BRIDGESTONE MOTOGP™ CRÓNICA PREVIA – RONDA 10: INDIANÁPOLIS

Compuestos disponibles de los slicks de Bridgestone: Delantero: Blando, Medio & Duro; Trasero: Blando, Medio & Duro (Asimétrico)
Compuestos disponibles de los neumáticos Bridgestone de lluvia: Blando (Principal), Duro (Alternativo)
La décima ronda de la temporada 2014 de MotoGP ™ vuelve al circuito de Indianapolis Motor Speedway aunque este año, la cuna del automovilismo estadounidense, ofrece un nuevo diseño para iniciar la segunda mitad del campeonato.
El trazado rediseñado de Indianápolis es de 4.170 kilómetros de longitud y cuenta con una sección interna reasfaltada que debería ofrecer a los pilotos niveles de agarre más consistentes. Se han hecho modificaciones en el diseño de tres secciones de la pista; las curvas 2-4, 7-9 y 15-16. El efecto global es la apertura de algunas de las curvas más cerradas con el objetivo de mejorar la seguridad de los pilotos, así como la calidad de las carreras en este emblemático circuito. Indianápolis es uno de los pocos circuitos del calendario que se ejecuta en sentido contrario a las agujas del reloj, y cuenta con diez curvas a izquierdas, frente a seis a derechas, por este motivo, se suministran slicks traseros asimétricos con caucho más duro en el hombro izquierdo.
El circuito de Indianápolis es bastante duro con los neumáticos traseros y, en particular, la sección de curvas a izquierdas de doce a catorce genera temperaturas muy elevadas en los neumáticos traseros. El circuito cuenta con un diseño "stop-and-go" con curvas lentas separadas por secciones de rectas cortas que ponen el énfasis en una buena tracción trasera y estabilidad en la frenada.
Las opciones de slick trasero para los pilotos Factory de Honda y Yamaha son los compuestos medio y duro, mientras que a las Ducati y a los pilotos de clase Open se les asignarán slicks traseros con compuesto blando y medio. Los compuestos para los slicks delanteros para todos los pilotos en Indianápolis serán los blandos, medios y duros. Los principales neumáticos de lluvia para Indianápolis son los de compuesto blando, aunque cada piloto podrá seleccionar, como alternativa, un máximo de dos neumáticos delanteros y traseros de lluvia, con la opción de compuesto duro.
Hiroshi Yamada – Director, Departamento de Bridgestone Motorsport
"Después de un descanso de cuatro semanas en el Campeonato, no hay mejor lugar para empezar la segunda mitad de la temporada de MotoGP que Indianapolis; un lugar lleno de historia, en una ciudad que lleva el automovilismo en el corazón. Siempre hay un gran ambiente en Indianápolis y siempre es un placer visitar este lugar. El circuito se ha renovado y el diseño ha cambiado ligeramente, lo cual esperamos que haga las cosas más fáciles a los pilotos en este circuito estrecho, pero técnico. Indianápolis es también la sede de nuestro evento anual Bridgestone Golf Performance Challenge y una vez más esperamos dar la bienvenida a los pilotos y los medios de comunicación que asistirán a este evento, que es una manera agradable de volver al ritmo de la temporada del Grand Prix ".
Shinji Aoki – Director, Departamento de Desarrollo de Neumáticos de Moto
"El reciente reaslfaltado vuelve a allanar el Indianápolis Motor Speedway, lo que significa que habrá un único tipo de asfalto en la sección interior, a diferencia de años anteriores, cuando había tipos diferentes de asfalto que provocaban niveles de agarre variables para los pilotos. También se han modificado algunas curvas, pero en general el circuito aún conserva su esencia con muchas curvas lentas. El trazado del circuito pone mayor énfasis en el hombro izquierdo de los neumáticos y el paso por las curvas doce a catorce genera temperaturas muy altas en el hombro izquierdo del neumático trasero. Para garantizar una resistencia adecuada a la temperatura y durabilidad, suministramos slicks traseros asimétricos con caucho más duro en el hombro izquierdo. Los compuestos para los slicks delanteros que ofrecemos para Indianápolis incluyen los más duros de nuestra gama de compuestos para ofrecer una máxima durabilidad y estabilidad en la frenada necesarias en un circuito "stop-and-go ‘".