Con el motor V6 3.0 sobrealimentado por compresor, sube su potencia a 333 CV (casi 45 mkg de par constante entre 2.900 y 5.300 rpm), lo que unido a un cambio S-Tronic de 7 marchas y la tracción total Quattro (ambos de serie) logra ofrecer unas prestaciones dignas de un gran turismo sport: 250 km/h de velocidad punta autolimitada y 5,4 segundos de 0 a 100 km/h, todo ello con un consumo promedio de 9,7 lts/100 km, bastante contenido.
La carrocería Sportback mantiene su diseño, con algunos detalles “S” propios (como el deflector delantero, el difusor y el alerón trasero apenas insinuado sobre el portón del maletero). Luego están las 4 salidas de escape, a los lados del difusor, la parrilla “singleframe” con barras cromadas verticales, las tomas de aire, taloneras, carcasas de retrovisores en aluminio, faros (xenon plus) con luz diurna de cruce por diodos (como los pilotos traseros), etc.
Con dos “intercoolers” de gran tamaño, Audi ha conseguido no sólo una elevada potencia específica (111 CV/litro) sino sobre todo un elevado par muy regular y constante, que es lo que proporciona el mayor agrado de conducción de este S5, junto a su cambio S-Tronic y su tracción total Quattro, con un reparto que prima un poco más al eje trasero sobre el anterior (y en opción, con un diferencial “sport” autoblocante que reparte detrás el par de forma variable, aumentando el apoyo y la estabilidad al límite).
Cuenta con llantas de 18 pulgadas (en opción pueden llegar hasta 20) y neumáticos 245/40 ZR, frenos con pinzas de 4 pistones (en negro y marcadas S5), dirección Servotronic (la dinámica activa es opcional), y de postre una barra de torretas adicional para mejorar la rigidez del tren delantero. En el interior hay nuevos asientos “S”(con tapicería de cuero napa y regulación eléctrica), nuevo revestimiento de techo (negro ó plata), inserciones en aluminio mate, cuadro con relojes en blanco, pantalla multifunción (que luce el emblema S5 al encenderse), y molduras y anagramas con la leyenda S5 en llave, volante, cuadro… El cambio STronic monta levas al volante (en aluminio) además de la palanca, igualmente operativa por impulsos. Llegará en abril a un precio sobre 60.000 euros.
