Fisker: merienda de chinos y Leonardo di Caprio convidado de Piedra

El desguace de Fisker, el constructor americano de coches eléctricos nacido al calor de las subvenciones de la Administración USA (y creado por el alemán Henrik Fisker, ex responsable de diseño en BMW), está resultando muy polémico (quebró en julio de 2013, pese a lograr una financiación extra de 1.100 millones de euros, teniendo entre sus accionistas al actor Leonardo di Caprio), al no poder lanzar su siguiente modelo eléctrico, el Atlantic (el primero fue el Karma, del que se fabricaron 240 unidades). Ahora dos empresas chinas se disputan su propiedad: una es Wanxiang, fabricante de las baterías que montaba Fisker, y la otra Hybrid Technologies (Hong Kong), de Richard Li, favorita de los actuales gestores judiciales de Fisker, que compró por apenas 20 millones de euros la deuda contraída por Fisker con la DEO (el Departamento USA de Energía) para poder reclamar su propiedad frente a Wanxiang, argumentando que fueron los problemas de sus baterías (el Karma tuvo varios problemas de incendio por culpa de ellas) los causantes de la quiebra de Fisker. Ahora, son los jueces quienes tienen la última palabra.