Desde que en los años 50 las versiones más deportivas de los Aston montaban motores “Vantage”, la V preside las denominaciones de los modelos específicos de la marca, junto a las clásicas siglas DB (homenaje al diseñador David Brown) seguidas del correspondiente número. Así los Vantage, Virage y Volante han sido y siguen siendo nombres tradicionales para la marca de Gaydon , como también lo es que monten su prestigioso V12 de seis litros de cubicaje (5.935 cc exactamente), que en esta ocasión alcanza el medio millar de caballos (497 bajo normas europeas DIN/CEE y 490 bajo las británicas BHP, o mejor, 365 KW para todos) y los 58 mkg de par.
Bajo un fino y elegante diseño típico de Aston, con su inconfundible parrilla, y en carrocería 2+2 ó simplemente dos plazas (dejando la zona posterior como ampliación de maletero), este Aston Martin Virage Coupé y Virage Volante (descapotable) rescatan el nombre y el espíritu del primer Virage, el de 1988, más largo (4,77 m) pero con menor batalla (2,61 m) y con un motor V8 de 330 CV.
Como los años no pasan en balde, este nuevo Virage sube un peldaño y en un formato más racional y compacto (4,70 m de largo, pero con 2,74 de batalla) ofrece un nivel supremo de refinamiento, con su chasis y carrocería de aluminio, sus frenos de discos carbocerámicos y sobre todo, su motor V12 que pese a su extraordinario rendimiento a alto régimen (da la potencia máxima a 6.500 rpm), se permite el lujo de dar el 85% de su par máximo desde 1.500 rpm, lo que supone una entrega con una curva de par de lo más plano, puesto que los 58,1 mkg del par máximo los da a 5.750 rpm… Con un cambio secuencial robotizado automático Touchtronic II (ZF) de seis velocidades, montado en el eje posterior, este nuevo Virage ofrece un exquisitamente neutro reparto de pesos al 50/50 en cada eje, y anuncia unas prestaciones al nivel de los mejores superdeportivos de la competencia (299 km/h de velocidad punta y 4,6 segundos de 0 a 100 km/h).
Con tracción exclusivamente trasera (aunque naturalmente, con diferencial de deslizamiento limitado en el eje motriz trasero, que hace las veces de autoblocante), el Aston Martin Virage disfruta de las mismas suspensiones independientes de doble paralelogramo de sus hermanos, aquí perfeccionadas con una amortiguación inteligente (ADS, Adaptive Damping System) sobre un bastidor de aluminio y magnesio, amén de algunas parte en fibras “composites”. Con ruedas de 20” de diámetro capaces de albergar discos cerámicos ventilados de carbono de casi 40 cm de diámetro -398 mmcon pinzas de seis pistones delante, y de 360 mm detrás, con pinzas de cuatro, este Virage va bien calzado pero en justa proporción a su peso y prestaciones, con cubiertas Pirelli P Zero de 245/35 (en llantas de 8,5” de ancho) en el eje anterior, y 295/30 (en llantas de 11” de canal) en el eje trasero. Más ligero que su antecesor de hace 20 años, el nuevo Virage pesa 1,8 toneladas en vacío (100 kg más el descapotable Volante), lo que le permite una excelente relación peso/ potencia de 3,6 kg por CV.
De preciosa y elegante estampa, con sus rasgados faros bixenon alargados, con tiras de diodos ascendentes para el alumbrado de cruce diurno, discretas “branquias” laterales en las aletas (con diodos también de intermitencia), este Aston Martin Virage ofrece un cuidadoso y exquisito acabado, con un equipamiento a la altura de un coche de élite como éste (navegador GPS especial integrado, diseñado para él por Garmin, equipo de sonido Dolby Pro Logic de 700W de potencia, conexión para iPod, tapicería de cuero Bridge of Weir, asientos de ajuste eléctrico con memoria, sensor de presión de neumáticos, etc) y sobre todo, con las ayudas específicas a la conducción que exige un coche como éste (amortiguación variable inteligente, control de tracción, ABS+EBD y EBA, y sobre todo, un control dinámico de estabilidad (DSC) especialmente concebido para el Virage y con “track mode” en tres niveles (ayuda total, ayuda parcial o desconexión).
Un equipamiento por otra parte lógico en un coche de un cuarto de millón de euros, pero que representa uno de los mejores niveles de exclusividad superdeportiva sin caer en las aberraciones de las motorizaciones supermastodónticas ni en los gigantismos. El Virage y Virage Volante van a ayudar a consolidar la buena imagen de la selecta marca británica, ahora más independiente que nunca, y con la gama más completa de los especialistas superdeportivos artesanales, ya que junto a sus DB8, DB9, Vantage, etc, ahora cubre la gama de los gran turismo de 4 puertas con el Rapide y la de los utilitarios urbanos de superlujo con el Cygnet.
