AUDI A5 Y S5 CABRIOLET

14 enero, 2009

Hacia el segundo trimestre del año (posiblemente abril) llegarán las primeras unidades del nuevo cabriolet de Audi, perteneciente a la gama A5, en dos versiones (la normal y la más deportiva S5 Cabriolet), esta última el «top» de todos los cabrios de la marca de los cuatro aros. on el elegante frontal de los A5, dominando la parrilla Singleframe flanqueada por grandes tomas de aire, su misma longitud (4,63 m), anchura (1,85) y batalla (2,75), este cabrio de 4 auténticas plazas rezuma elegancia y armonía, destacando sus grandes llantas de 16 ó 17 pulgadas, dependiendo del motor (18 en el S5) y menor altura, sólo 1,38 m. Como el resto de los cabrios de Audi, cuenta con un techo de lona de construcción muy ligera, que reduce su peso y baja el centro de gravedad. Disponible en una gama de tres posibles colores y otros tres en su interior, este techo consta de luneta trasera y tres capas, la intermedia acolchada, que puede sustituirse opcionalmente por una de espume de 15 mm de espesor, para reducir el índice de ruidos al nivel de un techo rígido. Para su accionamiento basta pulsar un botón en la consola central (por control remoto opcional), abriéndose en tan sólo 15 segundo y cerrándose en 17, tanto a coche parado como en marcha, siempre que no se superen los 50 km/h. Una vez abierta la capota se aloja automáticamente en el maletero restándole muy poco espacio, tan sólo 60 litros de los 380 de su capacidad total. Una capacidad que puede aumentarse a 750 litros abatiendo automáticamente el respaldo trasero dividido en dos mitades. También cuenta con un deflector de viento de serie, que ingeniosamente se puede alojar en el interior de la rueda de repuesto para no restar espacio.

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Dada su condición de cabrio, la carrocería ha sido convenientemente reforzada con acero de muy alta resistencia, largueros frontales en alumino y una estructura encastrada bajo la carrocería, además de con refuerzos adicionales en el marco del parabrisas y en la sección posterior, así como de una estructura anti-vuelco entre el interior y el maletero a base de barras de aluminio impulsadas por muelles que se extiende por detrás del reposacabezas del asiento trasero ante la amenaza de vuelco. Unos airbags laterales de cabeza y pecho proporcionan una protección extra en caso de impactos laterales.

La generosa batalla permite un amplio interior para cuatro plazas, con una consola central en las traseras que incorpora dos posavasos. Los asientos, de excelente sujeción, van situados en posición más baja, los cinturones de seguridad cuentan con extensores eléctricos y el monitor central en el salpicadero es de serie.

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Opcionalmente se puede optar por asientos deportivos más firmes, regulables eléctricamente y con calefacción. Cuando éstos disponen de climatizador llevan incorporados pequeños ventiladores y calentadores auxiliares a la altura del cuello dotados de tres niveles de regulación. Y la tapicería de cuero, también opcional, cuenta con un revestimiento especial que refleja la radiación infrarroja rebajando la temperatura del cuero en hasta 20ºC cuando el coche está aparcado sin capota al sol.

Los motores disponibles para este cabrio son los mismos del coupé, dos TDI y tres de gasolina, todos con inyección directa de combustible. La variante más potente de gasolina es el V6 3.2 FSI atmosférico, con sistema de admisión vallvelift, que desarrolla 265 CV y un par de 33,6 mkg entre 3.000 y 5.000 rpm y alcanza con cambio multitronic y tracción delantera los 246 km/h, acelerando de 0 a 100 km/h en 6,9 con un consumo medio de 8,6 litros a los 100 km. Este motor también está disponible con tracción quattro y el nuevo cambio S tronic de 7 marchas.

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El 4 cilindros turbo 2.0 TFSI, también de gasolina, se ofrece en dos versiones: una con 180 CV, tracción delantera y cambio multitronic, tiene 32,6 mkg de par entre 1.500 y 3.900 rpm, hace los 0 a 100 km/h en 8,9 segundos y alcanza los 219 km/h con un consumo medio de 7,4 litros; y otra más potente de 211 CV y 35,7 mkg de par entre 1.500 rpm y 4.200, disponible a su vez con tracción quattro y cambio S tronic, o con tracción delantera y cambio multitronic o manual a elegir. En esta última configuración alcanza los 241 km/h, hace los 0 a 100 km/h en 7,5 segundos y tiene un consumo medio de 6,8 litros /100 km.

En cuanto a los diesel, está el potente V6 TDI de 3.0 litros, 240 CV y 51 mkg de par máximo entre 1.500 y 3.000 rpm, que alcanza los 247 km/h de velocidad punta y acelera de 0 a 100 km/h en 6,4 segundos, lógicamente con tracción quattro y cambio S tronic de 7 velocidades, y el más austero TDI V6 de 2.7 litros, 190 CV y 40,8 mkg de par máximo entre 1.400 y 3.500 rpm, con tracción delantera y transmisión manual que alcanza 230 km/h, acelera de 0 a 100 km/h en 8,6 segndos y tiene un consumo medio de 6,3 litros a los 100 km.

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Finalmente para el superdeportivo S5 Cabriolet se ha recurrido al nuevo motor V6, 3.0 TFSI con turbo que desarrolla 333 CV de potencia, con un par máximo de 44,9 mkg entre 2.900 y 5.300 rpm, con la velocidad máxima autolimitada a 250 km/h y unas impresionantes prestaciones, acelera de 0 a 100 en 5,6 segundos. Lógicamente incluye de serie dirección servotronic, tracción quattro, cambio S tronic de 7 relaciones, suspensión deportiva, llantas de 18 pulgadas con neumáticos 245/40, junto a la capota acústica, grupos ópticos de xenon plus, asientos deportivos con regulación eléctrica y tapizados con Alcántara, volante deportivo multifunción, quedando como opción el diferencial deporivo. Externamente tiene también sus señas de identidad propias con nuevas tomas de aire y salidas de escape específicas, etc.