Audi A4 Avant (Primer contacto)

16 octubre, 2015
G. ROMERO-REQUEJO O.


El interior protagonista

Tanto el Audi A4 Avant como la berlina se inscriben en la continuidad estética, aunque las carrocerías son totalmente nuevas, pero progresa en todo; más ligero, espacioso y con el mayor maletero de su categoría. Por otra parte, su presentación es aún más refinada y la calidad de materiales y acabado progresan más, con un confort y agrado de conducción que se salen.

Audi A4 Avant 2015 09 500

Ya a la venta en nuestro mercado, con las primeras entregas previstas este noviembre, el nuevo A4 Avant mide lo mismo de largo que la berlina (4,73 m), repitiendo igualmente anchura (1,84 m), altura (1,43 m) y batalla (2,82 m), pequeños aumentos lógicos en un coche que ya es bastante grande (equivalente a un turismo grande del segmento H de hace una década). Medidas que suponen ganancias de habitabilidad y maletero (casi 2 cm más en espacio interior longitudinal útil).

Con todo, ahora tenemos 1 cm más de ancho en las plazas delanteras (a nivel de hombros) y casi 2,5 en altura libre al techo, para facilitar el confort a los pasajeros de gran talla. Detrás la ganancia es también discreta, aunque la posición más vertical del respaldo permite aumentar la impresión de espacio libre para piernas, unido a unos asientos con respaldos más ahuecados y finos, que liberan un poco más de espacio a las rodillas.

El maletero anuncia una capacidad de 505 litros, la mayor en un modelo “premium” de su segmento, y con los asientos traseros plegados (lástima que no enrasen del todo con el piso) y usando toda la altura hasta el techo, se alcanzan los 1.510 litros. El portón eléctrico pasa a ser equipamiento de serie junto con la bandeja cubre equipajes, también con apertura y cierre eléctricos, quedando opcional la apertura por control gestual del portón (ya saben, pasando el pie bajo el maletero), ligada a la llave de confort.

Pero lo más destacable es el notorio aligeramiento general conseguido, con nada menos que 120 kg menos de media en su peso final, lo mismo que en las berlinas. Un ahorro de peso que ayuda a consumir menos y tiene el mérito de haberse conseguido sobre una carrocería de acero, sin mayor recurso al aluminio, mediante chapas de ultra alta resistencia y piezas simplificadas (como el capó, estampado en una sola pieza, sin juntas, que se prolonga hacia las aletas, o el estampado cóncavo de la cintura, acanalado para dirigir mejor el aire, o el deflector posterior integrado de techo).

Audi A4 Avant 2015 32 interior salpicadero 500

Modificaciones todas que se traducen en una excelente aerodinámica (Cx de sólo 0,26), fruto también de un cuidadoso carenado de bajos (con suelo plano) y otras mejoras como el acanalamiento de los espejos retrovisores, que facilitan el flujo del aire en su contorno a la vez que disminuyen su ruido a alta velocidad, y detalles como la parrilla activa de apertura variable para disminuir la resistencia al avance y mejorar el mantenimiento constante de la temperatura del motor, o las tomas de aire de las esquinas que conducen el aire hacia los pasos de rueda y, de ahí, a los laterales creando una corriente que mejora la penetración aérea.

Estéticamente, de mitad para adelante repite el mismo diseño de la berlina, ahora con aristas más marcadas, dentro de un diseño más agresivo y “masculino” (según sus diseñadores), con su mismo frontal y faros (éstos de xenón de serie, y en opción de diodos, en dos niveles, uno parcial y otro total bajo el sistema LED Matrix). Incorpora la gran parrilla “singleframe, ahora más ancha y hexagonal y que viene de serie cromada.

Por detrás se afina la caída del techo y el portón, estilizando los grupos ópticos horizontales y partidos entre aletas y portón, con un estilo más “sportback” que “avant” (o sea, más 5 puertas que familiar, para entendernos), pasando como en la berlina los reflectantes a la fina línea inferior al borde del paragolpes. Un diseño general continuista y elegante, pero armonioso y perfilado, en línea con el de unos Avant que siempre han gozado de la máxima aceptación entre las carrocerías familiares del mercado (por algo suponen un tercio de las ventas del A4, superando en países como Alemania o Italia más del 50% de las ventas del modelo).

Audi A4 Avant 2015 37 interior asientos traseros 500

En el interior, el refinamiento y el lujo destacan a primera vista. Aumenta la sensación de calidad percibida, con plásticos y revestimientos de tacto suave de perfecto ajuste. La mayor parte de los mandos son táctiles (incluidos los del aire acondicionado) y los ajustes del MMI se aplican ahora desde el mando rotatorio “touch pad” también de superficie táctil. Y como novedad, el retrovisor interior viene ahora sin marco. La climatización automática es de serie y ahora viene repartida en tres zonas, con una salida de aire indirecto en la consola delantera que funciona de manera independiente. La iluminación interior es de diodos y puede ajustarse desde la pantalla multifunción para variar su color (hay 60 opciones distintas), y el cuadro repite el Audi Virtual Cockpit que la marca ya introdujo el Audi TT, digital y con formato variable, junto al “Head-up-display” a todo color (ambos ofrecidos en opción). El sistema MMI es de serie, con navegación por Google Earth disponible (durante 6 meses, luego hay que suscribirse). También trae equipo de sonido de serie, mejorable en opción con uno “premium” con 19 altavoces y efecto “surround” (audición en 3D), así como todas las ayudas electrónicas disponibles en los A4 berlina.

En el apartado de motores destacamos su suavidad, potencia y menores consumos, la oferta en gasolina la inicia el 1.4 TFSI, con el 4 cilindros de 1.395 cc y 150 CV, con 25,8 mkg de par entre 1.500 y 3.500 rpm, ofrecido con cambio manual de 6 relaciones o S tronic de 7. Con éste último anuncia los 100 km/h en 8,9 segundos y una velocidad máxima de 210 km/h, con un consumo homologado de 5 lts/100 km, aunque para España de momento sólo se ofrece con el cambio manual de 6 marchas. Tras esta versión de acceso, le sigue –siempre con 4 cilindros– en los 2.0 TFSI con una cilindrada de 1.984 cc, 190 CV y 32,7 mkg de par entre 1.450 y 4.200 rpm, con un consumo homologado de 5 lts/100 km (114 g/km de CO2) en su variante Ultra de mínimo consumo, mientras que su versión biturbo más potente con 252 CV anuncia 6 segundos para cubrir el 0-100 km/h y 250 km/h de velocidad punta con un consumo medio de 6,1 lts/100 km, con cambio S tronic y tracción total quattro.

Audi A4 Avant 2015 22 500

En diesel tenemos motores Euro 6 dotados con el sistema AdBlue (urea), empezando por el 2.0 TDI, ofrecido en 150 y 190 CV con cambio manual y S tronic (y en el 190 CV también con tracción quattro). Con consumos rebajados en hasta un 20% de media, el 2.0 TDI anuncia entre 9,2 y 7,9 segundos para cubrir los 100 km/h, y velocidades punta entre 215 y 231 km/h, según motores y variantes de cambio. Y como máxima oferta diesel (y el A4 Avant más potente de momento, al menos hasta que lleguen los S4), queda el V6 3.0 TDI con el 6 cilindros en V de 2.967 cc, también ofrecido en dos variantes de potencia: 218 CV y 272 CV.

El A4 3.0 TDI de 218 CV anuncia un par motor de 40,8 mkg entre 1.250 y 3.750 rpm con los mismos datos de emisiones y consumos que el A4 3.0 TDI berlina (4,2 lts/100 km y 110 g/km de CO2), que hace de él en teoría el V6 más eficiente del mercado. Por su parte el A4 3.0 TDI de 272 CV anuncia 61,8 mkg de par entre 1.500 y 3.000 rpm y un consumo de 4,9 lts/100 km, con 129 g/km de CO2, con una fulgurante aceleración de 5,4 segundos en el 0-100 km/h.

Son todos motores dinámicos muy refinados y la suavidad de los V6 es de otro planeta, a lo que se añade una posición de conducción ideal que, junto a la lograda ergonomía, hacen que conducir sea un placer, acompañado por un confort alto. Y una pequeña crítica a la excesiva suavidad de la dirección y a la gran cantidad de dispositivos de ayuda a la conducción (no porque sean muchos sino porque casi todos son opcionales). Los precios parten de 35.000 euros y vienen a ser 2.000 euros superiores a los de la berlina.

Llama la atención que de momento, los nuevos A4 tanto berlina como Avant no van a contar con versiones híbridas enchufables o eléctricas, si bien están previstas para más adelante ya que por eso se eligió –entre otras cosas– la nueva plataforma (MLB Evo) que utilizan.

Los precios del nuevo Audi A4 Avant (€)

A4 Avant 1.4 TFSI 150 CV 6 vel.                                35.010
A4 Avant 2.0 TFSI 190 CV S tronic 7 vel. Ultra (1)       39.690
A4 Avant 2.0 TFSI 190 CV S tronic 7 vel. Ultra            41.120
A4 Avant 2.0 TFSI 252 CV quattro S tronic 7 vel.         48.740
A4 Avant 2.0 TDI 150 CV 6 vel.                                  36.540
A4 Avant 2.0 TDI 150 CV S tronic 7 vel.                      38.760
A4 Avant 2.0 TDI 190 CV 6 vel.                                  39.540
A4 Avant 2.0 TDI 190 CV S tronic 7 vel.                      41.760
A4 Avant 2.0 TDI 190 CV quattro S tronic 7 vel.           44.190
A4 Avant 3.0 TDI 218 CV S tronic 7 vel.                      46.340
A4 Avant 3.0 TDI 218 CV quattro S tronic 7 vel.           48.770
A4 Avant 3.0 TDI 272 CV quattro Tiptronic 8 vel.          54.610

(1) Con neumáticos de baja resistencia a la rodadura, para que sus emisiones se mantengan por debajo de los 120 g/km de CO2, quedando exento del impuesto de matriculación.

Versiones del modelo: 'A4'

Galeria de fotos

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