Por fuera, la típica parrilla “singleframe” de Audi con las esquinas superiores oblicuas sigue en negro brillante, y los paragolpes, ligeramente modificadas, llevan grandes entradas de aire con barras, rejillas modificadas y faros antiniebla planos. El efecto tridimensional del capó del motor se refuerza por el relieve formado por los cantos, con un frontal que parece más plano y ancho. Los faros también han sufrido modificaciones: su borde inferior forma una onda, con una nueva óptica interior. En los faros opcionales de xenon, la luz de cruce diurna por diodos dibuja una horquilla delgada que rodea el faro, mientras que siguen siendo opcionales los faros adaptativos con luz de curva y giro dinámica. Los grupos ópticos traseros presentan un nuevo diseño y pueden llevar opcionalmente bandas de luz continuas de diodos.
Estos cambios no implican aumento de medidas (tan sólo 1 mm más de longitud) por lo que el A5 Sportback sigue midiendo 4,71 m de largo, y 4,63 m el Coupé y el Cabrio. La oferta de colores llega ahora a 16 y en el Cabrio la capota automática se ofrece en cuatro colores diferentes. No hay novedades en cuanto a las carrocerías, que mantienen las aletas delanteras de aluminio, y la aerodinámica se ha mejorado afinando el carenado completo de los bajos del vehículo.
Por dentro, encontramos nuevos volantes (en opción con la base achatada), nuevas palancas en la columna de dirección y detalles cromados en algunos mandos. La calefacción y ventilación de asientos (opcionales) se regulan en tres niveles a través de un botón, y cambian la llave de encendido, selector del cambio automático, la tecla del “Audi Drive Select” y el manejo del climatizador y del volante multifuncional, con todas las esferas y minipantallas retroiluminadas ahora en blanco.
En el cuadro de instrumentos y en la consola central se aplica ahora un revestimiento más fino , y también son nuevos los tapizados y las inserciones, bien en aluminio bien en madera de raíz de nogal o fresno natural. Casi todos los colores interiores son nuevos; en el Coupé y Sportback, la napa fina opcional sustituye al cuero Valcona, y los reposabrazos pueden ir opcionalmente también en cuero.
Más interés tiene que el Sportback está ahora también disponible con 5 plazas, y que el paquete “S-line” se completa con la suspensión rebajada (-1 cm) y las llantas de 18 pulgadas de diámetro. En cuanto a motores, los tres modelos montan motores sobrealimentados de inyección directa (tres de gasolina y cuatro diesel) y ya el más básico da 32,7 mkg de par, todos con “start & stop” y recuperación de energía de serie, habiéndose rebajado las emisiones de CO2 hasta un 22%. El 1.8 TFSI ha sido reprogramado desde cero y presenta varias innovaciones en la gestión de las válvulas y de su alzada, así como en inyección, turbocompresor e integración del colector de escape. En el A5 Coupé este 1.8 TFSI de 170 CV apenas consume de media 5,7 litros/ 100 km (134 g de CO2/km), el mejor valor de su clase y un 21% menos que su antecesor. El 2.0 TFSI rinde como hasta ahora (211 CV) y se añade como novedad el 3.0 TFSI, un V6 sobrealimentado por compresor (272 CV). En diesel los cuatro cilindros 2.0 TDI han sido modificados profundamente.
El 2.0 TDI con cambio manual y 177 CV se conforma en el A5 Coupé con un consumo oficial medio de 4,7 litros/100 km (122 g/km de CO2). La oferta se completa por ahora con los tres diesel V6 más potentes: el 3.0 TDI de 204 CV (el seis cilindros que menos consume del mundo en su clase: 4,9 litros de gasóleo a los 100 km, 129 g/km de CO2). La segunda variante del 3.0 TDI da 245 CV, y luego, más adelante Audi lanzará una versión “clean diesel” con unas emisiones de gases de escape especialmente bajas, que convertirán al A5 en el primer coupé diesel Euro 6 del mercado.
Sobre las transmisiones, todos los modelos con tracción delantera están disponibles con cambio manual de 6 marchas ó el Multitronic de variación continua. Las versiones con tracción total quattro pueden equipar cambio manual o el ultrarrápido S tronic de 7 velocidades.
En este último caso llevan diferencial central de corona y gestión del par individual para cada rueda. En condiciones de marcha normales, el par es enviado principalmente a las ruedas traseras, pero en caso necesario es capaz de distribuir hasta un 70% de la fuerza al eje delantero y un 85% al eje trasero. Y como complemento, todos los A5 quattro disponen de diferencial deportivo, que distribuye el par activamente en función de la situación entre las ruedas traseras; para ello utiliza dos fases de actuación superpuestas que se conectan a través de embragues multidisco.
Como novedad, los A5 de tracción delantera equipan de serie el ESP con bloqueo transversal electrónico, que aporta mayor agilidad al vehículo mediante mínimas intervenciones en el freno de la rueda delantera situada en el interior de la curva. Los discos de freno son autoventilados en las cuatro ruedas y el equipamiento de serie incluye ruedas de 17” con neumáticos 225/50, mientras que en opción pueden montar llantas de hasta 20” y neumáticos 265/30.
Luego tenemos el opcional “Audi Drive Select”, un sistema de ayudas que desde la versión básica interviene en la dirección asistida, progresión del pedal del acelerador, puntos de cambio de marcha de la caja automática y el climatizador automático. El conductor puede elegir mediante una tecla en el tablero entre cuatro modos de conducción (Confort, Auto, Dynamic y Efficiency) y si el coche lleva navegador, hasta podrá configurar su propio modo individual.
La dirección asistida electromecánica ha sido recalibrada, para mejorar su tacto, y además al frenar sobre firme resbaladizo con agarre en un solo lado ayuda al conductor a corregir desvíos con ligeras intervenciones.
Entre el equipamiento de serie se han introducido nuevas funciones, como la de aviso al conductor del momento apropiado para hacer un descanso (a partir de los movimientos del volante y de otros parámetros que detectan cuándo el conductor está cansado, y le advierte al respecto), y ya en opción tenemos el Audi Side Assist (ayuda al cambio de carril mediante un radar que mide el espacio tras el vehículo, el Audi Active Lane Assist, nuevo en el A5, le ayuda a no salirse de su carril sirviéndose de una cámara que detecta las líneas de la calzada (y en caso necesario corrige ligeramente a la dirección), el Adaptive Cruise Control, que mantiene al A5 a una distancia constante del vehículo que circula por delante (y que por debajo de 30 km/h es capaz de llevar a cabo una frenada a fondo si detecta riesgo de colisión), etc.
Como novedad, el navegador MMI “navigation plus” trae disco duro de gran capacidad, monitor en color de 7”, presentación en 3D y reproductor de DVD. Su manejo es ahora más sencillo: el número de teclas fijas se ha reducido de 8 a 4, y el regulador del volumen lleva una cubierta a modo de “joystick” para seleccionar cómodamente los títulos.
Otra opción adicional es el teléfono móvil Bluetooth online, capaz de servicios tales como por ejemplo la búsqueda de destinos especiales vía Google o la navegación con imágenes de Google Earth, e integra un punto de acceso inalámbrico WLAN. A través de él los pasajeros podrán navegar por Internet y acceder a su correo electrónico con sus dispositivos móviles. La Información de tráfico Audi online, otro de los servicios disponibles, notifica al conductor en tiempo real y con gran precisión la densidad del tráfico en la ruta seleccionada, y es mucho mejor que el conocido estándar TMC. Para poder utilizar esta función el conductor necesita sólo una tarjeta SIM vinculada a una línea de datos.
En suma una serie de mejoras destinadas a hacer más cómodo el uso de los A5, y de las que también se beneficia el superdeportivo S5 (en versión Sportback, Coupé y Cabrio) que ahora monta en todas sus versiones de carrocería, incluso en el Coupé, el motor 3.0 TFSI de 333 CV (245 KW). En comparación con el V8 de 4,2 litros al que sustituye en el Coupé, el V6 con compresor consume de media un 20% menos (8,1 litros/ 100 km) a pesar de sus impresionantes prestaciones (acelera de 0 a 100 km/h en 4,9 segundos, y alcanza una velocidad punta, limitada electrónicamente, de 250 km/h. Por fuera, los nuevos S5 se reconocen por los nuevos faros, por las modificaciones en algunos detalles de la carrocería y por la pintura de efecto cristal, mientras que sus principales novedades técnicas son la tracción quattro con diferencial central de corona y la nueva dirección asistida electromecánicamente.