AUDI ya tiene prácticamente a punto su esperado A1 de 3 puertas con sólo 4 asientos y 3,95 m de largo, 1,74 de ancho y 1,42 de alto sobre una plataforma de 2,47 m de batalla. Y también, un poco más adelante, habrá versión de 5 puertas. Como de su imagen ya hablamos el mes pasado, no insistiremos mucho en ella. Sólo recordar su marcada cintura, los arcos de techo en distinto color y los inclinados pilares traseros, junto al típico frontal Audi, como señas de identidad familiar a menor escala.
Esta vez no se ha cometido el “error” del A2, y se ha ido directamente a un bastidor monocasco de acero, aunque eso sí de alta resistencia y conformado hidráulicamente en caliente en los elementos clave (el 11% de la carrocería). Así, el peso total del bastidor en crudo sólo es de 221 kg, muy poco más del que tenía el de aluminio del A2. Como coche eminentemente urbano, se ha buscado el menos coste de reparación en choques pequeños (a menos de 15 km/h y en maniobras de aparcamiento), con mínimos daños ya que quedan a salvo mediante el diseño de parachoques y travesaños internos elementos como el radiador o los accesorios de climatización. La aerodinámica no es nada del otro jueves (Cx de 0,32) pero está en línea con la de los coches de su segmento, y el aislamiento acústico ha mejorado notablemente sobre el del A2.
Como buen 3 puertas el A1 cuenta con acceso posterior “easy entry” en el nivel de acabado superior (Ambition). Los asientos son bastante cómodos, tanto delante como detrás (al fin y al cabo sólo son 4) con regulación lumbar para el conductor y de altura también para el acompañante desde el nivel Ambition. El cuadro lleva un mini “display” central y esferas de fondo negro con indicadores en rojo y serigrafía en blanco. Luego hay diversas opciones (como el pack LED), con iluminación interior por diodos en todos los puntos de luz, contorno iluminado del altavoz Bose de bajos, MMI Navigation Plus, etc… El maletero (267 litros oficiales pero sin rueda de repuesto) cuenta con dos niveles de suelo de carga, y si se pliegan los asientos traseros aumenta hasta 920 litros (hasta el techo).
El portón trasero puede abrirse (y cerrarse) eléctricamente desde el mando a distancia, un detalle muy “premium” y poco corriente en coches de esta categoría. El nivel Attraction, sin navegador MMI, aprovecha la ausencia de monitor central al salpicadero para ofrecer otro portaobjetos con tapa, sin privarse por supuesto de su equipo de audio (radio CD MP3 con 4 altavoces). El nivel Ambition monta otro, más sofisticado (Concert) con el monitor a color de 6,5”, 6 altavoces, conexión SD y Aux-in, etc. Pero el pack Connectivity y el MMI Navigation Plus son ya opcionales también en este nivel. Al menos, los 6 airbags y el ESP (con bloqueo transversal electrónico, un bloqueo activo del eje delantero con reparto del par motriz en función de la trayectoria, para ganar estabilidad direccional) son de serie en ambos.
Sobre la suspensión, poco que añadir a lo ya dicho. El eje delantero Mac Pherson no requiere grandes cambios (soporta poco peso: entre el 61 y el 63% de su tonelada larga) y el trasero multibrazo se ha simplificado, con sólo 4 brazos y los amortiguadores fuera de los muelles). Las ruedas son de 15 (con neumáticos 185/65 R15) ó 16 pulgadas de diámetro (195/55 R16) según sea el nivel (Attraction ó Ambition), y de aleación en este último que puede montar hasta de 17 (215/40 R17) en opción (quedando aparte otra aún mayor, de 225/35 R18, con llantas especiales de aluminio fundido suministradas por la filial Quattro). Mucha goma para 1.045 kg de peso oficial en vacío. Precisamente ese bajo peso permite al A1 disfrutar de unos excelentes frenos sin recurrir a discos de gran tamaño (256 ó 288 mm según motores, los ventilados delanteros, por 240 los traseros). De los motores del A1, sólo decir que a los 4 actuales (los dos diesel 1.6 TDI de 90 y 105 CV, y los 1.2 y 1.4 TFSI de gasolina, de 86 y 122 CV) se sumarán más adelante un 1.4 TFSI de 160 CV (el A1 más deportivo) y posiblemente un 1.6 TDIe de 75 CV, (85 grs/km de CO2). Pero el grueso de la oferta se centra en los ya conocidos 1.2 TFSI de 86 CV, un motor turbo de inyección directa de gasolina y 2 válvulas por cilindro, que con 16,3 mkg de par entre 1.500 y 3.500 rpm es más que suficiente como opción de acceso en gasolina (179 km/h de velocidad máxima y 12,1 segundos de 0 a 100 km/h) con un consumo combinado de 5,1 lts/100 km y sólo 119 grs/km de emisión de CO2.
El 1.4 TFSI de 122 CV, con su misma tecnología turbo e inyección directa y 20,4 mkg de par entre 1.500 y 4.000 rpm, ya con 4 válvulas por cilindro e “intercooler” refrigerado por agua, está en un nivel superior (200 km/h de velocidad punta y 9,2 segundos de 0 a 100 km/h) pero siempre con un consumo mínimo (promedio combinado de 5,1 ó 5,4 lts/100 km, según si lleva cambio S-Tronic de doble embrague con 7 marchas, ó manual de 6). Aunque quienes busquen el menor consumo se decantarán antes por los turbodiesel 1.6 TDI, tanto el “normal” de 105 CV y 25,5 mkg de par, como el “eco” de 90 CV (23,5 mkg), a los que sólo se les puede reprochar su cambio manual de sólo 5 marchas como el 1.2 TFSI, ya que cuando las 6 marchas son ya el estándar general, es criticable de un subcompacto “premium” ofrecer sólo cinco. Aún así ambos TDI ofrecen consumos mínimos, por debajo de los 4 lts/100 km. El 1.6 TDI 105 CV se conforma con un promedio combinado de 3,9 lts/100 km (y eso que anuncia 187 km/h de velocidad máxima y 10,8 segundos de 0 a 100 km/h), por una décima menos (3,8) el 1.6 TDI 90 CV (que tampoco se queda corto en prestaciones: 179 km/h y 12,2 segundos en los mismos registros), que sitúa además por debajo de 100 grs/km (99) sus emisiones de CO2, gracias también a la ayuda de sistemas como la recuperación de energía al frenar y el arranque y parada automática del motor en detenciones (“stop & start”). Pero lo que cuenta es que el nuevo Audi A1 está a la vuelta de la esquina, en un abanico de precios aún más competitivo de lo que la marca nos tiene en general acostumbrados, entre 16.000 y 21.000 euros, a fin de situarse por debajo de los de su máximo rival, el Mini de BMW.