Superdeportivo y descapotable
ES el nuevo buque insignia de la gama R8, con su motor V10 de 560 CV y 55,1 mkg, el mismo del R8 GT, pero en una carrocería especial aligerada en 85 kg, lo que deja su peso total en 1.640 kg, que aún siguen siendo más de cien sobre los 1.525 de su hermano el GT coupé. Con un abundante uso del aluminio, el magnesio, el titanio y el carbono, este nuevo Audi R8 GT Spyder sale como su hermano de techo cerrado en una serie limitada de 333 unidades, al precio de 207.800 euros la unidad (en Alemania).
Montados a mano en la planta Audi de Neckarsulm, estos GT Spyder presentan algunas diferencias con el coupé, con elementos adicionales laterales en gris titanio, difusor frontal de doble lama, paragolpes delanteros distintos en los laterales, insignias rojas con la leyenda GT, salidas redondas de escapes, grupos ópticos traseros oscurecidos… Como rasgo propio, el parabrisas delantero y su marco es distinto, ofreciendo además Audi otro marco opcional elaborado con materiales CFRP (polímeros compuestos con fibra de carbono). La capota textil plegable se pliega eléctricamente en apenas 19 segundos, pudiendo accionarse en marcha hasta los 50 km/h. En el mamparo de división trasera van encastrados dos arcos antivuelco ocultos, que se disparan en caso de peligro de vuelco, y más atrás, al final de la tapa del motor, el alerón fijo posterior.
Sus prestaciones son casi idénticas a las del R8 GT Coupé: 317 km/h de velocidad punta (para quien se atreva a alcanzarlos) y 3,8 segundos en el 0-100 km/h (y apenas 10 hasta los 200), esto es 3 km/h menos y 0,2 segundos más en ambos cronos. Y a la hora de pararse tenemos discos cerámicos de carbono, que se aplican sobre sus grandes ruedas de 19” calzadas con neumáticos de 235/35 delante y 295/30 detrás.
Gracias a la tracción total quattro, este R8 GT Spyder es más conducible de lo que podría pensarse a primera vista. Con un reparto motriz que prima claramente al eje trasero (de 40/60 a 30/70) lleva diferencial posterior autoblocante electrónico (de deslizamiento limitado), y además un ESP especialmente tarado en función de la misma, aunque este ESP puede ser desconectado en dos fases, la última realmente total, y sólo apta para pilotos muy expertos.
En suma, la versión descapotable del supremo Audi R8, dotada además de todo el equipamiento de lujo que se espera de un coche de más de 200.000 euros de precio (tapicería de cuero o Alcántara, faros de diodos, climatizador, navegador Plus, equipo hi-fi “premium” (Bang & Olufsen), etc.
