BMW R 18

10 abril, 2020
G. ROMERO-REQUEJO M.
Mirando al pasado

BMW Motorrad ha sorprendido a los amantes de las motos clásicas presentando la nueva BMW R 18, una moto tipo Cruiser altamente personalizable, con la que recoge el testigo dejado por la emblemática BMW R1200C de 1997, inspirándose en un modelo de la marca de los años 30.

En realidad, esta imponente BMW R 18 está inspirada en la estilosa e icónica BMW R 5 de 1936, una moto de diseño purista y vanguardista (introdujo la horquilla telescópica con amortiguación hidráulica), de referencia en la marca ya centenaria, pensada para competir y donde contaba con motor bóxer bicilíndrico de 500 cc y 24 CV. De esta moto solo se fabricaron 2.652 unidades (su producción cesó en 1937), con lo que con el paso de los años se ha convertido en un verdadero objeto codiciado de coleccionismo y en el que ahora se reinterpreta esta nueva R 18.

Lo cierto es que la división de motocicletas de BMW ya había coqueteado con la idea de lanzar un modelo tipo custom realizando sendos ejercicios de estilo con las BMW R5 Hommade de 2016 y más recientemente con la BMW Concept R18 (mayo 2019). Mostradas ambas en la exclusiva cita anual del Concorso d’Eleganza Villa d’Este, llamaron la atención por sus estilizados diseños, anticipando su última visión conceptual del año pasado lo que muestra ahora BMW Motorrad, ya como modelo de producción.

Y es que nunca antes la marca bávara había seguido tan fielmente el concepto marcado por una moto histórica en un modelo moderno, tanto en el diseño como en la técnica, recogiendo los aspectos tecnológicos y visuales principales de la BMW R 5 diseñada por el ingeniero Rudolf Schleicher, para volver a centrar la atención en lo esencial de la motocicleta, como es el diseño y la tecnología purista, sin adornos superfluos y con el reconocido motor bóxer como epicentro de la moto.

Esta nueva versión musculada de la R 5 se presenta con elementos clásicos, recogidos de la célebre bóxer del año 36, como son un chasis bajo y largo, bastidor de doble bucle, la transmisión por eje cardan a la vista y con el mismo diseño de depósito tipo “teardrop” (lágrima). Su faro de estilo clásico con tecnología Led de última generación cuenta con la opción de ser autoadaptable al tomar las curvas, consiguiendo mejorar la iluminación en carretera. Remata su diseño un cuadro de instrumentos circular individual de diseño clásico, pero con una pequeña pantalla integrada.

BMW R 18: con el motor bóxer con más capacidad de la historia

Desde que en 1923 BMW se estrenase en la fabricación de su primera motocicleta (la R32) empleando un motor bicilíndrico tipo bóxer refrigerado por aire, la marca ha seguido desarrollando este tipo de propulsor y configuración, ganándose una merecida fama por su robustez y fiabilidad. Y es este motor, con los cilindros siempre asomando de forma exuberante, uno de los principios básicos del diseño de esta BMW R 18, ya que gira enteramente a adornar el verdadero protagonista de este estilizado modelo: su “Big Bóxer”.

Se trata del auténtico corazón de un diseño global descaradamente retro, en este caso sobre expuesto dadas sus enormes dimensiones que le condicionan por su elevada cilindrada y disposición, embellecido con tapas personalizables (cromadas o mates) y totalmente a la vista. Y es que bajo este formato tradicional bóxer de 2 cilindros, los ingenieros han desarrollado un nuevo motor de nada menos que 1.802 cc (diámetro de 107,1 mm y carrera de 100 mm), el bóxer con más capacidad par jamás fabricado en una moto de producción en serie. En la actualidad, BMW comercializa el motor boxer prestacional de 1.250 cc (R 1250) en versiones GS, RT, R y RS con 136 CV, pero su par máximo se mantiene en 14,6 mkg con una relación de compresión más elevada.

Tanto su aspecto realmente impresionante como su moderna tecnología reflejan la tradición de los motores boxer refrigerados por aire llevados a su extremo más vanguardista. Este «Big Bóxer» entrega una potencia máxima de 91 CV a 4.750 rpm, desarrollando un par máximo de 16,1 mkg a 3.000 rpm, teniendo siempre disponible algo más de 15,3 mkg entre 2.000 y 4.000 rpm, lo que en la práctica su empuje podría compararse con el de un pequeño tractor. Y lo que es más emocional, con el golpe de gas se obtiene un sonido contundente (se puede experimentar en la Web del fabricante), de alta resonancia y con la característica inconfundible de su disposición de cilindros tipo bóxer con varillas de empuje, amplificado por los diversos sistemas de escape disponibles.

Como ayudas electrónicas encontramos el ASC (Control de tracción, desconectable) y el práctico control del par de arrastre del motor (MSR), que evita que la rueda trasera deslice ante una aceleración brusca o si reducimos a una marcha inferior. Pero además, como novedad en este segmento, el piloto tiene a su disposición 3 modos de conducción además del estándar (“Rain”, “Roll” y “Rock”), actuando sobre el acelerador y el control de tracción. Para terminar, se ofrece prácticas opciones de fábrica como son un asistente para la marcha atrás y un Control de arranque en rampas.

BMW R 18: bastidor y transmisión embellecidos

Este nuevo ejercicio de diseño presentado por BMW Motorrad incluye elementos muchas veces disimulados como son el bastidor y la transmisión y que son resaltados en esta moto tipo custom «low and long», alargada, muy baja y con el eje trasero diagonalmente separado del sillín.

El bastidor tubular de acero de doble bucle integra un basculante trasero de doble brazo con transmisión de eje alojada en un bastidor rígido, conformando además del núcleo de la suspensión, estilo definido por la marca como “flyline”. La suspensión delantera, está realizada mediante una horquilla telescópica con diámetro del tubo de 49 mm revestidos con manguitos (como en la legendaria BMW R 5), con un recorrido de suspensión de 120 mm.

En cuanto a la suspensión trasera de tipo Cantilever central, se monta directamente con la amortiguación en función del recorrido (90 mm) y la precarga del muelle (ajustable), garantizando un perfecto equilibrio entre el control de las ruedas y la comodidad del conductor. El conjunto se completa con vistosas llantas de radios de alambre que alojan frenos de disco doble delante y monodisco en la rueda trasera, ambos de 300 mm de diámetro y combinados con pinzas fijas de 4 pistones.

BMW R 18: Ergonomía y personalización

El diseño de esta nueva BMW R 18 ha sido pensado para poder ser personalizada al gusto de cada propietario con múltiples detalles que a buen seguro la harán única, pudiendo incluso adoptar diferentes manillares en una posición más o menos elevada, que cambian por completo la imagen del modelo de «bobber» a «chopper». En cualquier caso, la R 18 presenta siempre una posición retrasada de los estribos (por detrás de los cilindros), lo que favorece a que el conductor adopte una postura relajada pero a la vez activa para el control óptimo de la moto.

Entre los elementos de individualización para que ninguna R 18 sea igual a otra, destacan dentro del programa de Accesorios Originales BMW Motorrad las tapas de culatas y la cubierta de la correa en varios acabados, escapes BMW o el customizado por el especialista norteamericano Vance & Hines, asientos BMW y Mustang Seat (hechos a mano), y contando además para su lanzamiento con las colecciones de diseño Roland Sands (“Machined” y “Negro bitono”) que incluyen piezas realizadas en aluminio fresado. Como accesorio tecnológico, la R 18 también puede contar con el arranque confort, que desbloquea la dirección, el encendido, el tapón del depósito y la alarma desde la propia llave mediante una frecuencia de radio específica.

Para su lanzamiento mundial se cuenta con una serie especial denominada BMW R 18 First Edition, dotada de un aspecto exclusivo acabada en pintura negro clásico con rayas blancas con numerosos detalles cromados a contraste entre los que se incluye la inscripción “First Edition” en las cubiertas laterales, y una insignia en el asiento.

La refinada y emocional BMW R 18 tiene un precio recomendado para España de 24.590 euros, y si queremos encontrar algo parecido en la competencia, sus rivales custom más directas serían las Triumph Bonneville Bobber (1.200 cc de dos cilindros en paralelo), Yamaha XVS 1900 A Midnight Star (2006) y Kawasaki VN 2000 Classic (2009), estas dos últimas también bicilíndricas pero en V, aunque están ya descatalogadas.

FICHA TECNICA
Mecánica
Motor 2 cilindros en posición horizontal (8 válvulas)
Relación de compresión 9,6 a 1
Refrigeración Aire/Agua
Alimentación Inyección
Cilindrada 1.802 cc
Potencia máxima 91 CV a 4.750 rpm
Par máximo 16,1 mkg a 3.000 rpm
Caja de cambios Manual de 6 velocidades
Dimensiones
Longitud total 2.440 mm
Anchura con retrovisores 964 mm
Distancia entre ejes 1.731 mm
Altura del asiento 690 mm
Capacidad depósito 16 l
Peso en vacío 345 kg
Prestaciones
Consumo (WMTC) 5,6 l/100 km
0-100 km/h 4,8 s
Velocidad máxima 180 km/h
Precio 24.590 €

Galeria de fotos

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