Nueva oferta desdoblada

La marca “premium” DS de PSA actualiza su modelo compacto desdoblándolo en dos, berlina y SUV Crossback siguiendo la moda “crossover” y reforzando su imagen propia, cada vez más diferenciada de Citroën. Llegará a comienzos de 2016.

Con 115.000 unidades vendidas desde su lanzamiento en 2011, el DS4 ha tenido una discreta acogida en el mercado, que se pretende refrescar con nuevos cambios estéticos (sobre todo en el frontal, que pierde la doble lama de la parrilla) y una nueva versión todo camino bajo el nombre de DS 4 Crossback. A los cambios cosméticos se añade una renovación de motores y un equipamiento actualizado en seguridad y conectividad “high tech”, cambios que comparten tanto la berlina como el Crossback, con el que se espera animar sus ventas.

Nueva personalidad.- El nuevo DS 4 cambia de cara, con un frontal inspirado en el del “concept Nº 9” mostrado hace tres años, que incorpora una nueva parrilla “wings” que aunque sigue siendo hexagonal, elimina sus dos lamas horizontales y sitúa el logo DS en posición destacada central, para dejar claro que ya no es un Citroën sino un DS. Los faros son de diodos (hasta 84 diodos en total repartidos por todo el frontal), lo mismo que los antinieblas, dotados de función direccional “cornering light”. Junto a ellos, dos focos de xenón (autodireccionales, en un claro guiño al último DS de 1967) completan la iluminación principal, que estrena nuevas luces diurnas (con nueva “firma visual” Led Vision) e intermitentes secuenciales de diodos (la marca afirma que en luz de cruce se gana hasta un 51% más que antes).

Sus medidas apenas cambian; 4,28 m de largo por 1,81 de ancho y 1,50 de alto en el DS 4 berlina y 1,54 m en el DS 4 Crossback (por los raíles de techo sobre todo, aunque también gana 3 cm más de altura libre al suelo), que cuenta con elementos decorativos propios (llantas, carcasas negras de retrovisores, etc). Aunque se mantienen las formas del capó, cambia el diseño del paragolpes, ahora de formas más rectilíneas y distinto en cada una de las dos versiones. En la berlina, el techo puede ir pintado a contraste con la carrocería (4 colores a elegir) que con los 9 colores de carrocería componen hasta 38 combinaciones posibles.

Ofertas diferenciadas.- El Crossback, por su parte, juega más la carta “crossover” con sus marcados pasos de rueda, llantas y retrovisores negros, barras de techo grises, paragolpes específico… y para asegurar ese punto superior de tracción en tierra y sobre piso deslizante, trae de serie el control de tracción inteligente (Grip Control), así como la posibilidad de montar neumáticos todo tiempo (All Seasons M&S). Con un puesto de conducción ligeramente sobreelevado, presenta un ángulo de visibilidad de más de 45º, gracias al parabrisas panorámico y monta taloneras y alfombrillas específicas.
Para diferenciar mejor ambas carrocerías (esencialmente iguales), el DS 4 Crossback lleva un paragolpes delantero específico con una banda inferior y un embellecedor negros, para reforzar su lado ‘todocamino’, mientras que en la berlina, estos elementos son del color de la carrocería y cromados, respectivamente. Los dos llevan una moldura cromada alrededor de las ventanillas laterales y un techo de líneas tensas que se prolongan en el alerón.

El maletero, con casi 370 litros, tiene el mismo volumen en los dos. En el interior abundan los materiales nobles como el metal y el cuero, plasmado en la tapicería de cuero «Bracelet» de los asientos. Además, hay tres tipos de piel a elegir, el cuero napa «pleine fleur» y el semi-anilina (uno de los más selectos y raramente utilizado en el automóvil), llevados al extremo con la oferta de cuero integral, con el salpicadero y los paneles de puertas tapizados con cuero napa y cosidos artesanalmente.

En cuanto a equipamientos, tenemos cámara de marcha atrás, sistema de acceso y arranque manos libres y testigos de ángulo muerto y mantenimiento de carril, entre otros. Y en materia de conectividad, tenemos los sistemas CarPlay, estrenado en estos modelos, compatible con iPhone de Apple, o el conocido Mirror Link, ambos con pantalla táctil de 7” que se convierte en paso obligado para múltiples funciones (sustituye a 12 botones), con los que se controla desde la navegación a la música. También permite contar con la prestación New Mirror Screen, que supone la duplicación del “smartphone” (Android e IOS) sobre la pantalla del salpicadero. Luego en opción tenemos los packs Connect Box, con el pack SOS & Assistance (con llamada de emergencia y asistencia automática y localizada), el pack Monitoring (una guía de mantenimiento virtual con control automático de kilometraje y aviso de los próximos mantenimientos) y el pack Mapping (que permite la localización del vehículo e informa, vía «e-mail», si entra o sale de una zona geográfica determinada) Y en caso de robo entra en acción el pack Tracking (el automóvil está permanentemente localizado y su posición se transmite a las fuerzas de seguridad).

Las motorizaciones.- Se ofrecen seis motores para la berlina, 3 de gasolina y 3 diesel, todas con consumos rebajados y un abanico de emisión de CO2 de 97 a 138 g/km. Las primeras incluyen el muy interesante tricilíndrico 1.2 PureTech, ahora turboalimentado (PureTech 130 S&S), con 131 CV a 5.500 rpm y 23,6 mkg de par a 1.750 rpm, un aumento sustancial (+44%) sobre el anterior 1.6 VTI 120 CV, al tiempo que disminuye un 21% su consumo y emisiones (4,9 l/100 km de promedio oficial combinado y 112 g/km de CO2 con llantas de 16″). Luego viene el 1.6 THP, con turbo e inyección directa, declinado en dos versiones, una con 165 CV y 24,5 mkg de par constante desde 1.400 a 4.000 rpm, lo que le permite un óptimo agrado de conducción, unido a la nueva caja automática de 6 relaciones EAT6 que trae de serie. Este THP 165 S&S destaca por sus prestaciones, con un consumo de 5,5 l/100km (un 29 % menos que su antecesor, el THP 160). Y finalmente, el alto de gama en gasolina del nuevo DS 4 equipa la nueva versión de 210 CV de este mismo motor, sólo disponible en la berlina y con cambio manual de 6 marchas, que entrega sus 210 CV a 6.000 rpm, con un par máximo de 29 mkg desde 1.750 rpm y constante hasta las 4.000 rpm, lo que garantiza el máximo agrado de conducción en bajos y medios regímenes. En cuanto a consumo y emisiones, homologa 5,9 l/100 km y 138 g/km de CO2.

La oferta diesel parte del 1.6 HDI, ahora ya BlueHDI, asociado a una caja de cambios manual de 6 velocidades o a la nueva automática EAT6 que rebaja de forma sensible su consumo (3,7 l/100 km y 97 g/km de CO2 con la caja manual o 3,8 l/100 km y 99 g/km de CO2 con la EAT6), con 120 CV y un par de 30,6 mkg. Le sigue el 2.0 HDI (ahora BlueHDI 150) con sus 150 CV y 37,7 mkg, sólo disponible en el DS4 berlina, y la versión de 180 CV y 40,8 mkg de este mismo motor, alto de gama diesel y de serie con el cambio automático EAT6 de 6 marchas. Sus consumos oscilan entre 3,8 y 4,3 l/100 km para cada uno (98 y 113 g/km de CO2), siempre tratándose de la berlina. Por supuesto, todos los BlueHDI traen de serie el catalizador SCR (Selective Catalytic Reduction) situado antes que el filtro de partículas aditivado, el único tratamiento capaz de reducir hasta un 90% las emisiones de NOx y hasta un 4% la emisión de CO2.

En cuanto al DS 4 Crossback, la oferta motriz es algo más restringida, con dos motores de gasolina (PureTech 130 S&S y THP 165 S&S) y dos diesel (BlueHDI 120 y BlueHDI 180). A cambio dispone de la ventaja del Grip Control que le asegura una óptima tracción en nieve y barro gracias al trabajo combinado del ASR, el ESP y el CTI (control de tracción inteligente), de modo que con neumáticos todo tiempo (como los Michelin Crossclimate con que se ofrece en opción) presenta un comportamiento en nieve similar al de un 4×4.Sobre nieve o barro el ASR corta el motor, subvirando o sobrevirando según sea necesario. El CTI gestiona las aceleraciones y por lo tanto la adherencia de cada rueda controlando la fase de arranque. Este sistema permite salir del 80% de las situaciones en las que un conductor se quedaría bloqueado si no dispusiese del mismo, actuando de forma automática, sin la intervención del conductor.

En definitiva, una nueva oferta desdoblada de un DS 4 que gana imagen y mejora su carácter “premium”, a la vez que aumenta su capacidad de seducción en dos segmentos diferentes, diferenciándose cada vez más de los modelos de Citroën.