El Mercedes CL puesto al dia

12 noviembre, 2010

EL motor V8 500 es realmente la mayor novedad de este “lifting” que Mercedes se complace en denominar CL 2010 y que quizá (como el CLK, ahora E Coupé) acabe llamándose S Coupé, que es lo que es. Con este nuevo V8 de 4.663 cc las emisiones de CO2 disminuyen de 288 a 224 grs/km, gracias tanto a la nueva inyección directa guiada de tercera generación (Blue Direct) como al paquete Blue Efficiency. Este conjunto de medidas para economizar energía, compuesto de forma específica para el CL 500 incluye regulación del trabajo del alternador, bomba de gasolina, compresor de aire acondicionado y la servodirección, así como la función de parada y arranque “start/stop”. A esto se añaden neumáticos de baja resistencia a la rodadura y el control activo de la suspensión (ABC) mejorado para reducir el consumo.

Además, los responsables del desarrollo de Mercedes han equipado al CL con la técnica multimedia más moderna, con el fin de hacer de él la referencia en su categoría. Una combinación de sistemas de asistencia a la conducción basados en cámaras y sensores de radar, inédita en el segmento de los coupés de lujo, hace de la Clase CL un socio «inteligente » del conductor, junto a novedades como el detector de control de carril y el control activo de ángulo muerto, además del ABC con función estabilizadora frente al viento lateral, con luz de cruce diurna por diodos (y mejor aún, faros adaptativos con cambio automático). También cambian los parachoques, con tres aberturas para el aire de refrigeración y un listón cromado. En las entradas laterales de aire para refrigerar los frenos se ha integrado una pequeña banda luminosa de diodos, pero lo importante es que los faros incorporan de serie el ILS (Intelligent Light System), con las luces de carretera automáticas.

Pero como ya decimos, el nuevo V8 biturbo de 435 CV es realmente la estrella del nuevo CL, ofrecido tanto en tracción trasera como total 4Matic, y junto al clásico alto de gama de los CL, el de motor V 12, el CL 600, que mantiene su poderoso 12 cilindros de 5,5 litros de cubicaje y 517 CV. Este nuevo motor V8 biturbo extrae 320 KW (435 CV) de sus 4.663 cc. Pese a su reducción de cilindrada (unos 800 cc menos) sobre el anterior V8, es un 12% más potente (435 CV frente a los 388 de su antecesor) y tiene más de 18 mkg más de par (de 54 a 71,4), o sea un 32% más. Y ello con el mérito añadido de rebajar su consumo un 23%, hasta 9,5 lts/100 km y las emisiones de CO2 de 288 a 224 grs/km, al tiempo que mejora notablemente sus prestaciones (4,9 segundos en el 0-100 km/h frente a 5,4 antes, con la velocidad máxima autolimitada a 250 km/h).

El paquete BlueDirect de este V8 biturbo comprende una serie de novedades, inéditas en un propulsor fabricado en serie, como la inyección directa guiada de 3ª generación con inyectores piezoeléctricos y tecnología de encendido por chispa múltiple (hasta cuatro por milisegundo). La combinación de ambas tecnologías es la base de la combustión «Homogen-Split», que reduce el consumo junto al empleo sistemático de pistones, segmentos y camisas de cilindros de muy baja fricción, bomba de aceite regulada en función de la demanda y al nuevo sistema de gestión térmica en tres fases para el circuito de refrigeración, todo completado con la función “start/stop” y la regulación de la potencia del alternador en función de la situación del vehículo y la tensión de a bordo, con recuperación de energía cinética en retenciones.

Con cambio automático 7 GTronic de siete relaciones, un tren rodante con llantas de 18 pulgadas calzadas con neumáticos de 255/45 R18, y un sinfín de ayudas a la conducción dentro de su equipamiento de serie (desde el ILS con faros bi-xenon direccionales, adaptación de la luz larga a autopistas, cruces, inserciones, cambio automático a cruce, etc, a el sistema Pre-Safe de prevención de choques, dirección de desmultiplicación variable, cambio Direct Select por selector al volante, el Torque Vectoring Brake (ayuda del ESP a evitar patinazos por exceso de par), etc, el nuevo Mercedes CL 500 sufre un “restyling” muy especial que veremos confirmado en el Salón de París (30 de septiembre), bien como “CL 2010”, bien como Mercedes S Coupé. Estéticamente, el CL cambia poco, aunque tanto el capó como los faros se afilan un poco más,

Mercedes
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