Puro “crossover”
Por si a la marca de Ingolstadt no le bastara con sus gamas cruzadas, con familiares (Variant) camperos (allroad), berlinas de 5 puertas (Sportback) con tracción total (Quattro), sus SUV de las familias Q, sus deportivos TT y R8… Por si todas estas mezclas entre carrocería, tracciones y estilos no fueran suficientes, surge ahora este “Allroad Shooting Brake” aún como “concept”, remedo de un A3 campero híbrido.
Aunque acaba de ser presentado como “concept” en el Salón de Detroit, este modelo podría pasar perfectamente mañana a la cadena de producción. Mide 2,51 m de batalla (la misma del Golf IV y de los primeros A3) por 4,20 m de largo total, 1,85 m de ancho y 1,41 de alto. Con carrocería 3 puertas y un diseño típico Audi desde el morro hasta la zaga, se presenta como un coupé compacto todo camino (SUV) incorporando algunos de los rasgos de los próximos Audi, como la nueva parrilla frontal.
Al bajar el techo respecto a un A3 sin variar su cintura, queda más macizo y un poco claustrofóbico dada la escasa superficie acristalada. Faros de diodos de doble óptica (4 grupos por faro), carrocería mixta de aluminio y CFRP (la fibra de carbono combinada con plástico, que se usa hasta para el aro de las llantas de 21”), difusor posterior con escapes integrados, perfiles de aluminio en marcos, protecciones de bajos en aluminio… todo respira el diseño habitual de la marca de los 4 aros.
Sistema híbrido enchufable.–El motor es un 2.0 TFSI en su última evolución, que lleva a sacar 292 CV a este dos litros turbo de 4 cilindros, con doble inyección de gasolina (directa e indirecta) y un par máximo de casi 39 mkg. Por si su potencia les hubiera parecido escasa, los técnicos de Audi le han sumado como híbrido el apoyo de un motor eléctrico en serie, integrado con el cambio S-Tronic de 6 marchas, con 40 KW (55 CV) con lo que la potencia total conjunta subiría a 347 CV sólo para el eje delantero.
Pero esto también les ha parecido poco a los ingenieros de Audi, que para completar un poco más las cosas han montado otro motor eléctrico detrás, sobre el eje posterior, que aunque da el mismo par que el eléctrico delantero (27,5 mkg) sube su potencia puntual a 85 KW (115 CV). Este motor es el encargado de la tracción total (e-Tron en vez de Quattro), concebido para trabajar a baja y media velocidad en modo eléctrico, o también apoyando en conducción rápida al grupo combinado delantero con tracción a las 4 ruedas.
El resultado es que el motor 2.0 TFSI trabaja muy poco, ayudado además cuando lo hace por el eléctrico delantero. Y eso, para ofrecer una potencia máxima total final de 408 CV, que aunque no sean los 462 CV de la suma total conjunta (siempre hay pérdidas por las distintas fases de entrega de par) no deja de ser una potencia espectacular para un coche de 1.600 kg.
La alimentación de los motores eléctricos corre a cargo de una batería de 8 módulos de ion-litio, situada justo por delante del eje trasero (para no restar volumen al maletero y mejorar el reparto de pesos). Refrigerada por agua, entrega 8,8 KW/h lo que le permite hasta 50 km de autonomía en modo sólo eléctrico, pudiendo recargarse como híbrido enchufable que es a través de una “wall box” capaz de utilizar distintos voltajes y con varios tipos de enchufes conectores.
3 modos de conducción.–El cambio automatizado de doble embrague sólo actúa sobre el eje delantero (el anterior se regula mediante su propia transmisión monomarcha) y cuenta con tres modos de conducción: el eléctrico puro EV (tracción eléctrica sólo trasera, capaz de alcanzar hasta 130 km/h de velocidad máxima, con el grupo motriz delantero en reposo), el normal híbrido (los tres motores en actuación combinada buscando la máxima eficiencia motriz, llevando a veces a que el motor eléctrico delantero actúe como un alternador para cargar la batería y ampliar la autonomía operativa en modo eléctrico), y finalmente el Sport, en que el conductor dispone de toda la potencia total, pudiendo acelerar de 0 a 100 km/h en 4,6 segundos y alcanzar los 250 km/h de velocidad máxima (autolimitada).
En este modo Sport, las combinaciones de suministro de fuerza entre los tres motores pueden ser muy variadas, y lo mismo sirve para su corte (si al pedir la máxima aceleración entran en acción los tres motores, al levantar el pie del acelerador se pueden desacoplar también uno, dos o los tres a la vez, rodando en cero emisiones o recargando al frenar y retener la batería de alto voltaje). Con todos los modos y funciones programables a través del Audi Drive Select o el MMI, el sistema permite al conductor actuar con las funciones “Hold” y “Charge” sobre el estado de carga de la batería, para por ejemplo aumentarla en los últimos kms del trayecto si hay que llegar a destino en modo sólo eléctrico…
En resumen, un “crossover” compacto de 3 puertas, nada aparatoso, con notable capacidad “off road” (tracción 4×4, suficiente altura libre al suelo, cortos voladizos…) como para presentarse como “todo camino” y una potencia excepcional híbrida de superdeportivo, que le permite jugar a tres barajas, anunciando un consumo oficial de 1,9 lts/100 km (con 820 km de autonomía). Ahora queda por ver si este Allroad Shooting Brake llega a la producción en serie y si lo hace, dentro de qué gama (¿A2, A3 A4…?).
