AUDI S4/S4 AVANT

10 diciembre, 2008

AUDI ha dado a conocer sus nuevos deportivos de la clase media S4 y S4 Avant, y aunque su llegada al mercado no está prevista hasta el próximo mes de marzo, ya se conocen sus precios: 57.400 euros la berlina y 59.140 el familiar. Llegarán bajo una estampa atlética y musculosa fruto de algunas modificaciones exteriores como sus faldones específicos, los retrovisores exteriores con acabado en aluminio, las llantas de aleación ligera S de 18 pulgadas, los estribos laterales, el alerón trasero o el escape, junto a los faros de xenon plus con pilotos de iluminación diurna y las luces traseras específicas.

En el interior recibe un panel de instrumentos con relojes en fondo gris y agujas blancas, volante deportivo multifunción, asientos deportivos con apoyos lumbares eléctricos y soportes extraíbles para las piernas, con el anagrama S4 grabado en ellos y revestimientos en negro con inserciones de aluminio pulido, aunque también puede incorporar inserciones de carbono y madera de abedul, así como paneles de acero inoxidable.

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En cuanto al motor, se prescinde del V8 atomosférico, sustituido por la última incorporación a la familia de motores en V de Audi, el 3.0 TFSI de 6 cilindros (2.995 cc) de inyección directa de gasolina, sobrealimentado con un compresor muy compacto, en lugar de turbo, lo que permite un óptimo emplazamiento y así mejorar las aceleraciones y recuperaciones además de un gran empuje desde ralentí. Prueba de ello son sus 3 mkg más de par máximo (44,9 a 2.500 rpm) que se mantiene constante hasta las 4.850. Con 333 CV (pierde 11) estos S4 aceleran de 0 a 100 km/h en 5,1 segundos (5,2 el Avant), en 4ª pasa de 80 a 120 km/h en sólo 4,4 segundos, y su velocidad máxima está autolimitada a 250 km/h. Resultados brillantes que sin embargo no repercuten negativamente en el consumo, ya que sólo alcanza los 9,7 litros, lo que representa un 26% menos respecto a los anteriores S4. A ello ayuda considerablemente la caja de cambios de 6 velocidades (de desarrollos algo largos) que equipa de serie. Pero opcionalmente estos S4 pueden montar la S tronic de 7 marchas y embrague dual de última generación (muy recomendable, 2.210 euros), que permite conducir en modo 100% automático o cambiar manualmente con las levas del volante o directamente con la palanca, de gran rapidez y eficacia que saca el máximo rendimiento a la potencia y par del motor y mejora la economía de consumo.

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Su sistema de tracción total permanente, por otro lado, transmite la potencia desde un planteamiento netamente deportivo, como no podría ser de otro modo: el 40% del par máximo en condiciones normales a las ruedas delanteras y el 60% a las traseras. Sin embargo es capaz de variar esta distribución de par en fracciones de segundo siempre que sea necesario, como si fuera a la carta.

Así, gracias al nuevo diferencial activo (opción) en el tren posterior, con el volante girado o cuando se acelera en una curva, la potencia se distribuye de forma controlada en menos de 100 milisegundos, gracias a una gran cantidad de sensores a la rueda exterior, empujando literalmente al coche por la trazada idónea de la curva, evitando cualquier posibilidad de subviraje o sobreviraje. Incluso en la mayoría de la situaciones el embrague multidisco puede desviar casi la totalidad del par disponible a una sola rueda. Y a diferencia de la mayoría de sistemas, este diferencial deportivo de es igual de efectivo en aceleración, que en retención o a velocidad sostenida con el motor girando libre.

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Lógicamente el chasis cuenta con rodamientos más resistente y los reglajes de los amortiguadores, al ser más deportivos, hacen que la distancia al suelo se haya reducido en 20 mm. Además monta un equipo de frenos de alto rendimiento en llantas de aleación de aluminio de 18 pulgadas (que opcionalmente pueden ser de 19 pulgadas), con las pinzas de freno negras y en las delanteras grabado el logo S4 (los discos son lógicamente ventilados y las pastillas también de nuevo diseño).

Otro dispositivo de última tecnología que incorporan es el sistema «drive Select», que afecta a la respuesta del acelerador y al régimen de cambio del S tronic de 7 marchas, complementando a la dirección servotronic, con asistencia variable en función de la velocidad. Esto permite al conductor elegir, con sólo pulsar un botón, que el sistema funcione en modo «confort», «auto» o «dynamic».Y en el supuesto de que el coche equipe el sistema de entretenimiento MMI, hay un cuarto modo, por el que el conductor puede configurar a voluntad sus preferencias y estilo de conducción.

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Este sistema «drive select» se puede combinar además con otras tres tecnologías disponibles: el diferencial deportivo, los amortiguadores con control adaptativo y la dirección dinámica, ésta con un engranaje de superposición «zero play», movido por un motor eléctrico, que varía la desmultiplicación en casi un 100% dependiendo a la velocidad a la que se circule. La dirección dinámica complementa también la acción del ESP, hasta tal punto, que a veces hace innecesaria la intervención de dicho sistema de estabilidad.

En el sistema de control de la amortiguación adaptativa, los amortiguadores son de gas presurizado y funcionan con válvulas adicionales de accionamiento eléctrico, que controlan el flujo del líquido regulando las características de la amortiguación, mediante una unidad electrónica que analiza los impulsos que recibe de 14 sensores y calcula la fuerza de la amortiguación para cada rueda de forma individual 1.000 veces por segundo.

Cuenta también con otros sistemas de ayuda opcionales: control de crucero adaptativo (ACC), Audi side assist para los cambios de carril o Audi parking system para facilitar las maniobras de aparcamiento, junto a sistemas de entretenimiento como el de controles MMI, sonido y radio, sistema de navegación y un interface para iPod o teléfono con Bluetooth.

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