulo de ataque por delante del eje delan-tero y asistencia variable (Servotronic) en función de la velocidad. Y en cuanto a frenos van sobrados, las llantas de 17 pulgadas de serie permiten partir de 330 mm en el diámetro de los discos delanteros, y aún mayores en el caso de los S5 (coupé y cabrio), que montan ventilados tanto los discos delanteros como los traseros. En opción también puede montar el control de sujeción “hold assist” para aguantar en cuesta sin que el coche se desplace hasta emprender la marcha.

Pero sin duda lo mejor es la tecnología de vanguardia de sus ayudas electrónicas que aporta la gama Audi A5: además del ABS+EBD tenemos el bloqueo electrónico de diferencial, el control de tracción ASR y por supuesto, el ESP (programa electrónico de estabilización) dotado de los últimos avances, que van desde el secado periódico de discos bajo lluvia (mediante leves roces intermitentes) para disponer de toda su eficacia, a la compensación hidráulica del “fading”, pasando por la estabilización del remolque (en caso de arrastrar una caravana, por ejemplo) mediante intervenciones selectivas de los frenos. Y en combinación con el control automático de la velocidad, la velocidad seleccionada se mantiene también constante en las bajadas. Este ESP de última generación puede desconectarse a voluntad en ciertos casos especiales (conducción sobre nieve), haciéndolo en dos niveles; uno inicial donde sólo se desactiva el ASR (control de tracción) y un segundo donde se desactiva por completo, a fin de que el conductor experimentado saque el máximo partido al potencial dinámico del A5 sobre buen piso.

En su equipamiento de serie, nos sorprende con detalles tales como sus faros de xenon con luz de marcha diurna con tecnología LED, o el sistema de información con pantalla TFT en el cuadro y un nuevo tipo de llave electrónica que memoriza además el kilometraje del vehículo o las advertencias de la centralita de gestión del motor. Y en opciones no se queda atrás, ofreciendo una llave inteligente (“advanced key”) que no es necesario insertarla en su alojamiento y con un sensor de presencia interior que impide cerrar el coche si la llave está en su interior, además de faros direccionales Adaptive Light, sistema de ayuda al aparcamiento con sensores y cámara de visión trasera, conexión bluetooth para teléfono, sistema de navegación por DVD, radio digital DAB, equipo de sonido Bang & Olufsen, etc.

En resumen, la nueva gama Audi A5 se ha convertido en la referencia para el segmento medio/alto «premium», del coupé deportivo, el cabrio de lujo y el gran turismo “fastback” a un precio de lo más competitivo. Una gama con lo mejor de tres mundos y con un magnífico equilibrio entre bastidor, capacidad y prestaciones para satisfacer a los usuarios más exigentes. Audi tiene motivos para celebrar orgullosa su primer siglo de vida.